卖一辆电动汽车要花4.23万美元，福特汽车第二季度亏损11亿美元
2024/7/28 21:21:12 编辑：孟泽
原标题：《百年老店福特搞不定电动汽车》
电动汽车业务今年预计亏损 55 亿美元
作者：王雷、刘亚杰
编辑：秦章勇
百年汽车厂巨亏80亿，被电动汽车绊倒。
福特近日发布了第二季度财报，数据不佳：
第二季度营收478亿美元，净利润18亿美元，调整后EBITDA为28亿美元，同比下滑27%，远低于市场预期。
而且电动汽车业务更是遭遇巨额亏损，第二季度息税前亏损高达11亿美元（约合人民币79.7亿元）。
敏感的资本市场立即做出反应，盘后股价一度跌逾11%，市值一夜之间蒸发60亿美元（约合433亿人民币）。
01.亏损80亿，销量下滑23%
福特第二季度虽然整体营收同比增长6.2%，但其电动汽车销量却下滑23%，近80亿的亏损更是让人眼前一亮。
福特将此原因归咎于“第一代电动汽车面临的整个行业定价压力以及批发销量的下降”。
事实上，福特的电动汽车业务一直是其薄弱环节，上个季度，福特电动汽车部门Model E仅销售1万辆，营收仅为1亿美元，亏损高达13亿美元，相当于每销售一辆车就亏损13.2万美元（约合人民币95.6万元）。
而根据福特汽车的盈利预测，预计到今年年底其电动汽车业务亏损将增至约55亿美元，这意味着下半年亏损还将继续扩大。
尽管一直处于亏损状态，但福特汽车公司非常重视电气化转型，曾宣布2022年至2026年将在全球投资超过500亿美元用于电气化车型和电池技术的研发，并制定了销售目标：2026年电动汽车年产量突破200万辆，2030年实现欧洲车型全面电动化。
然而现实总是残酷的，欧洲市场需求持续低迷，部分国家甚至公开质疑激进的电气化战略，福特的表现自然不会太好。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，6月份欧洲纯电动汽车市场份额下跌0.6个百分点至15.9%，上半年纯电动汽车市场份额为13.9%，低于去年同期。
即便其在国内市场的表现也很差。相关数据显示，2024年上半年，福特电动在华累计零售量仅为571辆，月均零售量约为95辆。而今年3月，福特电动在华月零售量仅为23辆。
面对巨额成本和亏损的双重压力，福特还宣布暂停电气化转型进程。
不久前，他们承认此前制定的发展规划过于激进，开始将目光转向混合动力汽车，计划在2030年前推出所有燃油车型的混合动力版本，同时也推迟了部分电动车型的上市。
除了削减电动汽车成本、生产混合动力汽车外，福特还决定增加燃油汽车的产量。
福特汽车首席执行官吉姆·法利此前表示，与电动汽车不同，超级皮卡拥有巨大的市场需求和丰厚的利润，公司将利用位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂生产传统的燃油驱动的超级皮卡，而不是之前计划生产的电动探险者和林肯领航员 SUV。
事实上，不仅仅是福特，另一家美国汽车巨头通用汽车也因市场需求不足，放缓了电动化步伐。
其位于底特律的Orion装配厂的电动汽车生产线投产时间第二次被推迟，该工厂原定于去年年底开始生产雪佛兰Silverado EV，但目前已被推迟至2026年。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉承认，公司将无法实现2025年底前生产100万辆电动汽车的目标。未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。此外，通用汽车还决定推迟推出别克插电式混合动力汽车。
不仅福特和通用，保时捷、奔驰、捷豹路虎等其他汽车制造商也决定推迟电动汽车的开发。
保时捷近日宣布放弃电动车长期销量目标。此前，该公司计划到2030年电动车占其销量的80%以上。保时捷周一表示，这不再是该公司的具体目标，因为向电动车的过渡将比五年前预期的更长。
02. 仍在通过燃料赚钱
尽管福特每销售一辆电动汽车就亏损42,300美元，但其其他业务在第二季度表现良好。
第二季度总营收为 478 亿美元，同比增长 6%，超过分析师普遍预期，此前分析师预计该公司营收将下降 3.6% 至 433.7 亿美元。
上半年总营收906亿美元，去年同期为864.28亿美元，同比增长约4.8%，净利润32亿美元，息税前利润55亿美元。相比之下，去年同期累计净利润为36.79亿美元，同比下降13.92%。调整后每股收益0.79美元，去年同期为0.92美元。
显然，收入增加了，但利润却没有增加。
除了电动汽车不赚钱之外，还有一个原因影响了福特第二季度的利润表现。
福特表示，由于需要增加与车辆问题相关的费用的保修储备，盈利能力受到损害。
一个鲜为人知的事实：福特的召回率在汽车行业中排名第一。
尽管如此，售后维修成本拖累了福特的盈利表现。首席财务官约翰·劳勒表示，维修成本与2021年及之前的车辆有关。劳勒还指出，2024年上半年推出的新款F系列皮卡和Explorer SUV也导致成本上涨。
此外，劳勒没有透露福特第二季度的保修总成本，但表示比上一季度增加了 8 亿美元。
除了两个需要大量资金的项目外，其余的都是福特的金腰包。
众所周知，在Ford+计划下，福特将把集团业务拆分为三个部门，分别为Ford Blue部门负责传统动力汽车（含混合动力）业务、Ford Model E部门负责电动车业务、Ford Pro部门负责商用及超级卡车业务。
此外，福特还表示，总营收的增长得益于批发量的增长，以及新款F-150皮卡和Transit商用卡车“创纪录”销量带来的动力。第二季度，福特汽车公司还成为美国市场最畅销的燃油车品牌。
具体来看，福特蓝色燃油车业务部门批发量和收入分别增长3%和7%，混动车型销量同比增长34%，占福特全球总销量的近9%，较去年同期提升2个百分点。
其总营收达到267亿美元，超过分析师预期的256.3亿美元，息税前利润达到11.71亿美元，仅此一项业务部门就基本弥补了其电气化部门的亏损。
盈利能力最强的是Ford Pro商用车业务部门，营收达170亿美元，超过分析师预期的164.8亿美元，增幅达9%，是同期产品出货量增幅的3倍。此外，Ford Pro商用车业务部门提供的付费软件服务订阅量在上一季度增长了35%。
息税前利润为25.64亿美元，利润率达15.9%，同比增加2.9个百分点。
福特清楚地意识到其 F 系列和商用 Super Duty 卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。
因此福特还宣布将增加Super Duty的产量，并将位于Oakville工厂的电动卡车装配厂改建为Super Truck装配厂，以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。
为了进一步提高财务业绩，福特还将位于田纳西州蓝色椭圆城电动汽车园区的电动汽车生产从原定的 2025 年推迟到 2026 年。
福特还将全年自由现金流目标上调 10 亿美元，至 75 亿至 85 亿美元之间，但维持 2024 年息税前利润 100 亿至 120 亿美元的预测。
不过即便如此，营收增而不增的表现还是反映在资本市场上，美股收盘后跌幅超过11%。
有海外分析师认为，福特虽然上调了全年自由现金流目标，但维持了2024年的盈利预期，这意味着福特本身对盈利能力没信心，这让一些原本希望上调的投资者感到失望。
如果福特想要提高盈利能力，就取决于福特在电气化方面的下一步行动。
