2016年和2024年，特朗普两次赢得大选并当选美国总统。但世界两大经济体之间的航空旅行已经发生了变化。
目前中美之间的航班数量仍远少于疫情前，恢复速度也慢于亚欧国家。航班管家向《财经》记者提供的数据显示，中美之间的航班量尚未恢复到2019年的30%，而中国飞往英国、新加坡等地的航班量已超过100%同一时期内。
目前有9家航空公司可以往返中国和美国。其中，美方为达美航空、联合航空、美国航空3家，中方为国航、东航、南航、厦门航空、四川航空、海南航空。等待6家公司。中国航空公司数量较多，市场份额较大。
由于航班量少，机票价格较高。 《财经》记者查询11月底上海至纽约的直飞票价发现，经济舱票价接近万元，公务舱票价超过4万元。
目前，中国仅有北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、厦门、武汉8个城市有直飞美国的航班。 2019年这一数字为18个。长沙、福州、济南、沉阳、太原、昆明、南京、青岛、西安、重庆等二线城市尚未恢复直航。美国的情况也类似，只有纽约、洛杉矶等大型枢纽恢复了飞往中国的航线。
《民航资源网》指出，中美航空公司大幅削减中美航线的航班量和运力投入，采取保守策略，保留少量核心枢纽航线以占据市场份额。中国航空公司航班量和运力占比较高，较疫情前略有提高，中美航线运营更加积极。
中美之间航班增长速度慢于预期。 2024年2月的公告显示，中美航空公司原则上每周可运营总计100个定期客运航班，其中中国航班50个，美国航班50个。截至11月，中国6家航空公司已将每周航班减少至50个航班的配额已全部飞完，但美国航空尚未用完。由于航权互惠原则，如果美国航空公司不增加航班，中国航空公司就无法继续增加航班。
航班数量低于预期，部分原因是绕行俄罗斯的成本压力，这对美国东海岸目的地的影响最大。例如，北京飞往纽约的航班时间因绕道增加了约一个半小时，增加了燃油费用和机组人员成本，影响了美国航空公司的积极性。
根本原因还是需求不足。美国国家旅游局（NTTO）公布的数据显示，2017年中国赴美游客人数达到峰值317万人次，疫情前的2019年约为282万人次。此后三年，中国游客数量锐减至每年不足40万人次。但2023年，中国游客人数反弹至107.8万人次，同比增长近193%。
美国国家旅游局预计，2024年中国赴美游客人数将恢复至2019年水平的72.7%，达到205.8万人次； 2025年将恢复至95.4%；预计2028年将增长至2019年水平的122.4%，达到346.5万人次。
好消息是，达美航空于2024年10月宣布，将于2025年6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞航班，每周3班。不过，美国三大航空公司的另外两家代表联合航空和达美航空表示，将继续推迟新航空季期间恢复多条飞往中国的航线。
虽然中美航线恢复情况一般，但总体而言，2024年1月至10月，中国国际航班已恢复至2019年的74.1%。
Flight Manager数据显示，国际航班恢复率逐月上升，从1月份的65.8%升至6月份的73.3%，10月份已恢复至80.6%。
