本文作者为于树人,网名“百家争鸣1957”。 山东省散文学会会员、青岛市当代文学创作研究会会员、市北区作家协会会员。 出版于2012年6月,根据参与小白干路和“筑路快报”建设的政府官员的日记,详细描述了当时的部分情节。
近日,青岛市规划局宣布,重庆路将进行大规模改造提升工程。 2012年3月,市城乡建设委员会宣布,重庆路高速公路建设将遵循“高架悬空、地面改造、两侧完善”的原则。 分为短期实施和长期实施。 近期重庆路地面道路改造工程将于今年6月正式动工。
根据此前高架规划,重庆路快速路主线沿重庆路向北,穿越长沙路、金水路、仙山路等主要节点,再与双流高架、西流高架、周边公路网。 路线总长21公里。 沿线改造建设山东路、长沙路、桥连、金水路、唐山路、仙山路等6个立交。 道路中部为双向六车道综合高架桥,桥下为双向八车道地面便道。 道路红线宽50米。
据市城乡建设委相关人士透露,本次重庆道路改造提升工程主要包括在现有道路宽度48米的基础上,拆除横向隔离带,对整个路面进行改造; 地面道路两侧各设置一条3米宽的道路。 人行道; 长沙路、金水路、唐山路、仙山路等20多个主要路口拓宽至12至14车道。
重庆路的前世今生——小白干路
1935年,小白干路原是一条蜿蜒的乡村土路,从小村到下庄,全长约13.8公里。 青岛解放后,随着娄山新工业区的启用,城市交通日趋繁忙,使得四流北路的交通十分拥堵。 为此,青岛城建局决定将小白干路打造成交通大动脉。 1958年11月,小白干路工程指挥部重建小白干路。 该工程南起一个小村庄,北至白沙河(又称流亭河)。 因此,简称小白干路。 是连接青岛市的主要道路。 城市与郊区之间最长的主要交通干道。 全长18500米。 该项目按照三级公路标准设计,采用当地采购的碎石,铺设厚度12厘米、宽度12至22米的低等级路面。 工程于1959年底建成通车,成为城北又一条南北交通干线,缓解了四流北路的交通压力。
小白干路北端是当时烟青高速公路的终点路段。 道路建设过程中,青岛三钢厂(青钢前身)占用的阻断路段东移至此,改建为城市道路。 小白干路命名后,没有设立路标和门牌号。 很多人不知道它的起源。 有人甚至称其为白干路或“白干”路(修路全靠义务劳动,不收劳务费)。 这变成了有趣的谈话。
1958年11月,为适应大规模钢铁和工业发展的需要,青岛市人民委员会(市政府)决定修建小白干路。 当时与崂山水库、人民会堂、青岛钢铁厂并称为青岛市四大重点工程。 。 该项目于当年11月9日启动。 在“不断跃进”的形势下,从崂山、即墨、胶县、胶南等地动员7.5万名农民工,从温州路与人民路交叉口动员机关、部队、学校志愿人员3.5万人,沿着大山和小水清。 苟、严家山、曲各庄、新村、东南山、西留庄、文昌阁、石沟、南岭、小枣园、坊子街、大枣园、南曲至仙家寨村南的亭子,打响了筑路攻坚战。 修路工地上,红旗飘扬,镐飞扬,悬挂着“小白干路一定要修”的大幅标语,场面蔚为壮观。
新建的小白干路已成为进出城市的重要交通动脉。
11万大军冒着严寒酷暑,日夜奋战。 路基工程于1959年1月竣工,1959年底通车,是青岛市最长的道路。
那时修路都是靠原始工具和人海战术。 根本没有现代机械化工具。 这一切都靠着人们建设社会主义的热情、勤奋和本领。 以下摘录参与小白干路建设的政府干部于忠范的日记和《筑路快报》来了解当时的部分情节。
1、当时的筑路场景,可从1959年3月13日中共青岛市委青岛公路工程工委编的《筑路快报》第25期上发表的文章看出:
“敢想、敢做”
努力学习,勇敢创造,你将成为科技革命的英雄。
四工大队修车队工人们在开展以技术革命为核心的六比红旗竞赛中,展现了敢想、敢说、敢做的共产主义作风,开展技术革命,并利用杠杆原理进行改进。 一种效率提高五倍且可供一人使用的捣固工具。
六拍红旗大赛开展后,广大员工干劲十足,每天继续努力。 五个人的木夯机很难完成这个指标。 人们普遍要求改革工具、节省劳动力。 轰轰烈烈的六拍红旗大赛以科技革命为核心。 很快就在四旅的施工现场进行了。 接受任务后,抢修组队员于忠凡日夜苦思,进行了大胆尝试。 他想利用竹竿的弹性安装一个工具来代替人工捣固。 结果,由于弹力过快,运动规律不易掌握,而失败了。 但他并没有灰心。 在党和政府领导的鼓励和支持下,他不断努力学习、深入思考。 又经过两次实验,他终于利用杠杆原理制造出了一种可由一人操作的捣固工具。 该工具的特点: 1、一人操作,节省四个劳动力; 2、利用齿轮转动,能自行定时前进; 3、工具机构简单、轻便、易于操作; 4、用力均匀,压实质量符合标准; 5、旋转速度快,可提高工作效率五倍以上。 这一工具的改革将对提高工作效率、加快项目进度起到一定的作用。 目前我们正在研究,准备在工地上大力推广。
施工中的小白干路
2、部分日记:
1959 年 4 月 7 日晚上 8 点
大队指挥部召开技术干部和车修、木、石、瓦、铁工、保管员、技术员全体会议,宣布批准红旗手,深入发动技术革命运动。 当宣布我被批准为红旗车手并介绍我发明捣固机的故事时,我感到很高兴,但也觉得我还没有取得比红旗车手更高的成绩; 我花了三个月的时间思考汽车改装方案和图纸的实施。 不仅可以降低车辆损坏率、节省人工和材料,还可以提高效率40%。 今天已经八点了,明天一早我们就去找车试产。
1959 年 4 月 8 日
今天确实过得不太顺利。 今天早上我去特工中队发现了一辆需要修理的坏车。 我和木匠商量改造一个自装卸土车的模型。 我还没有告诉他这个设计。 当他听说要改装车辆时,他就不愿意再做了。 他一边听着,一边连连摇头:“哎,时间还早,这根本不行。” 我问:“你怎么知道这行不通?” “哎”他不耐烦地说,“我们公司营业好几年了,改了好多次了,还是不行。” “你应该早点做。”我越是劝他听我的设计,他就是不听。对付这个老保守的唯一办法就是耐心地尝试打开他的思路。下午,王管家又来了,他说工地上的车很紧,无论如何也不能用他团队的车来改装,真是烦人,我实在不高兴。“好吧,你就收下吧。”离开。 我没有你们队的车,改装成功。”王宝光不好意思地看了我一眼,说道:“我们再找辆车试试吧。” 我冷静地想:科技革命并不容易。 这么小的问题还面临很多障碍,更不用说大革命和科学技术物质条件了。
1959 年 4 月 9 日
今天还要改装车,和Xin讨论了篡改图。 给了两人训练新人的命令后,他就去找张总打理了。 经过协商,他得到了一辆拆解的旧车。 木匠老刘不肯做,只好自己动手。 但组长和老师们都要求尽快将捣固机图纸提交总部审批。 今天我只好赶紧画图了。
1959 年 4 月 10 日
今天一早,教官带着捣固机和图纸来到了指挥部。 他去开会研究这项改革。 他看上去很着急,但脸上却充满了喜悦。 这种情况引起了谭队长的不满:“老于,你把我的样子画下来了吗?” 他的脸色有些不耐烦。 我一听就知道是他之前跟我学过好几次的手动捣棒,所以我就说不是。 “你到底画还是不画?” 他阴沉着脸说道:“要画就赶紧画吧今天烟台长途汽车站通车吗,再等一会儿,路就修好了。” 顿了顿,他继续说道:“如果你不想画,我就找别人来画。” 这句话出自中队长的不满之意,可见一斑。 我和严老师耐心地向他解释,并不是我们不想给他这幅画,而是因为上级催促了上一张,所以今天拿了它。 我问他还能找别人画吗? 因为我曾经发现有两个技术人员说没有时间,还有一个实习生不会画机械图。 没想到他却说道:“我找老张。” 我说这图也是老张画的。 “啊,他可以给你画,却不能给我画?” 我再次耐心地告诉他我没有时间。 从今天开始,我拿出旧章专门给你画,这才平静下来。
1959 年 4 月 11 日
今天是星期六,明天就是祈福节。 除了正式提出改装汽车的想法外,领导们立即采纳并支持。 我还动员修理工和木匠放弃周日,明天六点加班,改装车子,把汇泉公园换成自己的技术之花。 樱花。 除了老铁匠严师傅之外,其他人都同意了。 下午我反复考虑图纸是否有问题,并帮张老师写了鉴定材料,以便明天专心改装车。 刘木匠虽然不情愿,但还是被大家的热情所鼓舞,下午就去准备木材,以求明天能够顺利完成汽车改装。 我决定今晚上夜班,做好一切准备。 直到八点半。 因为九点钟宿舍门就关了,我只好留下来。
1959 年 4 月 12 日
今天加班改装车,铁匠老李和木匠小伟也来加班帮忙。 六点钟我们就开始紧张工作,直到八点三十分才吃早饭。 因为是假期,我们中午没有休息,肚子也很饿。 直到下午三点三十分我们才吃饭。 虽然我们很饿,但还是很饿。 当工作取得成绩时,每个人都非常兴奋。 今天,成功改造的不是一款,而是两种不同的车型。 我自己试了车,效果很好,尤其是底开的。 大家都很开心,我也很开心。
1959 年 4 月 13 日
大队指挥部一早就看了我们的车,很不高兴,通知其他大队改造了三辆手推车。 下午,我们一起实践,并让我准备一份报告,介绍它的优越性。
1959 年 4 月 14 日
下午,全大队100多名班长以上干部和全体技术人员齐聚一堂,召开了现场测试会。 我首先介绍了创作过程以及各种车辆的优缺点。 试驾结束后,两个小时的讨论不仅激发了大家参与技术革命的热情,也为汽车的进一步改进提供了意见。 下班前通知大家把工作室内外打扫干净。 明天全大队的全体干部和指挥部都要来参加我们的创作。
1959 年 4 月 15 日
今天早上8点30分,来访团队已经抵达,并带来了多名技术人员来绘制图纸。 在大家一致认可两节式活底车的优越性后,指挥员立即决定,沿路各大队立即制定方案,全面改造,使土方效率提高40%,完成工期提前于计划。 所有的来访者都很高兴,领导也很高兴,所有的维护人员也很荣幸。
1959 年 4 月 16 日
今天改装了四辆车,工地争相使用,大部分用户欢迎。 大队指挥部通知我明天要调一批木工今天烟台长途汽车站通车吗,让我今天准备材料计划和工艺计划。 那天晚上我加班完毕。 就等明天批量处理了。
1959 年 4 月 17 日
局里通知我回去安排其他工作。
1959 年 4 月 18 日
我今天是来解释我的工作的。 旅部不同意我的离开。 他们负责谈判,让我安心,进行技术革命。
1959 年 4 月 19 日
他通知我:“交涉失败,请解释一下你的工作,或者服从市委的决定……”当时,大量汽车正在改装,出现了问题,市委通知了我4月17日调岗,这段修路工作就结束了。
重庆路至大寨路过渡
“文化大革命”期间,小白干路曾被称为“大寨路”。 经当时市革命委员会批准更名为“大寨路”,并安装了大理石路标。 1977年恢复原名后,开始编制门牌号码,设立标志入户。 1966年8月,对小白干路土路段进行临时沥青路面处理。 铺装路段宽度7米至9米(含旧路修复)。 到1971年,原来的沥青路面已经开裂,而且太窄,无法满足需要。 1971年6月至12月,市革委会投资对部分路段铺设沥青路面,施工时充分利用旧路面的有利条件,将路面分为三层路面结构、五段路段。
1977年 青岛市大寨路小学三名优秀学生优异奖状
1974年青岛市大寨路第三小学弹簧厂宣传册
1985年,随着交通量的增加,路面结构强度不足,出现了不同程度的损坏。 根据青岛市政工程公司的规划,将对部分道路进行改造和拓宽。 1985年10月1日开工,11月30日竣工。
1989年至1990年,小白坎路由14米拓宽至27至30米。 1991年进一步扩建,延伸至18.8公里、宽44米,其中主车道宽20米。
重庆路的生活
1999年,小白干路再次更名为重庆路,道路分为三段:重庆南路自人民路立交桥至郑州路口、重庆中路郑州路口至瑞金路口、重庆北路。瑞金路路口到城阳长途汽车站是重庆北路。 当时,重庆北路尚未设立路标和门牌号,而重庆南路和重庆中路的门牌号是连续的。 2004年,重庆北路设立路标,独立使用门牌号。
小白干路刚修的时候,路面都是沙子和碎石,路两边像样的建筑并不多。 经过20世纪70年代和90年代的两次大修,路面变成了更加坚实、光滑的柏油路,道路两侧修建了双层绿化带。 近年来,开辟了许多绿化美化区域,整个路段都增加了路灯。 道路两旁,新开发的住宅楼、办公楼、工厂、医院、娱乐场所、商场、餐馆鳞次栉比。 共有20多条公交线路沿途停靠。 重庆南路和重庆中路路段因汽车市场和数十家销售汽车及配件的厂家而被称为岛城的“汽车交易大道”。
如今的重庆中路是连接四方区和城阳区的纽带,是连接青岛内外的交通走廊。 夜晚,在路灯的照射下,车辆依然川流不息。 这条道路的变化,是青岛巨变的代表性和真实写照。
由于小白干路是长期以来唯一进入青岛的高等级公路,小白干路在青岛市民心中有着不可替代的地位。 虽然小白干路现在分别更名为重庆南路、重庆中路和重庆北路。 但在很多青岛市民的心中,他们仍然称它为小白干路。 小白干路作为青岛的地域文化,已深入青岛市民心中。
重庆路展望——高速公路项目分步实施
近日,有媒体以《近期重庆路路面改造》为题,报道了重庆路改造工程的最新消息。 重庆路将建设高速公路项目。 经过多轮研究和专家评审,重庆路高速公路设计确定为高架(合并部分)。 地面道路)方案。 高速公路主线沿重庆路向北延伸,穿越长沙路、金水路、仙山路等主要节点,连接双流高架、西流高架及周边高速公路网。 路线总长21公里。 沿线改造建设山东路、长沙路、桥连、金水路、唐山路、仙山路等6个立交。 道路中部为双向六车道综合高架桥,桥下为双向八车道地面辅路。 高架桥与辅路通过上下坡道沟通,同步完善地下管网等配套设施。 道路红线宽度为50米。 目前正在逐步落实。 今年6月起,将对全路进行整修、拓宽,并预留长期高架建设条件。 但根据目前交通流量和资金量较大的情况,初步确定近期将根据地面道路改造改造项目对整条道路进行改造,对道路进行拓宽改造成双向十车道。 从长远来看,我市将根据本市财力和城市交通条件,择机建设高标准高速公路。
重建前,重庆路经常出现交通拥堵。
根据青岛市综合交通规划,重庆路高速公路贯穿四方、李沧、城阳三区,规划长度20余公里。 是城市主城区规划的“三纵四横”高速公路网的重要组成部分。 近期主要实施方案为:从燕山立交向北至仙山路,长约16公里。在现有道路宽度48米的基础上,拆除横向分隔带,道路全线改造,道路采用“两板”形式设计,根据现状设置为双向十车道,并部分结合交通分流道路建设,设置为八车道,外侧为公交专用道,中心为4-6米绿色隔离带,并预留空间建设长线高架桥墩,两侧设有3米人行道。规划长沙路、金水路、唐山路、仙山路等20个主要路口,部分拓宽至12至14车道,提高整体通行能力。区域主要由环湾大道、重庆路、青银高速承载。 三者是互补的,但又各有不同。 环湾大道和青银高速位于东西两侧,主要承担速度要求较高的中长途车流,中部的重庆路则承担较多的中短途区域车流。 随着青岛市进出交通量的不断增加,重庆路逐渐成为稻城南北交通要道之一。 与青银高速、环湾路两条南北主干道一起,构成青岛市进出的“三纵”。 “主路。