前言
此次地图调整新开通的线路主要是上次提到的京港高铁安九段和早前开通的甘肃至深圳段，加上杭台高铁邵台段。 其中，甘肃至深圳段已于12月10日投入运营，目前正在临时地图上运营。 如果不出意外，安九段将于年底投入运营。 临时地图也将在初期实施，并在12月10日整个路线图调整后实施正式绘制。
1.动车组部分
1. 新开线路及相关列车信息
随着京港高铁安九段、甘深段的开通，华东等地区前往广深地区不再依赖原有的几条线路，有速度限制或者绕路很多。 这两个路段的开通也让华东等地区南下出行更加便利。 同时，以G99/G100为首的列车也伴随着路线变更/延伸。 线路变更后，G99/G100上海虹桥-广州南（香港西九龙）、南昌西至深圳北航线将改经京港高铁线运营，方向将改道从南昌西行。
此外，上海虹桥～福州G1633/G1640一对一运行区间变更为经沪昆高速、京港高铁、广九线上海虹桥～深圳、上饶至深圳，车次变更为G997/G998次，南昌西改道； 徐州东～南昌西G1665/G1666次1对经京港高铁、广九线延伸运营路段为徐州东～深圳、南昌西改道； 沪深北 D905次 0.5对 经北京 香港高铁线延长运营段为上海1至东莞南，车次变更为D913/2； 经京港高铁线深圳北至上海虹桥D378次0.5对由东莞南延长至上海虹桥，并变更车次 京港高铁线延长运营区段东莞南至上海虹桥，车次变更为D2421/4； 深圳北、杭州东
京港高铁D3308次延长运行段0.5对东莞南至杭州东，车次变更为D2425/8； 上海～安庆，G7080/1、G7090/87，1对，经京港高铁、昌九城际 线路延伸运行段为上海至南昌西，车次变更为G1468 /9 G1470/67； 安庆至北京南G2560/G2559。 京港高铁线路延长运营区段为太湖南至北京南北京去烟台的火车，车次变更为G2596/3/6G2595/4/5； 郑州东～合肥南 G3121/G3124 1对经合肥高速、宁安客运快线、京港高铁、昌九城际线延伸运营段为郑州东～深圳北，车次变更为G2693/ 2/3 G2694/1/4； 上海（_上海虹桥）～安庆 G7088/9 G7138/5 1对由京港高铁、昌九城际、广九线延伸 区间为上海（.上海虹桥）～深圳，车次更改为
G2788/9 G2790/87次； 西安北～安庆
G3158/5G31 56/7次1对经京港高铁、昌九城际线西安北至深圳北延伸运营段； 厦门至深圳北D675次0.5对经京港高铁线厦门至东莞南延伸运营段，车次变更为D2403/2次； 漳州至深圳北D677次0.5对经京港高铁线路延伸运营段为漳州至东莞南，车次变更为D2415/4次； 深圳～河源东G6310/G6309次1对，贯穿京港高铁线，与徐州东～深圳G1665/G1 666次接驳，由上海局集团办理； 深圳北～惠州北G6322/G6321次1对，途经京港高铁线，与合肥南～深圳北G3141/G3142次衔接，第二次开通。
除改线/延伸外，京港高铁安九/甘深段还将根据新增线路和旅客出行需求，进一步增开列车。 例如，武九客运专线将新增武汉至深圳的G87/8次列车。 、昌九城际、京港高铁、广深城际线，武汉局集团公司负责； 深圳北杭州东G698/G697 1对，贯穿京港高铁和沪昆快线，广州局集团公司负责，南昌西改道； 广州东～温州南D2429/32 D2431/0次1对，贯穿广深、京港高铁、杭深线，广州局集团公司负责； 南昌西～上海虹桥 G1466/3 G1464/5 长江九城际、京港高铁、宁安旅客列车、沪宁高铁第一对由运营南昌局集团有限公司； 第一对济南西～深圳北G2697/6/7 G2698/5/8，贯穿京沪高速、冀蚌高速、合福高速、宁安客运专线、京港高-高速铁路、昌九城际线，由济南局集团公司运营； 南京南～深圳G2781/0/1G2782/79/82次1对，途经宁安旅客列车、京港高铁、昌九城际、广九线，上海局负责; 深圳北~.上海G2786/3G2784/5次1对，途经京港高铁、常九铁路、九州城际、宁安客运专线、沪宁高铁由广州局集团有限公司运营； 深圳北～合肥南G2794/G2793为一对，由京港高铁、昌九城际线运营，由广州局集团公司负责合肥南出发G2795/G2796一对至深圳，途经京港高铁、昌九城际、广九线，由南京动车组运营。
对于在建动车组，值得注意的是，此次地图调整新开安庆盐城D5526/7次0.5对，贯穿宁安客运专线、沪南高速、连镇客运专线、徐延客运专线线路，从南京出发，负责动车组段和南京客运段，打破了上海局管理的两地无直达动车组的历史； 同时，上海虹桥～池州G7726/7改为G7728/5双运行路段。 上海虹桥～合肥南，经沪宁高速、宁安旅客列车、合福高速正在运行，车次变更为G7726/7/6G7725/8/5。 铜陵分流也值得关注。 这条线路很早以前就经过河行和京港河安段。 开通之前，我在考虑如何从马鞍山东开往合肥南的列车时，考虑过在铜陵站乘坐轮渡线路换乘方向，换乘合福高速到合肥南。 然而最后，当我计算一下耗时时，发现和普通速度的火车是一样的。 时差不大，但票价高很多，所以我们最终放弃了。 这次，之前的想法被应用到了这对列车上。 这样一来，当铜陵站加入“倒车大军”时，合肥至上海段的通行方式就会更多。
很早以前，就有旅客向上海局相关媒体反映，早上六安到合肥的火车时间太晚（最早的G2554次近九点发车），出行不太方便对于一些从六安到合肥上班的通勤者来说。 友情提示，此次上海局将使用昆明局G1 540/39次昆明南-南京南列车专线D5647/8南京南-合肥南延长，南京南~合肥南D5647/D5648一对经宁荣线延长运营南京南至六安区间，解决了六安到省城不早班列车的问题。
除了解决六安到省城公交车早到的问题外，此次经沪宁高速苏沪G7203 0.5对又延伸至无锡至上海。 无锡到上海的早班车问题也得到了解决。
此次调整后，得益于京港、广深的衔接，广州东、深圳迎来了更多的局际动车组列车。 其中，深圳站首次迎来局间G列车。 与“传统高铁车站”广州南、深圳北相比，现有老车站区位条件更加优越，旅客出行也相对便利。 同时，为了给深圳站腾出空间接纳这些新列车，车站现有的部分普速将移至深圳东始发和终点（具体车次将在后面提到）。
但对于淮南来说，由于上次地图调整中G1747蚌埠南-广州南直达河北站和蚌站之间，淮南地区只有G636/5这对直达广深地区的动车组。 此次降级至合肥南后，淮南九区将不再有南下至广深地区的列车。 受到影响的还有和府线沿线的泾县、鸡西北、黄山北、婺源、德兴9等站区。 多年来，他们一直依赖唯一的一对火车。 南下到广深，这次路线变更后，还要转车到上饶。
杭台高铁邵台段以内线列车为主。 跨站列车仅有北京南～绍兴北G177/G194次及1对。 杭台高铁延伸运营路段为北京南～嵊州新场，其余为正线跨线车辆及管内少量其他区域。
伴随着黄山北～上海虹桥G7304/G7301对经沪昆、京沪线，延伸运行区间为黄山北～上海，同时经停上海和上海虹桥的列车数量有所增加。
因6月25日发布的《国铁集团关于公布普速线路动力分散动车组列车调整运行图的通知》
根据铁运电[2021]58号文件，京沪线等一批现有动力分散动车组列车停运。 相当数量的动、卧式动车组列车因此停运，大量动、卧式动车组闲置。 其中，对于曾经进行大量机动作业的上海局来说，原来的D306/7/8/5。 上海-西安北,
D310/1/2/09。 上海-兰州西，D31 6/7/6/5/8/5 上海-大同南（实际上这几对列车仅存在于运行图上，因为疫情客流不佳的因素所致——（尚未已运行）停运，一批CRH1E型电动动车组闲置，其所属的南翔动车组因接受其他普通动车组的原因，存车线紧张，故已转入存车线。 合肥南火车站相对充足，此次为了能够充分利用这些车底，优化利用各类车底北京去烟台的火车，根据部分既有列车经过线路的限速，部分无法到达的G路段速度将降级，使用该车底负责人，将此次徐州东至上海的G8299/G8300对改为CRH1 E型车底，车次改为D5665/5666 。
停运方面，除上述列车外，还有富阳西至昌西南的G1619/G1620次列车1对、杭州东至厦门北的G2385/G2386次列车、郑州东至合肥的G3123/G3122次列车南。 1对，南昌～衢州D2106/D2105次1对，连云港～汉口D2885/8/5 D2886/7/6次1对，7.厦门北（厦门）～宁波D3214/D3213次1对，芜湖～福州南原定运行的一对D3229/D3230次列车也因车底改道及自身延伸而停运。
2.通用速度部分
总体速度的调整比上次小了很多。 它们没有像上次那样急剧缩小。 仍然是根据客流进行一些常规调整。 其中，牡丹江至温州K554/1K552/3对运行区间变更为佳木斯9至温州，佳木斯至哈尔滨运行变更为绥嘉9、滨北线，变更哈尔滨东方向； 哈尔滨西至怀化K728/5 K726/7次1对运行区间变更为牡丹江～广州东，运行滨绥、京哈9、金山、金巴、蜀、广九线，车次变更为K728/5 /8 K727/6/7; 武昌～温州 K1585/8/5 K1 586/7/6 1对 经邯郸线 延长运行区间为襄阳～温州，车次变更为K1 588/5、K1586/7； 宝鸡～烟台K1132/29 K1130/次1对，徐州至胶州运行改为陇海、胶新线，取消徐州改流，增开新沂改流； 青岛～南宁K1136/7 K1138/5次1对，即墨至兖州改道贯穿胶济、胶新、新市线，取消兖州改道； 昆明至济南K492/K491对运行区间变更为昆明至连云港东，九江至连云港东航线变更为京九、庆福9、福嘉、陇海线运行，车次为改为K492/3和K494/1。 河九线目前没有开往西南九区的定期快车。
随着京港高铁安九/甘深段的开通，沿线地区南下广东有更便捷的出行选择。 此外，多趟普速列车客流低迷。 此次K1030/29东莞东-合肥、K255/6合肥-深圳西、K115/6九江-深圳停运。
另外，由于此前开通的接驳城镇客运专线、新开京台G线以及疫情因素，T215/8/7/6次客流较差，此次也将暂停运营。
此外，部分列车枢纽的最终目的地站发生变更，其中沉阳北～深圳Z188/5 Z186/7，1对变更为深圳东始发站； 深圳～上海南 T212/T211 1 对变更 航班从深圳东始发，止于深圳东； 北京西至深圳K105/K106一对班次变更为深圳东班次； 威海～汉口K1066/7K1068/5一对班改为武昌始发。
总结
此次地图调整的亮点除了对应新线路开通的相应调整外，并无其他重大亮点。 其余的还是延续之前开高速、停正常速度的大方向。 虽然本次地图调整中部分常速列车告别了大家，但由于新线路的开通，相当一部分常速客运量已转移至高铁线路，这是不争的事实。 此外，其中大部分已被停职。 火车在停运之前已经运送了很长时间的椅子/床。 阻止它，腾出作业图，为货运让路，是目前比较合适的选择。 停止跑步也是合理的。 让我们记住过去。 同时，我们也应该跟上时代和技术的发展。
相反，上述D5648/7、G7203次的延长，让人感受到铁路顺应民意要求，为方便旅客通勤而做出的调整。 真正做到了人民铁路为人民服务、待旅客如亲人。 这还是值得的。 肯定的，虽然调整有点晚了。
从个人角度来看，我并不倾向于改变G636/5减少路段的路线。 新线已开通一定数量的新列车。 这两列列车可以继续运营，以维持可达性并维持现有路线。 毕竟婺源就在沿线。 、黄山等地也是旅游胜地城市。 此次线路变更势必会对游客流量产生影响。 同时，线路上列车的重复以及客流不是很动荡，也会使得每趟列车的客流相对均匀。 从个人角度来看，我不倾向于缩短G636/5部分。 路线变了，新线又开通了新线路——有了一定车次后，这对列车可以继续运营，作为维持可达性和维持现有路线的一种方式。 毕竟婺源、黄山等沿线的地方也是旅游景点。 此次线路变更势必会对旅游客流产生影响。 同时，线路和车次的重复以及客流不是很动荡，也会让每趟车次的客流相对均匀，这样整体上座率不会太高，出现运输浪费。运力，但具体客流量是多少？ 我们必须等到旅行开始才能得到最终答案。
