IT之家8月21日报道 工业和信息化部官网今日公开公开征求三项强制性国家标准意见，征求意见截止时间为2024年10月20日，包括：
IT之家查询了大家最关心的《电动汽车能耗限值第1部分：乘用车》草案，了解到该标准适用于最大设计总质量不超过3500公斤的M1纯电动汽车。该标准规定了纯电动乘用车的能耗限值、型式认证的申请和确定、生产一致性、同型的确定。
本次修订的主要技术变化如下
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结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等，更新了乘用车车型的能耗限值要求，通过提高车辆能耗阈值要求，将有效降低车型的能耗水平，遏制大型化车辆的发展趋势， 而现有的总体平均能耗水平将无法回升。
2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出：“到2025年，新纯电动乘用车新车平均耗电量降至12.0千瓦时/100公里，新能源汽车销量占新车总销量的20%左右。”
根据现阶段常规机型和特殊机型的极限要求以及各款车型的功耗表现，得出现阶段车型行业整体达标率在60%以上，预计标准实施后，通过适当的技术升级，近30%的车型可以满足限值要求， 也就是说，在标准实施后，预计技术落后的车型中约有10%将被淘汰。
文件提到，电动乘用车的平均重量在过去三年中一直在增加，用电水平也在增加，虽然在2020年已经达到近12kWh/100km，但在过去三年中没有进一步的改善。
根据近年来整车重量的整体情况，确定极限值要求基准质量为1780kg，通过增加常规车型的质量，将2510kg的质量拐点与传统车辆（1580kg→1780kg）相比增加200kg至2710kg。
低质量拐点方面，乘用车六段限位标准调整为1090kg，业内有8个相关反馈，均希望调整为1090kg，标准同时将低质量拐点调整为1090kg。
根据该文件，在标准起草过程中，起草小组广泛征求了标准工作组成员对标准适用范围、限值要求、质量拐点、四轮驱动车型和三排座车型限值的特殊性等问题的意见。 并经讨论确定，该标准的适用范围将延续该标准的当前版本;限值要求根据现阶段行业平均水平确定，并结合行业发展情况进行适当调整后确定;低质量拐点由750 kg调整为1090 kg;维持对三排座车型的放宽要求，放宽对四轮驱动车型的要求，取消对最高车速低于工况车辆的更严格要求。
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