烟台的城市地位正在下降，尽管我们每天都会看到各种营销宣传，说烟台很棒，烟台人幸福烟台南站位置，烟台宜居性第一。
但从城市排名和全国影响力的下降来看，我们确实在倒退。
这两天，我外出时有机会路过新建的临沂北站，再次证实了我的想法。
临沂北站
烟台南站
临沂北站作为新建的高铁站，承载着鲁南地区对首条高铁的期望，因此建设规格相对较高。相比之下，南站就显得有些“小气”了。
由于后发优势，临沂自然比烟台目前的两站要先进很多。
我看到网上有评论说，什么时候才能轮到烟台和临沂比呢？言语中流露出颇为自豪的态度，认为临沂和烟台的发展不在一个水平上。
但是很多这两年去过临沂的朋友都说现在发展得很好，而烟台这两年发展得比较慢。
对标或超越临沂北站？
首先我们来对比一下临沂北和烟台南的高铁车站规模：
临沂北站站房规模4.8万平方米，配套建筑2万平方米，总建筑面积9.6万平方米。车站下部东西宽约240米，南北进深约370米。中间有一条城市走廊。宽约100米。站前广场东西宽483.7米，南北进深224.1米。总建筑面积约20.36万平方米。地下2层，面积约20万平方米。 （临沂北站是目前地级市最大的综合交通枢纽）
根据最新规划，烟台南站有6个站台、12条轨道，总建筑面积16万平方米，其中站房总面积10万平方米。
从站台线路来看，临沂北有8个站台、20条线路，高于烟台目前的轨道线路。但从总面积和车站面积来看，烟台南站几乎是临沂北站的两倍。
目前，新建高铁车站普遍采用无纸化、人脸识别进站，包括引入智能机器人辅助。目前，烟台现有的两个车站只实现了部分功能，与最先进的水平还有很大差距。
那么，我先放几张临沂北站的实景照片吧。
临沂北站及周边立体交通全景图
外貌
宽敞的候车大厅
智能机器人服务
等候区设计
象征地区腾飞的艺术作品
多个轨道和平台
从实际体验来看，目前临沂北站的服务已经比较接近机场的水平。无论是候机区的商业，还是出入境通道，都已经与机场接轨。
可以看出，这也是未来高铁车站的发展方向，将会不断升级改造，所以新的烟台南站规划让我们更加期待。
高铁新区孕育“新三站”
从临沂北站的建设，我们可以预测烟台南站未来的规模。
根据最新规划，南站总体建设面积分为核心区和两个延伸区三部分，总面积超过30平方公里。
近日，蓬莱市有关领导参加的另一场地铁专家会议在烟台召开。目前，烟台与地铁之间的最后一道坎是人口问题，而蓬莱区划也符合烟台强化城市经济、向西发展的方向。
我个人认为，蓬莱分区的日子确实已经不远了。
因此，除了现在的烟台汽车南站和规划扩建的高铁南站外，未来地铁也将经过这里。烟台目前的三个车站均指该市。未来，新建的三个车站将是南站的现址。
这两天从公众号看到一个重庆的网红盘。我不会说这是哪个开发商的项目。
但从结构上看，该项目底部集高铁站、公交站、地铁站、出租车站等多种功能于一体。
这实在是触手可及。你觉得这样的项目能卖得好吗？目前烟台新三站聚集地非常适合建设这样一个以交通枢纽为卖点的项目。
除了交通之外，延伸区未来还将配备更多的商业服务设施，真正把高铁效益做大做强。
题外话，当时好像还打算在浮山南部建设一个高铁站，但后来被废弃了，成了现在的南站所在地。
虽然对于福山人民来说是一种遗憾，但不可否认的是，现在的位置是芝罘区、莱山区和福山区的交汇处，辐射到整个烟台南部。
与福山南的位置相比，确实更有优势。
烟台南站可期
目前，南站最大的问题是周边规划不足、知名度不高。当你走出车站时，你会觉得自己身处一个荒无人烟的地方。
前面提到的三个地区的规划建设就是解决办法，把周边地区做大做强。
最重要的是为该地区带来人气。需要人的时候，房地产一定是第一个发展方向。
从塔山南路和高铁南站的规划也可以看出烟台南站位置，烟台目前正在做大做强城区。其中，南部地区凭借大小交通优势，成为烟台市区最具潜力的拓展区域。
从房地产角度来看，不少开发商已经开始关注这一领域。最近的就是东台泰和府。项目一期及后续地块已出炉。
以万科翠湖山晓为代表的品牌项目也在一定程度上吸引了大家对该领域的关注。
随着高铁新区的提出和周边土地的搬迁，烟台南站扩建迈出了坚实的第一步。
未来，我们期待南站以更高的标准出现在我们面前，引领烟台走上更快更强的高速发展道路。
或许，它比临沂北站更让我们惊喜。
您对这里的发展乐观吗？给我们留言。
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