8月9日上午，烟台北站，5169号机车按照设计要求，以10公里左右的时速在轨道上运行。到达铁轨和栈桥连接处稍作停顿后，机车时速降至5公里左右，接下来，在不到一分钟的时间里，5169号机车先后平稳、顺利地通过了陆区栈桥、船区栈桥，10时58分成功登上了“中铁渤海1号”渡船。紧接着，5169号机车停在了轮渡火车甲板上由10节车厢组成的第一列货车前，工作人员将机车和货车连接完成。11时05分，机车将货车成功地引出了渡船。至此，烟大铁路轮渡的核心部分“火车上船”和机车牵引货车下船试验宣告成功。
8月9日上午，火车头拖着10节车厢顺利驶出 “中铁渤海1号”渡船。当日上午，烟（烟台）大（大连）铁路轮渡烟台端进行首次火车上下船调试，“东风”火车头在烟大铁路轮渡待渡场铁轨上首次通过栈桥驶入“中铁渤海1号”渡船舱内，10分钟后，车头牵挂10节空车厢驶出船舱，调试取得成功。新华社发(申吉忠 摄)
此前一天，记者从烟大铁路轮渡工程指挥部获悉，备受瞩目的烟大铁路轮渡“中铁渤海1号”渡船，各项施工已进入尾期，8月末将进行试航。
烟大跨海铁路轮渡项目部总工程师齐金朋说，“火车上船”的核心工程是栈桥。栈桥由中铁四局在烟台用了将近9个月的时间建造，分别在烟台和大连进行安装。栈桥分陆区桥和船区桥两部分，中间由巨型轴进行连接。陆区桥长52.645米，较窄端宽9米，较宽端宽14.628米；船区桥长29.855米，较窄端宽14.628米烟台到锦州的火车，较宽端宽17.82米。火车就是先通过陆区桥再经过船区桥完成上船过程。
齐金朋介绍，陆区桥的前半部分是可通过一列火车的两条铁轨，后半部分有分轨装置，船区桥则有10段可通行5列车厢的铁轨。这个名为转折器的分轨装置是首次在国内使用。火车上船不是几十个车皮在一个火车头拉动下一节节地上，而是通过栈桥的转折器被分成5段，分别由5个火车头带动从不同的轨道同时进入船舱。有人担心海浪颠簸，怎样保持接轨平衡？这一问题通过液压控制就能解决。
火车上船后安全程度如何？记者了解到，除了牢靠的固定装置外，整条船有1500个报警点，是一般常规船的5倍。仅这艘渡船的电缆，就铺设了340公里，其电气化、自动化程度可见一斑。（通讯员 冯炜程、冯守权 记者 曲怀生）
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烟大跨海铁路轮渡项目
烟台至大连跨海铁路轮渡项目2002年1月下旬启动。据铁道部透露烟台到锦州的火车，该轮渡北起辽东半岛南端大连市旅顺口区羊头洼，南至山东半岛北部烟台市四突堤，海上直线距离147公里。
烟大铁路轮渡项目北部通过旅顺支线连接东北铁路网，南部通过蓝村至烟台和济南至青岛铁路，使东北至山东和长江三角洲的运距，比原线路缩短400公里至1000公里。烟大铁路轮渡既可载运火车和滚装汽车，又可载运旅客。烟大铁路轮渡项目由铁道部、山东省、大连市三方共同建设、经营管理。项目总投资约31亿元，其中建设期投资22亿元。
