1、汽油发动机
毫无异议，日本三菱公司几乎独占了那些无法自行生产发动机的国内品牌汽车所需的汽油发动机市场。当时，尽管三菱在中国整车市场的份额并不算大，但在我国汽车界巨头仰融先生的促成下，该公司于1997年在辽宁沈阳成立了航天三菱，紧接着在1998年又在黑龙江哈尔滨设立了东安三菱。这两个分支分别负责生产中等排量和小排量的汽油发动机，为哈飞、东南、华晨等企业提供了配套服务。1999年前后，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌纷纷崭露头角。然而，在它们初创阶段，由于无法自主生产发动机，三菱在华投资的这两家发动机公司却实现了业绩的迅猛增长，确实赚取了丰厚的利润。
2、柴油发动机
在轻型柴油发动机领域，五十铃当之无愧地占据着霸主地位。这家源自日本的柴油发动机及商用车辆领域的领军企业，早在1984年和1985年便在中国四川的重庆以及江西的南昌两地设立了庆铃汽车和江铃汽车，从而开启了五十铃皮卡、轻卡的生产之路，并同步推出了与之相匹配的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻型客车的陆续投产，五十铃的发动机在轻客市场更是发现了广阔的蓝海。目前，在中国，绝大多数皮卡、轻型卡车以及轻型客车所搭载的柴油机，要么源自五十铃品牌，要么采用了五十铃的技术进行生产。
在重型柴油机领域，美国康明斯公司位居行业之巅。作为一家自主的发动机生产企业，康明斯在中国市场布局广泛，设立了四家子公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯以及福田康明斯。这些子公司的产品广泛应用于东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重型卡车制造商，同时服务于宇通、金龙、青年、中通等客车生产商，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统
为了应对愈发严格的排放标准，我国生产的各类汽车普遍配备了电喷装置。德国的博世公司、美国的德尔福以及日本的电装公司（隶属于丰田集团）几乎瓜分了我国电喷市场的绝大部分份额，其中德国博世的市场份额尤为突出，占比超过60%。无论是国产汽车还是外国品牌烟台德尔福柴油机，不论是私家车还是商用卡车，亦或是燃油车还是柴油动力车型，每一次购车，中国消费者都会为这三家外国企业带来超过千元的收益。
4、重型变速器
美国伊顿公司以及德国采埃孚集团不仅在全球范围内主导了重型变速器的研发与销售领域，而且它们几乎独占了我国重型变速器市场的份额。在1980年代我国改革开放的初期阶段，伊顿与采埃孚便将重型变速器的制造技术分别以付费方式转移给了陕西汽车制造厂以及四川汽车制造厂。这一举措旨在为当时引进的斯太尔重卡车型提供配套。随着时间的推移，这两家厂逐渐发展成为我国重型变速器市场的领军企业，分别演变为法士特和綦江齿轮。
目前，两大跨国变速器企业已在我国设立生产基地。美国伊顿自1997年起在上海独立投资建厂，专门生产重型卡车变速箱，致力于高端市场；2003年，与法士特、湘火炬共同合资创建了伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为我国重汽、东风、一汽、福田等众多厂商提供配套服务；同年烟台德尔福柴油机，又与一汽合作成立了长春一汽伊顿变速箱有限公司，主要负责为解放重卡提供配套产品。
德国采埃孚于1998年在苏州独立投资建立了工厂，专门生产客车变速器；到了2004年，该公司与上汽集团合资，在新的工厂中生产轿车变速器；紧接着，2005年，德国采埃孚又在杭州独立投资设立了工厂，专注于卡车变速器的生产；2010年，德国采埃孚与长期合作伙伴綦江齿轮公司合资，共同开拓中低端市场领域。
即便中国重型卡车市场的竞争异常激烈，利润空间持续减少，隐藏在背后的伊顿和采埃孚这两家外资企业仍会暗自窃喜，坐享其成。
5、轿车变速器
