没想到，一日机票竟然比口罩还便宜。
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文丨谢文谦
投资社区（pedaily2012）
从深圳飞往重庆需要多少钱？
2月28日，此行机票仅需31元，折扣0.2折，比外卖还便宜。 加上50元机械+燃油附加费，下单还有10元优惠，总共花费才71元。
一股机票降价潮正在席卷全国。 投资界查看了各大OTA，发现现在双位数机票比比皆是。 未来一周深圳飞往重庆的航班税前票价最低只需21元，最高也只有100元左右。
此次疫情对航空公司的影响不可低估。 业内人士表示，“现在70%到80%的旅客取消了行程，损失了大量现金流，还要应对免费退票的政策，初步估计航空公司要承担数十万元的损失”。每天数百万美元。”
免费退票政策实施以来，截至2月15日，国内外航空公司累计办理退票2000万笔，涉及面值总额超过200亿元。 疫情之下，一些航空公司会不会不堪重负，甚至濒临破产？ 现在，各大航空公司都开始“流血”自救。
“白菜价”机票席卷市场
疫情期间200元可以飞半个中国
没想到，一日机票竟然比口罩还便宜。
期间，有网友在微博上分享了自己的购票经历，感叹机票不断降价，“这个假期我经历了买票——航班取消——改票——退票——看到机票便宜了200，然后买了机票——结果，长春到昆明的机票便宜了两百块，你信吗？
事实上，这张580元的门票可能太贵了。 如今，机票和口罩的需求可以说是冰火两重天。 有些航班的机票甚至比N95口罩还便宜。
受疫情影响，国内多条航线出现“降价”。 这些铺天盖地的廉价机票迅速席卷了各大在线旅游应用。
去哪儿网APP显示，2月27日青岛飞往北京的航班价格低至180元，深圳飞往重庆的航班有0.2折的超低价，仅售30元； 携程和飞猪APP北京飞往成都的航班中，还有四五个专机。 提供这些廉价机票的航空公司包括东航、四川航空、国航、山东航空、春秋航空等。
“第一次看到这么便宜的机票深圳到烟台飞机票，前所未有。” 一周前回到北京复工的于伟后悔没有提前查好机票。 “最近，青岛到北京的高铁每天只有两趟，需要近5个小时。二等座314元，航班只需1个半小时，便宜了100元。”
春秋航空曾向媒体回应“白菜价”的原因。 “一是因为它支持复工；二是因为航线刚刚恢复，是市场规则造成的。”
事实上，对于航空公司来说，即使机票价格较低，大多数情况下仍然可以盈利，因为航空公司支付的固定成本虽然很高，但其边际成本却很低。 当收入覆盖固定成本的情况下，多增加一名乘客几乎只会增加收入，所以即使以“白菜价”出售也比留空座要好。
不过，尽管机票价格屡屡探底，但仍难以提升消费者出行意愿。 除了复工等必要的出行外，人们外出的需求很少。 疫情当前，出行几乎成了所有人都回避的事情。 在于伟看来，虽然机票价格很有吸引力，但现在出门还是不现实。 “现在出去就是用生命去旅行，何况很多景点都没有开放，能不能走出小区还很难说。”
航空公司每天损失数百万美元
20天内退票超2000万张，浪费200亿元
过去两个月，航空公司一直处于集体倒闭的状态。
春节假期一直被称为旅游行业的“黄金周”，但今年却出现了“三月不想去扬州，只想三月下楼”的尴尬局面。 ，一切都变得不一样了。
为防止疫情蔓延，中国民航局要求，自2020年1月24日零时起，已购买民航客票的旅客自愿退票的，各航空公司及其售票机构应免费办理退款，不得收取任何费用。 该收费后来延长至1月28日0:00。
很快，数以千万计的退款订单如潮水般涌来，各航空公司的客服热线不堪重负。 伴随着机票退改潮，不少网友对各大航空公司纷纷吐槽。 在退款过程中，不少网友遇到了手续费不退、退款延迟等问题。 在幕后，航空公司不堪重负。
航空业各项指标均大幅下滑。 中国民航局最新统计数据显示，1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，为去年同期的1/4。 数据显示，2月15日至23日，民航业日均旅客量预计不超过20万人次，旅客运输量不到高峰期的1/10，客座率低于40%。
空舱意味着什么？ 飞一趟航班，损失一趟航班。 免费退票政策实施后的二十天内，国内外航空公司共办理退票2000万笔，涉及面值总额超过200亿元，而这笔钱大部分由各航空公司承担。
有航空业内人士感慨道，“航空市场本来就是规模经济，以前一条航线淡季每天都要损失数百万元，现在因为疫情，70%到80%的航线都亏了。”旅客取消行程，损失大量现金流，不得不响应政策免费退款，初步估计一家航空公司每天损失上千万。”
即便如此，航空公司仍不敢贸然停飞航班。 毕竟，飞了就亏钱，不飞的话就亏得更多。 飞机停了，根本没有收入，但是飞机租赁费、场地费、人员工资和折旧等费用却是实实在在的。 九源航空董事长季光平表示，“我们还是要飞，只有飞才能有收入。”
等等，航空公司都疯狂地想拯救自己
当年非典过后，民航业出现“报复性增长”
如果它们不悄无声息地灭亡，它们就会悄无声息地爆炸，航空公司开始疯狂自救。
事实上，2003年的非典疫情给民航业造成了巨大损失。 当时面临困难，几大航空公司紧急控制成本。 南航率先要求员工轮流享受减薪假期，并封存了9架777飞机中的6架。 国航还实行轮班制度，停止一切非生产性投资。 随后，东航也采取了降薪措施。
历史总是惊人的相似，俭朴的日子就这样不期而至地开始了。 据报道，南航、海航等航空公司已安排外籍飞行员无限期无薪休假，待情况好转后将恢复工作。 一些航空公司也开始暂停或推迟飞机发动机的引进，试图稳定现金流。
除了内部成本降低外，积极开源也成为航空公司的最新选择。 2月18日，多家航空公司一致推动政企包机，积极自救。 值得一提的是，包机将以最低成本价运营，仅为平时价格的三分之一。 据不完全统计，截至2月21日，南航、东航、厦门航空、山东航空、春秋航空等共20家航空公司发布了相关通知。
这不仅仅是航空公司本身的一场战斗。 2月6日深圳到烟台飞机票，财政部、国家发展改革委发布公告，免征航空公司应缴民航发展基金，为民航业提供定向帮扶。 花旗集团报告称，如果临时豁免持续六个月，预计今年上半年将分别为国航、东航和南航带来5.7亿元人民币、5.85亿元人民币和7.5亿元人民币的财务节省。
此外，机场也正在逐步发布免除相关机场费用或租金的通知。 2月8日，温州机场免除所有防疫物资航空运输机场费用； 绵阳机场自2月14日起开始对绵阳境内航空公司运营的航班全面免征和免收所有相关费用； 深圳机场自2月20日起至2月29日，对航空公司在深圳机场恢复生产的包机航班免收航班起降费。
疫情终将过去，熬过就有希望。 回顾2003年非典后的暑假，民航业出现了报复性增长。 等疫情结束，你愿意买张机票，弥补未完成的旅行吗？
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