2月4日，欧洲委员会主席（以下称为“欧洲委员会”）冯·德莱恩（Von der Leyen）在今年同一天举行的“欧盟大使会议”上的演讲中说中国与欧洲之间的外交关系将是欧盟与中国关系的发展。重要的一年。中国是欧盟的主要贸易伙伴。欧盟与中国有“建设性接触的空间”，可以找到符合双方共同利益的解决方案。欧盟和中国可以达成共识，以扩大双边贸易和投资关系。
在这种背景下，作为中国与欧盟当前贸易的重要行业，中国电动汽车在2025年是否会引起很多关注。 1月21日，冯·德莱恩（Von der Leyen）在瑞士的达沃斯论坛（Davos Forum）的主题演讲中提出，欧洲方面将继续就电动汽车案件与中国协商。
与整个车辆不同，欧盟还有其他计划电池的计划，这是电动汽车的核心组成部分。 2024年11月，欧盟提出了一项计划，要求中国大陆公司来欧盟投资并建立工厂，将技术财产权转让给欧洲公司，以换取欧盟补贴的资格，这将成为欧盟更严格的清洁技术的一部分贸易系统。 。电池技术转移的新标准已在2024年12月的欧盟10亿欧元电池开发补贴项目中首先实施。
目前，欧盟委员会批准法国政府为Vision Power的法国工厂提供补贴，这成为了中国和欧洲与电动汽车之间激烈竞争的重点。
视觉动态在欧洲获得补贴
1月31日，欧盟委员会在比利时布鲁塞尔宣布，将批准法国政府向Vision Power在法国杜伊市杜伊（Douai）的电池超级工厂项目的第一阶段提供4800万欧元（约3.64亿元人民币）的补贴。
经济观察者询问了一个接近视力能力的人是否属于“欧盟电池开发补贴项目”是否属于Vision Power的工厂。他说：“这项（即视力能源将获得的补贴）是欧盟的一家针对欧洲投资的公司。补贴不是'欧盟电池开发补贴项目。这意味着法国对视觉发电厂的补贴并不伴随着转移技术财产权的条件。
与CATL，BYD，中国创新航空公司和Guoxuan Hi-Tech等电力电池公司相比，Vision Power在中国并不是众所周知的。但是在国际市场中，视力能力享有声誉。
视觉力量具有深厚的海外资本背景。 2007年，Nissan和NEC（NEC）建立了AESC（现在仍以英文名称的视觉力量）。 2010年，AESC成为世界上第一家实现大规模生产电池的公司。
2014年，AESC曾经成为世界第二大电动汽车电池制造商，仅次于松下，市场份额为21％。同年，雷诺日产联盟与LG Chem（一家韩国电池公司）相比太昂贵了，因为AESC电池太昂贵了。另一方面，日产认为支持电池公司的成本太高。 2016年，日产决定出售其在AESC中的51％股份。在出售AESC之前，日产完成了100％持有AESC股票。
经过多次曲折，2019年4月，中国能源公司Vision技术集团（视觉Power的母公司）完成了AESC的收购，持有80％的股份，而Nissan保留了AESC股份的20％。
在被Vision Technology Group收购之前，AESC已经是一家全球公司，在英国，美国和其他地方建立了几家电池工厂。被收购后，Vision Power连续在中国，日本，英国，美国，法国和其他地方建立了许多工厂。
2021年，Vision Power与雷诺汽车（Renault Automobile）进行了合作，并宣布在法国杜阿伊斯（Duais）建造一家电池工厂，以支持雷诺的电动汽车业务开发。预计项目总投资将达到20亿欧元，为雷诺和其他品牌的电动汽车提供电池。 。该工厂将于2022年开始建设，并计划在2024年投入生产。到2030年，其目标生产能力为24GWH（GIGAWATT小时），满足每年400,000至500,000台电动汽车的大会需求，并且有可能有可能实现40GWH的容量扩展潜力。
最新消息表明，Vision Power的第一阶段法国工厂项目的年生产能力达到9GWH，预计将在2025年内投入生产。
许多欧洲国家向中国电池公司表现出善意
Vision Power的法国工厂不是第一个获得欧洲国家补贴的电力电池工厂。 2022年7月，Vision Technology Group和西班牙政府签署了一项战略合作协议，两党同意在欧洲建立第一个在西班牙的零碳工业园区，并铺设Power Battery Super Factory和其他企业。
2024年2月，西班牙工业，贸易和旅游部宣布，共有26个电池项目将得到西班牙的“经济复苏和转型战略计划”电动汽车项目II（Pertevecii），该项目侧重于电力和网络。联合汽车电池。
Pertevecii将提供总计5.287亿欧元的赠款和1亿欧元的贷款。西班牙领事馆在中国的经济和商业办公室说，Vision Power的西班牙电池超级工厂是该计划的最大受益者，该计划将获得2亿欧元的补贴和1亿欧元的贷款。
当年7月，西班牙海军莫拉·德拉马塔（Naval Mora de la Mata）的Vision Power的电池超级工厂举行了开创性的仪式。这是Vision Power在桑德兰，英格兰和法国杜伊的容量布局之后，在欧洲建造的第三个超级工厂。西班牙工厂将开发和生产最新一代的磷酸铁电池产品，预计将在2026年将其投入生产。
除了视力动力外，其他由CATL和Stellantis在西班牙共同建造的电池工厂还将获得西班牙政府提供的1.33亿欧元的补贴； Huineng Technology计划在法国北部的Dunkirk建造电池“超级工厂”。它将从法国政府获得15亿欧元的资金。
应该指出的是，欧洲中国电力电池公司建造的上述工厂不是“欧盟电池开发补贴项目”，因此它们不涉及技术财产权的转移。
欧盟的态度改变了吗？
欧洲国家对欧洲的中国电池公司友好，以建造工厂。但是，欧盟正在“抵制”欧洲电动汽车出口的态度。最近，欧盟计划为电动汽车销售“与中国作斗争”提供补贴。欧盟已承诺使用Pan-eu补贴来刺激消费者对电动汽车的需求，从而帮助欧洲陷入困境的汽车行业。
负责欧盟“绿色工业”战略的欧洲委员会执行副总裁特雷莎·里贝拉（Teresa Ribera）在达沃斯的世界经济论坛上说，欧盟正在“制定”奖励计划的计划。里贝拉说：“从泛欧的角度来看，我们如何弄清楚如何促进它，而不是通过国家补贴来促进它是有道理的。”
根据欧洲汽车制造商协会的数据，许多欧盟成员国为电动汽车提供激励措施，但条件差异很大，几个成员国根本不提供购买补贴。这种情况将导致欧盟在一个国家模式和另一种国家模式之间的竞争。
欧盟最近关于中国关系的说法传达了积极的信号。 1月21日，冯·德莱恩（Von der Leyen）在达沃斯论坛（Davos Forum）的主题演讲中提到了中国14次。她说，今年是中国与欧洲之间外交关系建立50周年，这为加深双边关系提供了一个很好的机会。 “在可能的情况下，我们的贸易和投资关系甚至可以扩大。”在2月4日举行的“欧盟大使会议”上，冯·德莱恩（Von der Leyen）再次向中国展示了善意。
2023年9月，中国和欧洲对电动汽车进行了贸易摩擦。当时，冯·德莱恩（Von der Leyen）提出，中国电动汽车的价格被大量补贴人为地抑制了，并将对中国电动汽车进行反补偿调查。
在2024年10月29日，欧盟在一年的调查后宣布了最终裁决：分别对三个采样公司Byd，Geely和Saic征收了17％，18.8％和35.3％的反获取税，平均税率和平均税率。合作社企业为20.7％，而不合作的公司面临的税率为35.3％。
从2024年6月开始，中国和欧洲同意就欧盟的电动汽车反击案发起磋商，促使欧洲委员会几次降低税率，但最终，实施了欧盟对中国电动汽车出口的关税政策尚未避免。现在，欧盟已经积极发出了积极的信号，这可能意味着欧盟对中国电动汽车的关税征收关税仍然存在一个转折点。
