列车长王军要求记者给自己和“老朋友”拍一张合影。
5018/5019次“绿皮车”驶过一个斑驳的站牌。
水母网7月10日讯 (YMG记者邵壮摄影报道)记者从烟台火车站了解到，目前从烟台始发的“绿皮车”仅存三辆，至九月底将全部淘汰，这也标志着承载了几代人难忘回忆的“绿皮车”将正式退出烟台火车站的历史舞台。即将与这些飞驰了20多年的老家伙们说再见，很多市民都表现出依依不舍的情愫，关于绿皮车的一些尘封已久的记忆随之浮现在眼前。
火车站站长：从绿到红不仅仅是颜色的变化
为方便年轻读者理解发生在鼎盛时期绿皮车上的种种匪夷所思的故事，首先需要了解这种车厢的特点。
“绿皮车多为20世纪90年代之前建造，曾是中国铁路客车的标准涂装，车体通常是模仿苏联样式的绿色，所以俗称‘绿皮车’。”烟台火车站副站长衣文忠在铁路系统干了20多年，对绿皮车实在太了解了，他总结了两大特点，一是“绿皮车没有空调，保温性能差，冬冷夏热，夏天车厢内温度经常在40摄氏度以上”，二是“硬件条件差，喝水取暖靠烧锅炉，厕所直排式，通风虽好但车厢灰尘多，乘务员特别辛苦。”
“我（上世纪）80年代毕业来到铁路系统，这些绿皮车就在使用了，像22型客车、25B型客车等跑了能有30多年了，也该退休了。”衣文忠告诉记者，除了临客之外，目前从烟台始发的绿皮车仅存三辆，本月中旬，开往曹县方向的5018/5019次火车就要升级为红皮空调车。再过两个月，等2012年暑运结束后，另外两辆“绿皮车”———“烟台至枣庄的5038/5035次”、“烟台至青岛的K8254/K8251”也将“光荣退休”，也就是说烟台火车站将再也看不到冒着滚滚煤烟的绿皮火车了。
“我刚就业时，火车头还是蒸汽机车，靠烧煤作为动力，煤烟滚滚，后面车厢开着窗户，旅客的脸和鼻孔一会儿就能结一层黑灰。”这么多年来，衣文忠见证了中国火车的每一次更新换代，他觉得，旅客看到的只是车厢颜色“从绿到红”的变化，其实这背后包含了更多技术层面的革新。“到了（上世纪）90年代初，火车头开始升级为内燃机车，环保了很多烟台到锦州的火车，但速度依旧是慢，跑一趟济南就得十一二个小时烟台到锦州的火车，差不多是现在的两倍。后来从1997年起就开始了几次的大提速，内燃机车又升级为大功率电力机车，更加安全高效。”
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