@全体烟台人民！
1小时46分钟！
烟台至济南再提速
11月26日，威荣高铁威莱段开通运营（以下简称威莱高铁），山东省最大县级市青岛平度迎来首条高铁，为胶东半岛烟台、威海地区旅客前往内地提供了更加便捷的交通。
从27日起，
烟台 至 济南 最快航班时刻表
从当前 2 小时 21 分钟
压缩为1小时46分钟，缩短了35分钟。
这意味着
济南、烟台已进入“2小时生活圈”。
在烟台吃完晚饭后，
在济南过夜不再是梦想。
潍莱高铁开通初期，中国铁路济南局集团有限公司在辖区内安排运行3对动车组列车，分别为济南东至荣成G6935、G6940次；济南东至威海G6945、G6946次；济南东至莱西G9211、G9212次。
济南至烟台间最快运行时间由现有的2小时21分缩短为1小时46分，压缩35分钟；济南至威海间最快运行时间由现有的2小时49分缩短为2小时16分，压缩33分钟。
26日，齐鲁晚报、齐鲁一点记者查询12306发现，烟台至济南之间每天有58趟列车，其中高铁36趟，此次烟台至济南开通的潍莱高铁涉及的车次为G6935次、G6940次。
潍莱高铁开通首日，烟台南开往济南东的G6940次列车运行时间为2小时14分。不过，从27日起，G6940次列车运行时间调整为1小时46分，21时烟台南始发，22时46分济南东终到，期间经停荣成、威海北、烟台南、济南东，经停复兴号列车及列车。济南东开往烟台南的G6935次列车，运行时间为2小时33分，济南东始发，经停淄博北、潍坊北、胶州北、莱阳，终到烟台南，经停和谐号列车及列车。
（以上信息如有调整，以车站公告为准。）
齐鲁晚报、齐鲁一点记者从中铁济南局集团有限公司获悉，蔚来高铁开通运营前，中铁济南局集团有限公司按照国铁集团安排，精心组织相关单位对高铁各专业设备进行联调、检查验收、安全性评估，对轨道状况、接触网性能、列车控制、通信信号系统等进行全面优化调整，满足高铁安全稳定运营要求，目前已具备开通运营条件。
19年“老铁路”见证
“烟台高铁速度”：
绿皮火车 6 小时后到达
高铁106分钟
11月26日一大早，40岁的宋树新就在烟台铁路局莱阳站执勤。今天是潍莱高铁开通的第一天。对于一位在铁路上工作了19年的“老铁路”来说，这是值得纪念的一天。在烟台和济南之间，从叮咚作响的绿皮火车到时尚的中国红，再到疾驰的动车组和“复兴号”列车；从红票到“蓝票”，再到“无纸化”电子票，他都见过。19年来，他并没有太大的变化，但他所服务的铁路系统却发展迅速，给铁路旅客的出行效率和乘车体验带来了奇妙的变化。
列车变更：
从绿色到白色
运行时重新压缩
车厢外壳全是草绿色，车厢内没有空调，乘客坐在绿色的长凳上……2012年，随着烟台至青岛、枣庄西两对“绿皮列车”的正式退役，从烟台火车站出发的列车全部换装“中国红”空调列车。这也意味着济南铁路局最后一对绿皮列车正式“退役”，烟台再也见不到“绿皮列车”的身影。
从烟台到济南坐绿皮火车要6个小时，晚上坐卧铺去济南是很多烟台人难以磨灭的记忆。“回首绿皮火车，只闻到那大碗面汤的味道，连喝水都困难。”宋树新说，绿皮火车要求出发前温度要达到16℃，维持这个温度全靠乘务员不断往每个车厢的煤炉里加煤。乘客喝的热水要先由乘务员用茶炉烧开，再分到每个车厢的保温桶里，既麻烦，也不利于保温。
“以前烟台到济南有开通双层红皮列车，是硬座列车，没有卧铺，可以当天往返。”宋树新说，当时烟台铁路还未进入电气化时代，使用的是内燃机车。电力机车取代内燃机车后，双层列车因为超限、超高，已经不能运行了。
“中国红”投入运营后，由于没有更换机车，速度没有变化，但每节车厢都满员了，再也不会出现绿皮列车“挤人”的情况。供暖、供水、餐饮也更加方便。既然是空调列车，车窗也不能随便打开，为了保持车内空气清新，每节车厢都设有通风窗。
2014年12月28日，随着D6092次列车抵达烟台南站，烟台正式进入“高铁时代”，烟台、威海等地接入全国高铁网，烟台至济南的旅行时间由原来的7-8个小时缩短至3-4个小时，烟台至北京的列车旅行时间由原来的15个小时缩短至5.5个小时左右。
潍莱高铁是山东省高铁网布局中济青高铁通道的重要组成部分，也是胶东经济圈一体化发展的重要项目。11月26日，随着潍莱高铁的开通，将主要承担烟台、威海、潍坊及以西地区的旅客往来。项目建成后，烟台、威海至省会济南的线路将直接由“弯”变“直”，无需绕行青岛。烟台、威海地区的列车可通过潍莱高铁直达潍坊、淄博、济南等地。烟台至济南间最快运行时间将由目前的2小时21分缩短至1小时46分，压缩35分钟。
同时，打通半岛东部城市群与鲁西地区之间的快速通道，成为胶东半岛东部地区通往内陆地区的便捷通道，胶东半岛北部地区客运通道能力将显著提升，对于加强区域联系、带动胶东经济圈一体化发展、促进区域城市群形成、促进城市群产业合理分工和结构转型升级具有重要意义。
服务变更：
摘自《一图一年》
进入“每天更换图片”
每一张小小的火车票，都见证着无数旅客匆匆的背影。
从红票到蓝票，烟台市民王先生用车票记录了自己往返于烟台和济南之间的旅程。“我刚来烟台读书的时候，火车还是绿皮车，从济南到烟台坐夜班火车，车厢里挤满了人和行李，根本没地方放脚。现在回老家只要两个小时，坐车也舒服多了。”
说起火车票的演变，烟台火车站售票处处长徐辉有很多话要说。1984年，烟台每天只有4趟列车，分别发往北京、南京、济南和青岛。直到2004年，烟台每天只开行10对列车烟台火车站网上订票，开往6个城市。列车速度慢，线路少。当时，铁路时刻表每年调整一次，多数情况下只是微调个别行车间隔。春运期间，烟台至北京、佳木斯等热门线路的车票，往往只给排队最前面的少数旅客。“当时老火车站只有5个售票窗口，最长预售期只有3天。春运期间，从售票大厅到候车室，人头攒动，很多旅客只能买到站票。”徐辉说，当时售票员的压力可想而知。
随着烟台进入“高铁时代”，列车时刻表也进行动态调整，根据往年春运客流分布情况，提前报备预案，适时增开高峰线路和临行列车，在春运、国庆黄金周两个高峰时段，甚至可以根据旅客出行情况，每天调整时刻表。
宋树新说，在纸质车票时代，车站工作人员要售票、查票，每项工作都繁琐。如今，在“无纸化”电子客票阶段，乘客可以通过各种支付方式在网上购票，持身份证进站，查票、验票，除非需要改签、退票，否则都需要到售票处办理手续。售票员的工作量大大减少，服务质量却不断提高。
绿色皮肤的列车曾被视为中国铁路的文化符号，绿、红、蓝、白列车的过渡和色彩变幻，不是简单的视觉感受，而是几代铁路人默默奉献的结果。
今年10月，潍烟高铁、来荣高铁正式开工建设，项目建成通车后，烟台、威海将从“汽车”时代进入“高铁”时代。潍烟高铁、来荣高铁联通烟台、威海、青岛、潍坊四市十六区，惠及沿线2800万人。设计时速350公里每小时，建成的环形高铁网，让整个胶东半岛城市群都坐上了“高铁轨道”，烟台人2小时就能到达济南，3小时就能到达北京。
图片来自闪电新闻
如今，动车、高铁已成为人们长途出行的首选，随着烟台“高铁时代”的到来，700万烟台人出行迈上新台阶。
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