在第一个月球过去的第15天已经过去了，Byd呼吁在中国汽车市场上进行新的比赛。
过去，只有少数消费者选择了“智能驱动器”，这一次，Byd直接变成了核弹级的进攻。昨晚（2月10日）宣布，它不仅将实现“ Advanced Smart Driving的完整产品覆盖”，还将以“添加的软件包，但没有价格上涨”来启动它。
在Huxiu认为，今年年初的这种“重大举动”注定要锁定2025年中国汽车行业最有影响力的活动。
这是对汽车市场的另一个影响，在Byd在2023年实现了“石油和电力价格相同的价格”，并在2024年进一步推广了“低于石油”。
随着BYD发起一场全面的战斗以普及高级智能驾驶，这不仅将为今年中国汽车市场的销售带来许多变量，而且还将对中国汽车行业的现有智能驾驶方式产生深远的影响。正如Huxiu以前对中国汽车行业的一年一度前景的预测一样，“ Fire”也更强，“冰”也更冷。
这次是多么凶猛
BYD普及之后的智能驾驶产品的全家福
昨晚，Byd总共有21辆汽车更新了“智能驾驶版”。
换句话说，所有主流市场产品都在BYD的主要品牌中出售，包括朝代网络（Qin，Han，Tang，Song，Song and Yuan Dynasties）和Ocean Network（Seagull Dolphin Sea Lion Seal Seal，再加上歌曲Plus）（注意：入门级Seagull仍将与非智能驾驶版本共存的智能驾驶版本）将在2025年将其转换为“智能驾驶版本”产品。
直言不讳，几个月后，只要他们购买了“海鸥”以外的其他BYD产品，消费者将不可避免地具有新的先进智能驾驶能力。
比“全面覆盖”更凶猛的是“添加或不增加”。是的，只是添加了智能驾驶的字面意义，而且价格保持不变。
更新智能驾驶版本和Ocean.com的智能驾驶版本之前和之后的价格比较
根据当前的官方和公共价格库BYD的统计数据，在升级智能驾驶版本的21个型号中，除了Han DM-I的入门级模型外，Haiou non-Smart drive版本的价格也是略微增加了3,000元，而Haiou非智能驾驶版本的价格已积极降低3,000〜，除了5,000元人民币外，汽车型号升级后，价格保持不变。
比德的“上帝之眼”矩阵
具体而言，比德将更新智能驾驶解决方案“上帝之眼”，该解决方案将于2023年与Tengshi N7更新，并将这些规格进一步细分为三个级别：
更新的智能驾驶版本包括“上帝之眼” B和C。整个车辆的价格范围。基本上，只有具有超过200,000元的汽车模型的模型才能使用红色标签计划B。
除了智能驾驶芯片，各种摄像机和雷达传感器，为了使智能驾驶更有用，Byd还“简化”升级了智能驾驶性能，以更新智能驾驶版本的所有产品，通常是从以前的Dielink 50或下层驾驶舱通过更好的芯片和更光滑的系统直接升级为Dielink 100驾驶舱，甚至方向盘也被电容器方向盘替换。
Huxiu在当场最低的“ Eye of God of God C”（测试车是Qin L）的智能驾驶功能的实时体验，并且体验内容涵盖了高速NOA和智能停车功能促进这次。
其中，高速NOA在超过50公里的整个经验中取得了与行业第一个梯队相同的性能。整个“上帝之眼C”可以将传感器信息和映射信息结合在一起，以在NOA过程中实现平稳的驾驶。 ，它在道路条件下具有出色的性能，例如增加速度和减法，自主车道变换，有效的超车，进入和出口坡道以及高弯曲曲线。人机驾驶和人机接管过程的整个过程的详细信息（超过了可用区域，例如进入收费站等），也已完全优化，使整体简单易用。
侧面停车场前后有柱障碍物（前锁还可以识别停车场无法停车的提示）
智能停车功能在许多典型的停车位情景中显示出良好的能力（鱼骨，侧面，极狭窄，头部断路）。通常，整个停车过程可以在1分钟内完成，并且用户也可以在激活停车功能，下车并用钥匙锁定汽车以实现完整的代客停车位。
总体而言，比其他声称自己聪明的驾驶能力的汽车公司更简单，“高速NOA+智能停车”的智能驾驶能力要简单一些，但确实非常成熟。易于使用的普通消费者（一些最高端的不稳定智能驾驶功能需要驾驶员具有应对紧急情况的能力）。
BYD的创始人兼董事长Wang Chuanfu在新闻发布会上也自信地预测了他的预测：“在接下来的2至3年中，高级智能驾驶将成为不可或缺的配置，例如安全带和安全气囊。先进的智能驾驶将成为少数。”
但是，基于“添加更多和不增加越来越多”的策略，BYD的智能驾驶能力在主流市场上的普及将不可避免地引入了2025年中国汽车市场中主流产品的全面成本有效的战争（2025年（产品强度和成本效益的结合）。在其他独立竞争对手的眼中，王楚富的话很可能成为一封战争信，邀请他们参加智能驾驶的普及。
新的“国王炸弹”将如何破坏整个行业？
在汽车行业中，实际上对比德（Byd）在普及智能驾驶的战斗中有很长的期望。但是从智能驾驶的整体表现来看，比德确实可以被视为“进步速度”。
在2023年至2024年之间，BYD完全“探索”了高端产品中不同的硬件规格，不同的供应商和不同的技术路线。在本新闻发布会的“上帝之眼”系统中，这一部分最终转化为高端A和B解决方案。
但更重要的是，随着2023年下半年智能驾驶领域的端到端技术“流动而富有成果”，对硬件的需求减少了，尤其是对激光雷达和更高的芯片计算能力的需求不是更长的刚性。同时，汽车公司也正在减少其对硬件的需求。不乏大量的人类驾驶数据，这允许Byd产生一年多的“上帝之眼C”，以颠覆整个主流汽车市场。
根据Huxiu的现场理解，“上帝之眼C”的自我开发的解决方案已移交给工程师，以便早在去年4月就进行调试。去年年底，基本上实现了该国对高速NOA的基本调试和优化。 BYD新技术研究所主任Yang Dongsheng在新闻发布会上宣布了“ 0收购1,000公里”的表现。
根据Wang Chuanfu在新闻发布会上简短揭示的信息，Byd现在建立了自己的超级计算中心（规模未知），而2024年的日常培训里程已达到7200万公里。特斯拉在去年年底宣布参考价值，每天训练1.4亿公里，几乎是Byd的两倍。到2025年底，BYD还将达到特斯拉2024年底的训练能力水平。
通过大量的培训，Byd可以每7天训练云版本。蒸馏后，它可能会推到OTA的汽车端，从而进一步提高了整个“上帝之眼”的智能驾驶能力。
杨东山专门准备的“小复活节彩蛋”是最好的证明。在新闻发布会上，他说，纯粹的视觉“上帝之眼C”有望在2025年实现穿越OTA的城市记忆和智能驾驶能力，这相当于为用户提供一些官方高速公路。使用NOA区域以外的高级智能驾驶技能的权力（汽车也很可能会评估该路线是否可以智能驱动）。
尽管BYD的自我开发的智能驾驶能力仍然不足以挑战该行业的第一个梯队，但“ King Blast”的普及注定要解构以前的智能驾驶价值系统。
最明显的是成本。以“上帝的眼睛C”为例，如果BYD的完整解决方案是由供应商直接提供的，那么纯视觉行业的最低成本超过4,000元（单价：300前视图高分辨率的镜头〜500 yuan;镜头10至300 rens;对于去年出售了430万辆汽车的比亚特，但净利润少于400亿（年度报告尚未发布，并且估计年度利润；汽车的平均利润约为每辆车10,000元），仍然是一个很大的支出。
具有出色成本控制功能的BYD自然不会错过需要大规模生产的智能驾驶系统。根据Huxiu以前学到的信息，尽管在新闻发布会上展示的智能游戏芯片是Nvidia的Orin N，但实际上，同时提供了国内智能游戏筹码。 Horizon的J6M将与Orin N同时提供“上帝之眼”，并且不排除地平线芯片将在高级解决方案中同时购买。
在AB解决方案中使用的LIDAR上，两个领先的家庭激光雷达制造商已收到订单。尽管同时引入了多个供应商，这为随后的智能驾驶能力的发展增加了一些困难，但它确实使Byd能够进一步控制关键组件的成本。
除了Zhijia芯片和激光龙的两个“硬骨头”外，Yang Dongsheng还在新闻发布会上透露，Byd已经在其他传感器中实现了自己的生产和销售能力。例如，在纯视觉解决方案中非常重要的毫米波和超声波雷达，比德制作的版本在性能上甚至比行业成品的产品更好。
场景上的照明很差，但是您可以清楚地看到相机外壳上刻有byd徽标
Huxiu甚至在新闻发布会显示网站上找到了带有BYD徽标的智能游戏环绕摄像头。在视觉角度内未发现其他组件中的类似标记。对于具有强大的消费电子OEM功能和经验的BYD电子产品，这些部分具有相对较低的阈值，并且一旦不可避免地会成为Byd自己的生产（想象500万辆汽车），最终将压缩成本。 ，它是6000万摄像机，自行生产它的成本可以压缩多少？
根据现场的各种信息，BYD通过普及智能驾驶的需求增加了需求，并保守地估计，智能驾驶系统的成本可以降低约30％至40％（压缩自行生产的摄像机和传感器的压缩增加了50％至60％的筹码，大约30％到30％；这种独特的BYD能力将从两个方向挤压其他汽车公司的智能驾驶价值。
首先，其他独立的汽车公司直接与BYD在主流市场中竞争，必须遵循智能驾驶能力的普及以及相应的全面具有成本效益的竞争。但是，智能驾驶通常不是汽车公司的舒适区。如果您仍然依靠供应商，则在智能驾驶系统中，它将用比德（Byd）开放每辆车至少1,500至2,000元的成本差距（考虑软件和硬件的成本）。在最终的市场竞争中，还有另一个减损。
比需要跟进的独立汽车公司更糟糕的是，过去曾主张“智能驾驶”并依靠此标签来赚取高级空间的新力量；在比德的“刺激”下，独立汽车公司将不可避免地在未来两年内。在L2+中提取成熟的高级智能驾驶能力，并投资于主流市场。
尽管新力量的整体智能驾驶能力仍然更强，但制造商的营销策略和消费者的直觉思维将“减法”：新力量比独立品牌更受先进智能驾驶的普及，其中许多人相对不成熟，不是不成熟的良好的利用能力；消费者愿意为这些能力支付保费的意愿将进入下降趋势。
如果新部队想继续保持强大的“智能驾驶领先”标签，他们很可能会在2025年开始冲刺到“ L3商业”标签（L3意味着智能驾驶事故的责任将由汽车公司承担），从而增加了自己的产品销售。风险水平。最终，它反映在新力量的更大工作压力中。
难题尚未完成，加速度不会停止
不难预测，在下一个时期，抱怨Byd的“线圈”的声音肯定会再次出现。
但是，正如赫克斯（Huxiu）在中国汽车的2025年展望中指出的那样，中国汽车市场的发展并不像看起来“稳定”。在全球汽车需求逐渐达到顶峰的背景下，中国汽车制造商仍然发现很难完全开放欧美市场，我们仍然需要继续在技术和产品水平上努力，以进一步扩大差距我们的竞争对手。
聪明的驾驶是中国汽车制造商不容错过的机会。
得益于具有中国特征的复杂道路环境，中国汽车公司可以培训其智能驾驶能力，以更好地理解“游戏”并适应各种情况。高级智能驾驶的普及浪潮将刺激中国汽车公司建立更具全球竞争性的智能驾驶能力，并将新的动力注入中国汽车行业的全球发展。
在实现绝对领先的产品之前，中国汽车制造商仍然需要继续加深技术，抛光产品，并拼凑出更大的开发难题。技术与市场之间的竞争才刚刚开始。
