大连与烟台隔渤海海峡相望。 如果要从大连到达烟台，必须先向北经营口、锦州，然后向南经葫芦岛、秦皇岛、唐山，进入天津，再向东经沧州、东营、潍坊，最后到达烟台。
从方向上可以看出，这基本上是沿着渤海湾呈一个巨大的“C”字形延伸。 总里程近1800公里，开车需要一整天烟台到大连船票，火车需要16个小时。 即使坐船直接过海峡，也至少需要6个小时。
显然两点之间的直线距离只有150公里，开车2小时即可到达。 为什么建不了跨海大桥？
渤海海峡作为渤海的咽喉，在渔业和战略上占有重要地位。 因此，这里是天津港、秦皇岛港等大型港口的所在地。 进出渤海的船舶很多。 如果在这里修建跨海大桥，势必会影响船舶的航行。
另外，我们来做一下比较。 著名的港珠澳大桥全长55公里，历时8年建成。 与全长150公里的渤海海峡跨海大桥工程相比，工作量更大。
同时，渤海海峡的地质条件和天气也会影响大桥的建设。 渤海海峡平均水深26米，最深处达83米。 别说建桥了，就连桥墩都很难插入海底。
而且，渤海海峡属暖温带季风气候，常年大风和冬季暴风雪，施工难度加大。 另外，该地区恰好处于地震带，后期航行存在一定风险。
最后，我们不得不提一下成本。 事实上，看完以上种种困难，如果还想坚持建设，克服困难的成本肯定会很高。
港珠澳大桥的建设耗资超过1000亿。 该工程难度是港珠澳大桥的三倍。 如果不考虑其他因素，建设成本至少为3000亿。 需要多长时间才能收回成本？
目前，两地之间最受欢迎的交通方式是铁路轮渡。 穿越渤海海峡，海上运输距离159.8公里。 是东北至长三角陆海铁路通道的重要组成部分。
2006年8月7日9点55分，首班烟台轮渡“中铁渤海一号”从大连起航，下午16点28分抵达烟台。 渡轮分为上层和下层甲板，可容纳火车、汽车和乘客。 上层甲板为汽车甲板烟台到大连船票，下层甲板为火车甲板。 全长182.6米。 可以承受8级强风，也是非常罕见的船型。
除渤海一号轮渡外，第二艘轮渡“渤海金珠”号也已下水。 该渡轮长161.2米，可搭载乘客1200余人、车辆200余辆。 有兴趣的朋友不妨体验一下乘坐火车穿越大海的体验。
