近日，某小众品牌车商突然宣布破产后，购买这款车的深圳车主突然被迫拥有一辆限量版“绝版”车。
原本平静的一群骑车人突然变得喧闹起来。他们还兴高采烈地为骑行者组织露营活动，却一夜之间变成了维权团体。
有人戏称，贷款还没还完，车就“烂尾”了。 “观田”倒闭后，有车一族变得如此卑微，以至于现在开车比高考还紧张。他们担心如果被撞了，就没有新的零件来修理。
“我害怕失去买车时拥有的所有权益，我害怕车里所有的智能瞬间归零，我害怕没有后台维护，汽车就会变成没有安全保证的移动定时炸弹……”
为什么一件大件物品价值超过20万元？车主们无法理解，一个口碑一致优秀的新锐小众品牌，为何突然就这样没落了？以后还能买小众车吗？ 1.5万名烂尾车主的权益谁来保障？
1、车主花20万多元买车，二手车商喊话要上万收车。
李浩天于去年12月购买了这款小众车，是最早购买它的车主之一。当时他敢于尝试新鲜事物，因为这辆车的智能驾驶、价格、配件、外观都符合他的期望。
李浩天试驾后，认为在同类型汽车中，这辆车的板子很长，也有很短的板子，所以他决定花29万购买高配版。
还有一个很重要的原因是，这家车企当时显得相当有保障：得到了两家大公司的背书，并在深圳各大高端商场开设了多家体验店，比如来福士、KK Mall、岑叶.城市。
另一位车主杜克宇了解到，深业上城的店面每月租金高达70万。当时，车企还在积极扩张。甚至在他们破产的前一天，一家大型直营店在东莞开业了。
今年，车企交付量达到近1.5万辆，在车主眼中属于上升期。如此强大的车企和产品，在当时的准车主眼中，各方面都趋于完美。
杜克宇的车于今年9月底交付。一拿到车，他就从深圳开车回江西庆祝国庆。他独自驾驶了23个小时，全程900多公里。
“不得不说，智能驾驶真是太好了，尤其是广东以外的路段，堵得特别厉害，没有智能驾驶，我的腿肯定就废了。”
李浩天买车一年了，行驶里程达到了两万多公里。从用车体验来看，他从来没有后悔过买这辆车，因为这辆车与他有着强烈的精神联系。
“我每天都会和语音助手互动很多次。上下班两个小时的路程里，只有我和他。他就像一个努力工作的老人，有求必应，有问必答，陪着我。”
路上，语音助手会给李浩天推荐音乐，陪他听书，帮他把空调调小，累了的时候还为他开车一段时间。 “他是一个‘汽车机器人’，他似乎真的活了。” ，我们的感情越来越深。”
在众多车企中，虽然这家车企的车主数量相对较少，但车主群体对汽车的评价却出奇的一致好。
即使汽车经销商破产，后续的一切担保仍是未知数，现在很少有车主愿意转售自己的车辆。他们的计划是尽可能长时间地继续开车，直到他们不能再开车的那一天。
而且，现在卖车对于车主来说是一件很困难的事情。
汽车公司破产了，买二手车的人开始大声说话。对于20万元以上的汽车，他们要求个位数的价格。李浩天意识到，自己现在卖掉是赔钱的，甚至连骨头都断了。
杜克宇买车的时候，就已经有一种心理预期，认为车子会很快贬值，但没想到这么快。目前对他来说最划算的办法就是自己用，所以他不打算卖车。
2、维修保障不明，车主只想维持基本操作。
对于车主来说，汽车公司的倒闭来得太突然，让他们措手不及，根本来不及反应。
据李浩天回忆，当时社会上出现一些舆论，车主们并没有认真对待。
毕竟这家车企还在参加11月底的广州车展，并在12月初邀请汽车爱好者来广州聚餐。当时汽车销量也在逐月增长，处于上升周期。正当汽车爱好者们还在为汽车爱好者群体不断壮大而欢欣鼓舞时，突如其来的倒闭消息却让他们措手不及。
随着事件的展开，大湾区三个汽车爱好者团体共计近700人，对车企没有主动承担车主权益感到愤怒，并开始分析事情的发展。
车主邱婷担心的是车辆售后、车主权益和保险问题不再得到保障。
“我们的终身保修目前还没有解决，积分也不能在积分商城兑换使用。有的车主积分有几十万，相当于几万块钱就没了。”
在秋亭车主群里，有车主反映，车辆在行驶过程中疑似出现问题。
车主表示，智能驾驶系统无缘无故出现高速制动、躲避障碍物等问题，但附近并无障碍物。他怀疑系统有问题，并提醒其他车主注意安全。
在秋婷看来，很多车主之所以购买这款车，就是因为智能驾驶。虽然关闭智能驾驶不会影响正常驾驶，但是这款车的宣传亮点已经不复存在。
因为“靠山”塌了，车主们在开车时都变得格外小心，生怕万一被撞了，在维修方面就会比较麻烦。
李浩天认为，让车主稍稍放心的是，这辆车70%以上的配件都是另一家大牌车企的通用件。所以如果车辆发生碰撞，可以去其他汽车公司进行维修。毕竟维修就是利润，那家车公司不应该拒绝。
杜克羽却不这么认为。虽然底盘等三大件是由另一家车企代工，但座舱、内饰、屏幕、方向盘都是原厂的。如果这些以后需要修复的话，他们可能就找不到办法了。
前段时间，邱挺的汽车爱好者群里的一位车主去另一家大牌汽车公司报修，但由于配件问题，被告知需要等待。至于等待时间，则不得而知。
李浩天是对车辆比较有信心的人之一。他认为，目前车辆安全行驶没有问题。与深圳的高速公路和城市快速路相比，车辆的维护功能非常成熟。
不过，后续的车险可能会产生一些影响。 “一是买保险，二是保险公司在定损时可能会给予折扣。但是这件事争论起来很麻烦，费时费力。”
有车主夸张地描述了自己的感受：当他们把钞票存入银行时，感到无能为力，但银行却倒塌了，钞票变成了废纸。
现在的车主们都变得谦虚了，降低了对整辆车的要求，只希望以后能维持车辆的基本运转。
“最起码可以维持车辆、机器、网络的正常使用，保证正常的维护。”李浩天感叹道。
“我只是希望它能保持现在的状态，哪怕失去一些权利，或者哪怕不再更新，我也不抱太多期望。”
3.小众车很难买，但下次买会谨慎。
事实上，他们并不是第一批拥有“烂尾车”的深圳车主。其他小众车企倒闭后，留下的“绝版车”依然行驶在深圳街头。
有的“绝版车”甚至在后备箱上贴了一张纸条，上面写着“别碰我，车已经没有了可以修的”。
“我以前的车是这样的，车公司破产后，现在有保险的车已经不准损坏了，车损我就不能再赔了。如果我想买保险，只能降低分，不可以。”涵盖汽车损坏。”有人说“未完成的前辈”感叹。
面对这群新的“未完成的车主”，有人建议可以借鉴那些“未完成的前辈”的经验，组团互相帮助，学习如何修车、破解汽车系统。如果到时候主机厂破产了，汽车还能再生存几年。
“我们车主们感到非常遗憾，明明是一辆很好的车，怎么会变成这样呢？”
李浩天不愿意让这么好的车在世界上绝版。他希望能够避免这场破产危机。在他看来，这款车的口碑很好，车主的评价也非常高，产品和口碑是一个品牌的基础。
“现在是危机，但从另一个角度来说，也是机遇，如果能有大老板过来盘活，或许我们能得到绝佳的机遇。”
杜克宇和邱婷也表示赞同：虽然这辆车有很多反人类的设计，有些车主不太习惯，但整体优势太突出了。
“制造生产这款车的团队也是业内公认的高水平团队，看得出来，这款车的每一个细节都投入了巨大的心血。”
在新老车企如雨后春笋般涌现之际，激烈的竞争也像大山一样压在新的小众车企身上。一不小心就会被砸得粉身碎骨。
李浩天知道新生事物本来就有风险，但他还是对这家车企的倒闭表示遗憾。 “亲身经历后，我才真正明白，新事物的发展是曲折的，风险也很大。”
杜克宇听说，一家车企月销量达到2万辆，就是生死线。否则，离盈利还差得很远。没想到，他们的汽车公司一万五千辆汽车就永远倒下了。
近年来，小众车企的频频破产，也让后来的购车者胆怯了一些。
经历过这件事，李浩天会建议那些想买家用车的人，尤其是想用车五年以上的人，在选择汽车公司时要非常谨慎，尽量选择一些比较受欢迎的。目前看来还没有破产的情况。汽车公司。
杜克羽觉得很难说。虽然汽车公司的倒闭让他一度怀疑自己的决定，但他认为这还是要看车辆本身。如果它给人们留下了足够的印象，他就会继续购买。
（注：文中人物均为化名。）
