最近，在社交平台上，有篇评论浦东唐镇地铁站P+R停车场体验不佳的文章，受到了很多人的注意。包女士在帖子中详细讲述了她的停车不顺利过程：她本想利用P+R停车场每回只需十元的便利搭乘地铁，可离场时却遇到了一连串麻烦——先是商场停止营业导致通往地下车库的步行通道被堵，她只好绕道停车场车辆出入口步行前往，随后在缴费环节又碰上系统无法识别、工作人员服务不到位的情况，经过一番周折才最终脱身。
P+R代表停车后搭乘公共交通，其含义为“将车停在指定地点后改用公共交通工具出行”。选择驾车出行的市民，能够享受到在城市边缘区域以较低成本停车的便利，随后搭乘地铁等公共交通快速抵达城市中心地带。这种出行方式旨在引导市民更多地使用公共交通，同时有效减轻城市交通系统的拥堵状况，是政府为促进绿色出行、缓解交通拥堵问题而推出的一项高效便捷的出行方案。不过，通过实地考察，媒体人员了解到，上海市部分地铁站配套的P+R停车场设置在商场地下区域，但在实际使用时却暴露出诸多不便之处，因而给民众带来了不少困扰。
“停车客服说完全不知道P+R是什么”
记者找到了发帖人包女士，她讲述了在P+R停车场停车的经过：上午十点，她依照导航和现场指示，顺利把车停在了阳光天地商场地下的P+R停车场，接着通过商场直梯进站，再换乘地铁离开。临近午夜十一点半，她去停车场取车，却见阳光天地商场在晚上十点便停止营业，通往P+R停车场的人行自动扶梯也停止运行。
包女士说当天绕了好几圈都没发现有人行通道入口，只能战战兢兢地开车行通道走，那条路既陡又长，让她心里很不踏实。记者去现场查看后发现，这个停车场的车行通道坡度很大，而且清楚地设有“禁止行人”的警示牌，人走进去会有很明显的安全风险。
在P+R出口交完费，商场停车系统告知还剩48元未付，照片由当事人提供。
包女士觉得人行通道很不方便，而收费环节更让她怒气冲冲。她在P+R停车场出口用交通卡支付了10元钱，但开到商场停车场入口时，停车闸机又让她补缴费用。她按了按钮呼叫停车场工作人员，对方却表示对P+R停车场一无所知，并且系统里也没有显示任何缴费信息。客服在交流时建议，包女士可以添加工作人员的联系方式并附上付款凭证照片，她立即按照客服的说明进行操作，但仍然没有等到通行信号升起，最终在附近巡逻的商场管理人员到达现场后，她才得以离开，她表示，这次经历耗费了20分钟，原本愉快的出行心情完全被破坏了。
社交平台上的帖文，有网友表示自己曾多次被“二次收费”。
包女士感到困惑，P+R停车场为何无法与商场停车收费系统对接，她带着这个疑问，记者也联系了停车场相关人员，工作人员解释说，包女士遭遇的“重复缴费”是系统出现问题的结果，电子系统难免会发生故障，这也是无法避免的现象。他透露，万一碰上重复扣费的状况，暂时不要付款，能够联系到附近公示的联络号码，商场职员将提供帮助以便通行。
P+R停车场同商场停车场之间的配合存在不足，并不仅仅体现在“收费系统出现异常”。考虑到P+R停车区地处阳光天地停车场之中，每当清晨交通高峰消退之际，P+R停车场车位即告满员，商场方面便会设置围栏封锁P+R停车场入口，从而中止让车辆驶入的行为。不过到了下午两点左右，去到P+R停车场那边，发现上午停进去的车已经有不少离开了，地上空出了不少位置，不过入口处的拦路设施还是老样子没撤，把准备进来的司机都挡在了外面。当时停车场里正有不少人围着，想进P+R停车的王先生很不高兴地抱怨：“明明看到里面还有空位子，可就是被这挡路的东西挡着进不去，这不是存心让我在外面多花冤枉钱吗？”
唐镇地铁站P+R停车区域入口被阳光天地商场围挡拦住。
在停车场里找P+R像“迷宫寻宝”
包女士的遭遇，引起许多网友共鸣。不少市民表示，他们是因P+R停车场提供优惠才前往，但离开时却要被商场或P+R停车场所在区域收取停车费。调查得知，形成这一情况，一方面是民众后来没有搭乘地铁，或者没有使用同一张交通卡，不符合P+R停车收费标准的规定，另一方面，也与部分P+R停车场的指示不够明确脱不了干系。
“上海停车”软件里，联航路站P+R停车场所在位置，就是红星美凯龙购物中心的地址。
有市民反映，他之前驾车去联航路P+R停车场，结果绕来绕去始终找不到入口。实际上，市民可以通过“上海停车”官方小程序和App查询全市各个P+R停车场的具体位置和剩余车位情况。调查中，记者发现这个小程序把联航路P+R停车场的入口，错误地设在了“浦星公路1969号”，也就是红星美凯龙商场车库的入口，与真正的P+R入口相隔大约500米。如果依照导航指引，从非P+R的入口驶入停车场，那么交通卡无法使用，只能按普通停车标准缴费。要是停车时间超过8个小时，所需费用会是P+R模式下的四倍以上。
张贴在联航路站P+R停车区入口的停止运营公示。
更让人不解的是，媒体在实地探访时发现联航路P+R停车场入口处挂出了“暂停使用”的标识，原先管理单位得泊科技表示“由于合作协议期满，联航路P+R停车场定于2025年7月20日终止服务，从此不再执行停车换乘功能”，然而“上海停车”软件里该场地至今还标记为可正常使用。
记者联系了告示上得泊科技提供的号码，接电话的人说：“我们和联航路站P+R的运营合作已经停止，现在P+R停车场由另一家公司负责，以后是否还会开放并不确定。”记者询问为何停运信息没有及时公布，工作人员解释：“我们只是负责联航路P+R场地的管理委托，上海停车App是由官方运营的。”
信息出现偏差的状况，在大场镇P+R停车场也存在。官方小程序提供的地址数据相当详尽，包含两个不同的入口方位，分别是沪太路1899号靠近沪太路江场西路口的位置，以及江场西路与沪太路口接壤的地段。不过，当采访者依照首个地点开车去时，见到入口被一根混凝土柱子阻拦住，邻近还堆了许多建筑用料，根本没法通行，可是这个状况在应用软件里没有刷新过。次个地点倒是位置精确，不过驶入停车场里面，那里的方位图又让人感到困惑。依照车库图示，该车库设有三个通道口，除了前文提及的两个通道口外，另有一个“P+R通道口”。然而，实际前往后才发现，此区域是江场西路P+R充电站范围，仅用铁栅栏与邻近地带做了基础划分。“此通道口专为充电服务，换乘的P+R设施位于另一侧，两侧并不连通。”一位现场工作人员补充说明。
入口一实际上正在进行改造修缮，但小程序上并未体现。
大场镇P+R停车场设有车库示意图，图上标明“P+R出入口”的位置，该处实际上是充电站。
多管齐下让P+R回归便民本质
上海全市现有25处公共换乘停车场，提供6596个换乘停车泊位，这些停车场覆盖了11条轨道交通线路和25个站点，每天服务车辆超过1.5万辆。P+R停车模式在城市交通压力缓解和绿色出行推广上取得了一定进展，但在具体执行时也显现出一些值得注意的问题。
怎样把商场内隐藏的P+R停车场找出来，让P+R切实服务大众，需要主管单位、商场管理者、代管企业等各方共同努力，以民众的实际需要为依据，有计划地处理当前存在的难题。
专家指出，政府部门需要强化对P+R停车区域的布局设计和监督，拟定一致的管理准则和章程，清楚界定商场以及受托管理者的责任与任务。同时，要推动“上海停车”应用等数据渠道的维护者，增进同停车场负责者的联络配合，保证资讯的真实可靠和实时更新。
场地出租的商场也要更新治理思路，P+R停车场不应当作附属设施，而需归入商场整体服务框架，提升设施维护和治理水平。商场人行道封闭时，要设置醒目标识，同时提供安全替代路径。要动态管理围挡设施，实时掌握车位变动，迅速调整围挡位置。此外，要进一步完善停车场内部的指示系统，明确各个区域的划分，保证P+R区域的导向标志规范无误。
服务提供者需要强化对联络团队的教育，让他们精通P+R的规则和办事步骤，以便迅速妥善地处理市民的疑问。要设立即时应对的制度，压缩事务解决周期，从而提升民众的满足程度。
长远而言，P+R模式将持续作为上海城市交通的关键组成部分。随着轨道交通网络不断延伸，相应的P+R停车场设施建设也必须同步实施。唯有真正从民众需求出发，才能使P+R停车场摆脱“难以寻觅、使用不便”的困境，从而更有效地满足市民出行需求。
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