中新网北京5月5日电，记者阮煜琳报道：“AG600飞机历经漫长岁月的辛勤努力，我国成功取得了这一型号飞机的认证，标志着我国在科技领域取得了重要突破。实际上，这款全球最大起飞重量、具备水陆两栖救援能力的飞机，代表了我国的一项重大成就。其研发过程充满了创新精神，同时也充满了挑战。”中国航空工业集团强度所所长王彬文日前在接受记者采访时如是说。
4月20日，我国自主研制的巨型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”于北京荣获中国民航局颁发的型号合格证。这一成就意味着全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机已顺利通过严格的测试与认证，标志着研制工作取得了圆满成功，并获得了进入市场的“通行证”。
2009年，我国启动了AG600“鲲龙”项目的建设。经过多年不懈的努力和研发，AG600成功填补了我国特种大飞机领域的空白，实现了从机身到机翼，从航电系统到动力装置的全自主研发和生产制造的重大突破。
2017年12月24日，AG600飞机在珠海成功完成首次陆上飞行，标志着我国国产大型“水陆两栖”飞机的研制迈出了关键的一步。紧接着，2018年10月20日，AG600“鲲龙”在湖北荆门实现了水上首飞。再之后，2020年7月26日，该飞机在青岛附近海域顺利完成了海上首飞。到了2023年6月，AG600飞机已具备执行灭火任务的能力。而到了2024年7月，它又获得了首个型号检查核准书。2025年2月，全面完成审定试飞。
中国航空工业集团下属的强度研究所，是我国独一的飞机强度研究、验证以及鉴定机构。AG600飞机成功获得型号合格证，这不仅标志着审查过程的圆满结束，更是我国大型特种飞机步入历史新篇章的关键节点。王彬文表示，强度所全面负责了AG600飞机的多项关键技术的研究和验证试验，这一任务贯穿了该型机研制的全过程。
课题研究推动了强度的发展，我们编制了多本强度设计手册与指南，并投入了大量技术攻关项目。在这些项目中，我们实现了水陆特殊服役工况复杂载荷分析技术的提升与突破，跨层级多参量全机结构优化设计与分析技术的进步，以及大型水陆两栖飞机全机强度试验技术的创新与发展。
王彬文指出，在这一过程中，强度团队完成了多项任务，攻克了一系列关键性技术难题。作为强度工具的供应方，他们需进行大量的强度验证和结构改进工作。
设计完成飞机后，首要任务是评估其是否符合规定标准。若实际重量超出预期，便需运用尺寸优化、拓扑优化等策略来减轻重量。此外，在减轻重量之后，还需确保其强度满足要求，王彬文如是说。
同时，需开展一系列“积木式”的实验。王彬文指出，这些实验通过后，将实现首次飞行，随后可进行高载荷的试飞，以评估其性能。此外，所有试验都必须遵循试航规定，适航部门需现场见证并确认无误，方可进入下一阶段。
AG600飞机的研制取得成功，标志着在新型国家体制下，我们实现了“大协作”和“大攻坚”。全国22个省份、296家企事业单位以及16所高校共同组成了联合研发团队。这一团队创新性地构建了我国大型水陆两栖飞机的核心技术体系，并形成了“小核心、大协作”的研制模式。在此基础上，我们建立了涵盖设计、生产制造、系统配套、试验试飞以及保障服务的大型水陆两栖飞机全产业链，使我国拥有了自主研发此类飞机的技术和工业实力，实现了我国民机产业在大型特种用途飞机领域的历史性突破。
据消息透露，“鲲龙”AG600型飞机在后续阶段必须获得生产许可及单独适航认证，同时还要完成用户培训及其他相关保障措施，目的在于保障飞机的安全飞行。(完)
