文章原标题，93岁的中科院院士孙军：
中国科学院院士、同济大学高级名誉教授孙军在会上表示大连到烟台飞机，渤海湾跨海通道内部研究已经到了关键节点。
5月16日至17日，2019国际桥梁隧道技术大会在上海举行。 93岁的中国科学院院士、同济大学高级名誉教授孙军在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已经到来。 关键节点，研究团队已完成渠道规划战略规划研究报告，并报国家发改委审批。 项目资金初步预计3000亿元。
孙军在会上发表了题为《关于渤海湾跨海通道建设的几点思考》的讲话。 他说，有关方面对建设渤海湾跨海通道问题进行了27年的研究。 但由于一些专家的质疑，该项目的启动时间一直被推迟。 “现在有必要这样做吗？还有其他选择吗？建桥还是隧道？” 这些都是问题。
孙军表示，渤海湾跨海通道又称“燕达跨海通道”，是我国“同三国道”（黑龙江省同江市—海南省三亚市）的重要组成部分。沿海交通运输发展规划。 规划始于 20 世纪 80 年代末。 目前，杭州湾跨海大桥已通车多年，琼州海峡火车客货轮渡也已投入长期使用。 仅渤海湾跨海通道尚未开通。
渤海湾跨海通道示意图
对于建设渤海湾跨海通道的紧迫性，孙军提出三点：一是山海关内外交通量增加的需求； 第二，交通便利； 第三，渠道建成后的区域效益。
孙军认为，山海关内外运输量增加的需求，是把渤海湾跨海通道建设摆在首位的决定性因素。 目前，连接关内外的铁路运输能力仍能满足要求。 2018年京沉高铁投入运营后大连到烟台飞机，实际可提供2.3亿人次/年的运输量。 但5至7年内，随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起，年客运需求总量将达到3亿人次，内外铁路运输能力将不断增强。海关将“捉襟见肘”。 如果仍采用老线增开列车的方式，已经没有空间了（津浦段运力目前已经饱和），尽快及时修建跨海通道势在必行。
孙军还表示，交通便利也是建设渤海湾跨海通道的原因之一。 目前，从山东乘坐高铁到东北，经天津转乘，需要10多个小时。 不过，从烟台飞到大连只需45分钟，但运输量太小。 据孙军分析，如果渤海湾跨海通道建成，其总长约为125公里。 按列车时速180至200公里计算，全程只需1小时左右，比以前缩短了很多。
对于渤海湾跨海通道建成后的区域效益，孙军表示，通道的作用不仅仅是连接烟台、大连两个城市，更应该着眼于连接和振兴整个东北地区。 该航道可向北连接大连和沉阳。 、长春、哈尔滨等城市，向南可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京及苏州、无锡、长春、上海、杭州等长三角发达地区辐射整个华东地区。
孙军还提出了他认为合适的详细建设方案：“蓬莱至长岛”线南段因长山群岛为过渡，水深较浅，可建桥梁； 北面海域主要路段因水深可建设。 如果要增加规模，而且基本没有小岛可供过渡，可行方案的首选就是海底高铁隧道。
据孙军初步估算，整个渤海湾跨海通道的建设总成本将达到3000亿元，建设周期约为15至20年。 他要求，战略规划研究报告获批后，积极开展“资格预审”和“工程可行性”研究，抓紧开展海底地形、水文、工程地质和地震地质、海底水文等各项研究。 详细的调查工作。
“现在行动已经太晚了，时间不等我们了！” 孙军叹了口气。
孙军院士
中国著名工程力学和隧道及地下结构工程专家，1949年毕业于国立交通大学（上海）土木工程系。1952年起历任讲师、教授、博士生导师、研究所所长。上海同济大学教研室主任、系主任、教务处处长、校务委员。 我国第一批博士生导师（1981年）。 1991年当选为中国科学院（技术科学部）学部委员，1993年后晋升为院士。
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