自3月1日全面放开二手车出口资质以来，山东省新增二手车出口企业踊跃申报、取得明显进展，截至目前，已新获批二手车出口资质企业已逾百家。在新增企业的支持下，一季度全省二手车出口额达1.15亿美元，同比增长38.6%。
从事二手车内贸多年的烟台福佳汽车经销店一早就申请了资质，“资料提交后，仅用了三个工作日就审批通过了。”烟台福佳汽车经销店执行董事王宇表示，首笔订单已经超出了此前的预期目标，“首笔订单66台，将分批出口，目前已经交付38台。”
“资质很快就批了。”青岛港中国科技发展有限公司汽车出口事业部运营总监石小杰告诉记者，“我们公司一直做钢材外贸烟台论坛二手车市场，有海外仓，做二手车出口业务的契机来自于一个客户想通过我们帮他们采购中国品牌汽车，我们逐渐发现这个市场有很大的发展空间。”
石小杰是这片“蓝海”的长期观察者，他认为，中国二手车出口行业正处于一个朝阳发展期。
他做出这一判断基于两个方面：第一烟台论坛二手车市场，近年来中国汽车出口实现了高增长，同时中国新能源汽车品牌在全球汽车市场实现“弯道超车”，可以感受到中国汽车品牌在海外市场的口碑正在逐步建立，做这个生意有很强的品牌支撑；第二，中国二手车出口才刚刚起步，中国机动车保有量已经达到4.35亿辆，位居世界第一，二手车出口的市场潜力巨大。
“一旦选对了行业，成长潜力就很大。”施小杰表示，今年的二手车出口业务有望给公司业绩带来良好效益。
二手车出口资质全面放开后，意味着刚刚拿到准入券的新企业和开展试点多年的老企业站在了同一起跑线上。不难发现，在这条赛道上，“新玩家”有自己的野心和阻碍，“老玩家”也有自己的优势和挑战。
石小杰观察发现，经验丰富的试点企业海外布局较早，对当地市场了解较深，在市场站稳脚跟方面也领先一步，而且部分企业的国产整车集成能力较强，采购价格也更具优势。
青岛新华金汽车贸易有限公司是国家首批二手车出口试点单位，在日本、韩国、上合组织地区设有分支机构，投资了日本上市二手车公司CARCHS，并与国内各大主机厂、二手车经销商合作，建立了自己的车源体系和二手车出口检验标准体系。
此外，青岛新华金汽车贸易有限公司早在2019年就开始整合国内外汽车出口上下游资源，建立二手车出口备货基地。青岛新华金汽车贸易有限公司总经理董胜告诉记者，“二手车回收后大多都比较旧，我们在备货基地从发动机、变速箱、车底盘等进行修复，喷漆更精细，让出口到海外的二手车看起来、跑起来都跟新车一样。”
准备装车运往海外的二手车。图片由受访者提供
事实上，在行业“弯道超车”的同时，刚刚进入二手车出口市场的新企业也展现出“弯道超车”的热情和手段。
史晓杰给出了自己的答案，“今年我们计划在海外设立汽车销售展厅，将销售模式从to B拓展到to C，有利于增加销量，从而提高利润率；同时将国内汽车售后维修能力搬到海外，利用好公司现有的海外仓资源，共享汽车配件仓储，优化成本，提高交付效率和售后服务保障；另外，海外汽车组装也是实现差异化，实现价格竞争优势的策略之一。”
“新玩家”与“老玩家”各有各的玩法，市场将证明谁才是这片蓝海的赢家。
值得注意的是，无论是“老玩家”还是“新玩家”，都已达成共识——在资质全开放时代赚快钱的玩家或主动或被动退出，只有发挥自身优势、打出差异化牌、拥有售后及后市场配套设施的企业才能长久生存。
“我觉得未来两年可能会有一批人离开这个行业，这是健康发展的必然趋势。”石晓杰认为，进入市场的人越多，竞争就越激烈，这是任何新兴事物发展的必然路径。行业会经历一个从野蛮生长到持续规范健康发展的过程，在这个过程中，一些只追求短期利益的企业很难长久生存。
王宇表示，“二手车出口还有待进一步发展，哪里市场热起来，很多贸易公司就挤到哪里，贸易公司拼凑起来的模式会越来越没有优势。随着市场的规范化，没有售后保障和售后配套的企业会逐渐退出。售后配套必须经得起目的地国消费者的检验，如果只是卖车，不管不顾，长远来看肯定不会发展。”
“集团化发展至关重要”，董胜以中国品牌在越南摩托车市场兴衰的反面例子为例，说道，“这是一个非常惨痛的教训，所以面对市场，一定要找到错位优势和比较优势来发展自己，在海外市场相互支撑、相互促进，共同维护和发展中国二手车出口的品牌和口碑。”
从现实看，从政府、社会组织到企业，山东正在齐心协力发展二手车出口业务。
“新车企业在二手车出口过程中，可能面临车辆采购、车辆注销、出口证申领、海外市场开拓等各方面经验不足的问题，需要自己花时间摸索，但如果有‘前辈’帮忙解决问题，就会事半功倍。”石小杰说。
“一开始我什么都不懂，连牌照怎么办都不知道。幸好有人指导，所以进展很快。”王宇说，“省商务厅和省二手车出口协会提前给我做了培训和协调，他们解答了我的所有疑问，处理得很快。”
山东省二手车出口协会会长何兆光指出，“我们计划在5月下旬带领全省100多名企业家赴中亚、中东地区考察市场，并在6月份组织一次二手车出口专题培训班，讲解流程、政策、市场等各方面知识。”
不仅政府和社会组织，就连山东二手车出口方面的“前辈们”也十分乐意指点迷津、解答疑惑。
“有企业找到我们，希望我们能帮他们拓展业务，我说没问题，但他们还是有些不好意思。”董胜补充道，“这个市场已经够大了，不代表别人拿到了资质就成了竞争对手，同行也可以是合作伙伴，在产业链上求同存异，才能共同把中国二手车出口产业链做大做强。”
（大众日报·大众新闻客户端记者杜亚楠）
