东北区域和环渤海地带之间的物资往来、人员流动以及商业往来一直很活跃，因为地理因素影响，东北方向与山东东部沿海之间的很多货物运输和旅客出行，都要经过京山铁路、京沪铁路以及胶济铁路，这样走的路程比乘坐烟大轮渡要远出600公里到1000公里。建造烟大渡轮，能够形成东北区域通往山东及东部沿海地区的最快通道，有效减少物流所需时长，减轻公共运输体系的负担，降低整体费用，同时也能舒缓南北铁路主要线路的运输压力，对于推动区域经济的均衡进步和资源整合，意义重大。
烟台大连铁路轮渡，从辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港与东北铁路网相连，往南抵达山东半岛北部的烟台四突堤港与蓝烟、胶新铁路相接，横跨渤海海峡，海上航程约86.28海里(159.8公里)大连到烟台轮渡多少钱，作为东北通往长江三角洲地区陆海联运的重要通道，同时也是国家铁路网“八纵八横”规划里的关键运输线路。烟大轮渡工程融合了铁路建设、港口设施、海上安全监管以及渡船运营四个主要部分，是一项需要运用多种学科知识、覆盖多个行业领域、包含多种专业技能的复杂工程体系。1994年，交通部、铁道部、辽宁省政府与山东省政府联合向国家计委提交了关于烟大铁路轮渡项目的可行性研究报告。1997年12月，国家计委正式同意该项目开工建设。2002年1月，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司在国家工商总局登记注册。该公司由铁道部、山东省和大连市人民政府三方各自指派代表，分别是中国铁路建设投资公司、烟台市电力开发有限公司和大连市建设投资公司，与中铁二局股份有限公司联合出资成立。渤海轮渡公司担当项目法人角色，全面负责烟大铁路轮渡从前期构思到最终运营的各项工作，包括资金组织、工程建造、日常管理、债务处理以及资产增值。该项目于2004年10月开始建设，至2006年9月完全建成，并顺利通过铁道部初步验收。
一、勘测设计
设计单位是铁道第三勘测设计院，负责铁路工程以及海上安全监控、渡船运作、港口建设。铁路工程具体包含烟台到大连的引路铁路和铁路栈桥两部分。铁路引线等级属于Ⅱ级标准，采用单线设计，最大坡度不超过六千分之六，普通路段最小曲线半径为八百米，复杂路段则为四百米，使用东风系列内燃机车进行牵引作业，具备未来实施电气化的可能性，每列火车的运载能力为四千吨，发车与到达线路的有效长度共计八百五十米，信号系统采用继电半自动闭塞方式。铁路栈桥的方案制定，由铁道第三勘测设计院和渤海轮渡公司一同开展招标，从中挑选出德国PAHL公司，合力完成设计工作。栈桥在靠近陆地的那一头设置一条轨道，在靠近船舶的那一头则布置五条轨道，借助滑动道岔的功能，能够将单条轨道转变为五条轨道，栈桥的整体长度达到82.5米，其最大倾斜度是30‰。海上安全监管平台运用双端监控机制，主要针对穿梭于烟台港口和羊头洼港口周边水域（包含芝罘岛及老铁山两侧各四十公里范围）的客船进行监管。这艘渡船名为“中铁渤海1号”，出自上海船舶设计院之手，由天津新港船厂打造，是中国首次运用整体电力驱动技术的滚装船，首批建造了两艘，该船总长182.6米，宽度24.8米，满载时排水量达16229吨，一次航行能装载50辆重达80吨的铁路货车，另外还能搭载50辆载重20吨的汽车，25辆小型汽车，以及480位乘客。该渡船方案包含了十四项保障安全的设计要点，是国内技术最前沿、运行最可靠、乘坐最安心的客滚船类型，其整体建造工艺水准在国内同类船舶中名列前茅，并且已经达到了世界范围内的先进程度。港口设施由两个独立区域构成，其中一个区域设置在烟台港四突堤的北面位置，另一个区域则建在大连旅顺口区的羊头洼湾内。南港码头的构造是墩式，采用桩基，从底部到38米高的部分是密集的墩台组合体，轮渡码头的停泊区域宽181米，工作船码头的停泊区域宽50米。北港码头的布局是连片结构，使用重力式建造方式，在底部设有两个防撞设施，轮渡码头的停泊区域宽200米，检修码头的停泊区域宽220米。规划中的运输能力显示，在2008年铁路货运的上行量预计达到350万吨，下行量预计为300万吨，同时汽车滚装的年吞吐量计划为8万辆。最近2010年铁路货运往上升了450万吨，往下降了380万吨，汽车轮渡货运量达到11万辆。将来2015年铁路货运往上升数将达到670万吨，往下降数将为570万吨，汽车轮渡货运量将增至18万辆。
二、工程施工
1999年3月，铁道部指定中铁建设开发中心承担烟大铁路轮渡项目的具体工作，7月，烟大铁路轮渡项目的工作小组宣告成立。2003年9月，渤海轮渡公司于铁道部交易中心实施施工监理招标，选定中铁三局、十六局、十八局负责大连铁路建设，由中铁二十局负责烟台铁路建设，天津航道局与武汉长江航道工程局负责水道疏浚，交通部第一港航局和中铁大桥工程局负责港口建设。当年十一月，渤海轮渡企业与烟台市政府、大连市旅顺口区当局签署了关于土地征用及房屋拆迁的补偿性文书。同月九日，该公司与天津新港船厂达成了建造客轮的合作意向。三十日这一天，国家发展和改革委员会核准了烟大铁路轮渡工程的动工申请。烟大铁路轮渡项目正式动工兴建。到2005年岁末，铁路连接线的土石方工程量达366万立方米，已全部竣工，主线路的设计铺设总长为29.42公里，年终实际铺设了29.4公里，站线的规划铺设总长是17.79公里，年终完成了15公里，桥梁工程共19座，总长度为2783米，现已全部建成。北港已经实现轮渡码头沉箱混凝土浇筑3394立方米，并完成回填和封顶工作，胸墙混凝土浇筑3366立方米，栅栏板826块，混凝土制作1376立方米全部搞定。码头沉箱浇筑了3493立方米的混凝土，还填入了6678立方米的块石，21869立方米用于棱体回填，40274立方米是后方回填的开山石渣，防波堤的1550块扭工字块共2015立方米也已安装完毕，北港疏浚工程完成了195万立方米，占总任务的百分之八十七。南港轮渡码头已经打好了74根钢管桩，总重量达到1489.9吨，同时建造了15块T型梁，体积为193立方米，还浇筑了A、B、C、D及物料平台的墩台混凝土，共计1253.2立方米，工作船码头已经完成预制工作，插打了38根方桩，体积为262.3立方米，并预制了36块面板，体积为94.2立方米，护岸工程已经完成724块预制栅栏板的制作，体积为1152.4立方米，同时预制了139块挡土墙，体积为1165.4立方米，已经安装了124块栅栏板，体积为202立方米，还安装了70块挡土墙，体积为728立方米，软基处理部分插打了排水板，总计112.91万立方米，土石方工程已经完成了159.15万立方米的施工。南港疏浚工程已处理掉186万立方米土方，陆地区域开始建设。北港区域建成了5188平方米的房屋，南港区域建成了3768平方米的房屋，两港的综合性候船站主体工程已经竣工，场地的地面已经整平，排水系统的管道工程也完成了一部分。北港的栈桥浇筑了2202立方米混凝土，0号桥墩浇筑了1882立方米混凝土，汽车栈桥浇筑了1402立方米混凝土，这三项混凝土浇筑任务全部结束。南港铁路栈桥的混凝土浇筑总量达3238立方米，已全部浇筑完毕，汽车栈桥的混凝土浇筑总量为1045立方米，同样全部浇筑完成，0号墩的混凝土浇筑总量为630立方米，已完成一半，其他配套工程以及各项工程的收尾工作，都依照施工计划，在2006年9月之前全部完成。
附：烟大轮渡试航成功
2006年8月7日上午9点55分，烟大轮渡的首艘“中铁渤海1号”万吨级渡轮从大连出发大连到烟台轮渡多少钱，到了下午16点28分才抵达烟台四突堤港。8月9日这天早上，烟大轮渡在烟台这边首次进行了火车上下船的测试，测试结果非常成功。“中铁渤海1号”是一艘可以同时装载火车、汽车和乘客的滚装船，它能够抵抗8级风，航速可以达到18节，整条船有182.6米长，宽度是24.8米。这艘渡轮有两个甲板层，上面那个专门给汽车用，下面那个则供火车使用，火车车厢里铺设了五条铁轨，火车上船下船时，头尾都要进出港口，汽车在船尾右侧的地方，也是从旁边进出，乘客们则要走到船身中间，通过一个完全封闭的栈桥上下船，火车、汽车和乘客们彼此分开，互不干扰。另外还有一艘船，名叫“渤海金珠号”，它有161.2米长，24.8米宽，可以载上千名乘客，还能装两百多辆车。8月16日试航成功。（山东铁路志）
