近日公布的《国家综合立体交通网络规划纲要》（以下简称《纲要》）提到，到2035年，国家综合立体交通网络建设规模规划为70万公里左右。骨架将由6条轴、7条走廊、8条通道组成。
在这份《纲要》中，我们可以看到烟台和大连之间有一条蓝色的跨海通道相连。 烟台人对这段通道非常熟悉，这就是我们常说的烟达海底隧道。 不少网友也对此进行了讨论。 这是否意味着燕达海底隧道最晚真的会在2035年建成？
对于烟台人来说，大家对于跨海通道的等待已经有十几年了，但无论哪一年，这个计划似乎总是遥不可及。 不过大连和烟台海底隧道，去年的一些消息让人感觉隧道建设事宜仍在进展中。
2020年1月，山东省印发《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》。 交通方面，提到了“渤海海峡跨海通道”项目。 省政府要“积极为国家推进渤海海峡跨海通道努力”。 海道工程，力争纳入国家“十四五”规划。”
2020年5月，在十三届全国人大三次会议山东代表团全体会议上，时任烟台市委书记就加快环渤海地区交通大动脉建设提出建议——加快建设直达航线建设跨越渤海海峡的快速通道大连和烟台海底隧道，解决山东半岛与辽东半岛陆海互联互通问题。
2020年6月，威烟高铁烟台蓬莱站规划发布。 规划中有两点引人关注。 一是“烟台端预留蓬莱港特殊接驳条件”，二是“潍坊端预留渤海跨海通道接驳条件”，“长期渤海海峡跨海通道货车将引入龙岩油库”。
燕达海底隧道
燕达海底隧道的建设计划于1992年首次提出，从2009年开始，经过六年的方案规划和技术讨论，直到2015年才公布建设燕达海底隧道的计划。 但由于项目复杂，目前还没有新的进展，规划一直搁置至今。
渤海海峡跨海通道的建设构想是利用渤海海峡的有利地理条件，通过跨海通道建设一条从山东蓬莱经长山群岛至辽宁旅顺的直达渤海海峡快线。 -海桥、海底隧道或桥梁和隧道的组合。 渠道将有缝隙的C形交通变成四通八达的Φ形交通，将天然的裂缝变成通途。
由于渤海海峡的阻隔，目前山东与东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，距离1600多公里。 即使烟台和大连在2006年实施铁路轮渡，两地之间的行程也至少需要6个小时。 目前正在规划的环渤海高铁也将通过陆路连接两地，这比直接通过渤海海峡连接要慢得多，因为通过海底隧道，从烟台到大连只需一小时左右。
燕达海底隧道建成后，将形成连接山东与东部三省的快速通道。 环渤海经济圈的联系将更加紧密，东北、华北地区的出行也将更加便捷，这可能会改变中国的区域经济版图。
