介绍
骑自行车不仅是一种交通工具，也是一种运动和生活方式。
有网友感叹，很多自行车“又高又脆”，碰到都修不上才能更换，动不动就要花上万元。在城市道路上骑自行车的风险可以分担吗？
在一家自行车设备销售和维修店里，高级自行车运动员荆先生正准备为他的汽车升级配件。
荆先生：我自己的自行车是5万、6万元，车架是4万多元，变速箱是1万元，轮子是1万多元。
自行车装备销售维修店/记者拍摄
展示自行车装备的购物平台/来自互联网接触
自行车后，荆先生逐渐对自己的身体素质和需求有了清晰的认识，对自行车的功能、材质和结构也有了更深入的研究。
荆先生：骑自行车是一种乐趣，可以让你放松并专注于运动本身。我的第一辆自行车花了2万多块钱，在舒适度和重量上可能和这辆不一样，尤其是上坡或长途时。现在它变成了适合平坦道路的风格，这更符合空气动力学。
浙江温州某骑车人不小心撞倒了一辆价值数万元的自行车/来自网络
曾经在赛场上大放异彩的自行车品牌，如今正成为普通人的选择。然而，中高端自行车市场的发展也带来了新的社会问题。例如，几起“天价自行车赔偿案”就引发了舆论的热议。今年4月，浙江省温州市一名骑车人不慎撞倒了一辆价值数万元的自行车，车主根据官方损耗评估向他索赔38148元。从现场视频来看，被撞倒的自行车没有脚支撑，只是靠在路边。不少碳纤维自行车车主坦言，日常停车确实是个问题，静止时会有意外颠簸的风险，所以也想到了一些解决办法。自行车爱好者刘马奴说
刘马努：当其中一个自行车踏板放在下面时，踏板可以卡在路边的路边台阶上。然后，如果你没有像墙一样可以依靠的东西，还有另一种停下来的方法，然后找一个稍微空旷的地方，你可以把你的车平放在地上。
有网友问，这么贵的车，为什么不加个脚撑，停得更稳呢？
资深自行车行业从业者DK回答：
自行车行业资深从业者DK：我们可以用应力复位或矫正金属变形，但碳纤维是一种新材料，它是基于碳纤维长丝的编织工艺，它有强度，但它是设计之初的结构强度，在力传导曲线上有强度， 但它的横截面强度并不高。超过其力极限后，会开裂，会爆裂，开裂后，接缝处会有大量的碳纤维细丝，相当于骨裂或粉碎性骨折后的人体骨折，无法完全恢复其原有的结构强度。自行车的支撑更多的是在圆管上横向做固定，这会破坏碳纤维原有的结构强度，从而可能导致损坏，所以一般的碳纤维公路自行车是没有支撑的。
既然时代发展产生了新的需求，骑行环境的配套升级能否尽快跟上？
从某种意义上说，它不仅降低了骑行的风险，而且在一定程度上摊销了意想不到的成本。自行车爱好者刘马奴呼吁：
刘马奴：其实城里的商场越来越多，或者有一些自行车站和自行车店，都会有专门的自行车架，自行车之间是有距离的。如果你像我们这样骑自行车上下班，如果你能进入办公楼，你可以直接去公司。可以推广一个更加“自行车友好”和用户友好的设施。
由于大量骑自行车的人/来自网络，非机动车道拥堵
随着市民对骑行的热情，社交媒体上不时有城市道路上非机动车道交通拥堵的现场视频，有时自行车之间的一些纠纷是不可避免的。清华大学交通学院副院长杨新淼表示，北京需要继续扩大更多自行车友好型路段。
杨新淼：我们也要探索和优化更多的道路，城乡之间的城乡自行车道，让骑车人可以骑到外面，让更多的人享受到骑车的乐趣。
值得注意的是，骑自行车不仅是一种日常交通工具，也是一项运动。统计数据显示，共享单车的平均骑行速度约为每小时20公里，但如果是比赛级公路自行车，凭借骑手丰富的体力和丰富的骑行经验，骑行速度甚至可以与机动车相媲美。资深自行车行业从业者DK介绍：
资深自行车行业从业者DK：不管是公路自行车还是山地自行车，当你身体健康的时候，那么基本上巡航速度可以达到23-25km/h，这是平均速度。公路车的巡航速度基本可以达到30km/h，甚至高端车的巡航速度达到40km/h。
高价自行车越来越多，而且速度越来越快。有网友打个比方，虽然他们在同一条非机动车道上，但这就好比有人手里拿着花瓶挤地铁，甚至跑着跑，有人砸碎了花瓶，要求赔偿。法律法规并不禁止带花瓶的人进入地铁，但其他人还是传统意义上的“加害者”吗？大多数骑手表示，自行车价格高并没有错，纠纷责任的确定应该以法律为依据。
Rider：我认为法律有一个非常明确的界限，它基于过错的百分比来确定和评估损害赔偿。
骑手：肇事者确实应该被追究责任，比如豪车不具备耐用皮革的特性，那么如果划伤了别人，你是不是也应该得到赔偿？
骑行占用机动车道/记者拍摄
然而，一些骑自行车的人认为，如果他们在市中心人口稠密且复杂的道路上骑行，比赛级别的自行车可以适当地放弃部分通行权。
骑车人：在一定程度上，它的速度比目前新国标电动自行车要快得多，单纯就速度而言，在市区我觉得可能更要优先避开，避开行人，避开共享单车，避开普通自行车。
清华大学交通研究院副所长杨新淼坦言，“中高端竞赛级自行车管理”也是相关部门的一个新课题。
杨新苗：一个叫日常骑行，一个叫运动骑行，差别还是比较大的。如果运动骑行（百分比）是 1，那么每日骑行是 99，就是这样的关系。作为交通管理者，我们对运动自行车了解不多，所以到目前为止我们没有任何管理，现在是一种混合模式。将来，我认为骑自行车的人自己，他必须自律。城市交通管理仍需与时俱进。问题已经出来了，但我们不需要一下子就把它全部杀死，说我们不能用好的自行车，我们不能骑得更快，我们不能让每个人都骑得更凉爽，但我们必须通过一些软手段来化解这种风险。
市民骑在大运河岸边/记者摄
在中国，虽然骑行者群体在不断扩大，但骑行习惯和骑行文化仍处于起步阶段。在北京市自行车运动协会副秘书长田和看来，骑自行车应该是合理合法的，作为运动器材，车主不仅要增强骑行安全意识，还要对城市道路上骑行产生共鸣。
田鹤：运动自行车和买杂货的自行车不一样，它是一种运动器材，车主骑车时要有意识地放在安全的地方。作为一个成熟的自行车爱好者，公路真的不是比赛的地方。骑自行车的知识和认知与交通水平是相辅相成的，取决于时间来实现。
但是，如果自行车损坏，尤其是中高端自行车，则对车主和“肇事者”进行维修或赔偿很可能是一笔不小的费用。与自行车热潮形成鲜明对比的是，我国自行车保险领域仍存在较大缺口。在接受调查的 10 名骑自行车的人中，只有 2 人的自行车和人寿保险。
自行车专家：都是用支付宝买的，应该算是一种运动意外险。其实并不贵，自行车的保险一年几百元，人身意外保险一个月三四十元，主要涉及损坏评估和后续赔偿。老实说，我们不知道到时候要不要付钱，也不知道怎么付钱。
在支付宝相关界面搜索“自行车保险”/记者截图
像大多数接受采访的自行车手一样，刘马努没有为他的自行车投保。
刘马奴：不是的，因为我的车没那么贵，而且有很多朋友骑着自行车到处走，我还没听他们说过给自己的自行车投保了，说不定现在大家都不知道给自行车投保了。
自行车店展示的自行车安全检查站/记者拍摄
某自行车店导购表示，由于保险产品不成熟等多种因素，暂时无法向消费者提供保险建议。资深自行车行业从业者DK坦言，店家只能做有限数量的自行车损坏评估。
资深自行车行业从业者DK：其实我们一直想合理推广这款自行车财产保险，但还是比较困难的。我们必须根据官方价格显示损坏评估数据，无论是小册子还是在线订购系统。但并不是所有人都能做到这一点，品牌车有，但是非品牌车、老车、找不到当年价格的车，怎么办？或者以一辆车为例，我可能有一辆20年前的旧奔驰，在一次碰撞之后，我的维修价格，以及我去年刚买的一辆（新车）的价格，肯定会调整，而这些信息的完整性正是自行车行业现在所缺少的。
北京自行车协会副秘书长田鹤认为，这与高端自行车的高度定制化和个性化有关，甚至具有一定的收藏属性。
田鹤：还有一种自行车，是手工定制、制作、工场化、个性化、收藏化的，不再是工厂流水线的商品。所以这是一个商业、文化和体育的概念，所以很难确定这种保险。
我们呼吁所有道路交通参与者遵守交通规则，希望自行车行业尽快弥补快速发展带来的短板，道路交通管理者更新和优化治理方法和理念，自行车保险行业尽快为自行车爱好者提供丰富而完整的产品选择。我们做出了多方面的努力，使自行车运动成为该市的积极发展。
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