本田造机车时就喜欢“弯道超车”那么二战之后嘛?

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本田的一生,就是超车的一生。 刚开始制造摩托车时,它走的是弯道超车路线。 在公司的发展过程中,还拿出了椭圆活塞发动机、CVCC发动机、平行轴变速箱等各种精彩的装备技术。 弯道超车。

日系品牌中,本田起步最晚

日本主要品牌中,丰田、日产、铃木、马自达等都在二战前开始生产汽车。 至于三菱和斯巴鲁,他们当时虽然没有造汽车,但是他们当时也在造飞机。 这些日本品牌拥有雄厚的产业基础。 的。

本田宗一郎在汽车领域的第一次创业是生产汽车活塞环。 东海精机最初以他的名义在丰田公司担任弟弟,生产活塞环。

二战期间,丰田汽车工业变成了军工厂,对吧?

至于东海精机,丰田强行追加了40%的资本,改造成丰田的子公司,被吃掉了。

然后丰田宗一郎就不高兴了,不想被别人控制。 战争结束后,他扔掉了所有资产,开始了自己的生活。

然后本田在二战后正式开始生产汽车,而且还是摩托车。

也就是说,在日本七家汽车制造商中,本田是起步较晚的。

本田造摩托车喜欢“弯道超车”

那么二战后日本是一个战败国,资源不足,地位低下。 交通状况也恶化了。 自行车成为主要的交通工具,自行车甚至被用来运输货物。

如果市场上有更便宜的机械驱动车辆那就太好了。

日本一些公司发现了这个商机,开始生产摩托车。 例如,富士重工(现在的斯巴鲁)于 1945 年制造了日本富士兔。

这辆摩托车有问题。 还是太贵了。 花费了11,000日元。 当时日本的人均收入是24000日元,相当于半年的工资才可以把这个东西带回家。

别以为半年的工资不多。 如果你在隔壁的德国,你半年的工资就可以买一辆甲壳虫,但你只有两个轮子。

贴近生活一点,如果你半年的工资没有吃喝,只是为了买一头小电驴,你也不会幸福。

那么本田先生也是一名二战老兵。 工厂被毁,公司被强行兼并收购后,同学本田宗一郎发现了这其中的商机。

于是,他卖掉了所有资产,开始了一项新业务,生产摩托车。 它必须建造简单、易于操作,而且成本必须非常低。

不知道大家有没有见过回收垃圾的老人骑的三轮车。

他们平时不是在这些三轮车上挂着一个小发动机或者电动机,腿就这样撑着,“嘟嘟嘟嘟”地向前走。

其实图片的目的就是用最经济的方法,让你省力,装很多货,对吧?

本田宗一郎当时也是这么想的。 他把发动机装到自行车上,准备开始工作。 要是能动就好了。

但事业之初,却并不那么顺利,也曾遭遇过挫折。 由于当时发动机内的化油器不够精密,行驶时机油会溅到裤子上并喷出。

这车根本卖不出去。

他想“曲线救国”,结果发现三国祥子公司生产的发动机不会出现这样的问题。

其实这款发动机是战争时期的遗留物,它的特点就是化油器特别好。

总一郎担心其他人会意识到这一点,所以他购买了市场上所有的发动机。 全部吃掉,垄断,总共有500多个单位。

要知道,除了本田之外,还有超过200家制造商想要制造廉价摩托车,但他们都遇到了化油器问题。

宗一郎这样做,就相当于堵死了最快、免研发、低成本、质优价廉的汽车生产方式。

其他人要么自己开发发动机,要么只能用仍然溅油弄脏裤子的发动机,那谁会买呢?

零部件的垄断并没有让宗一郎感到膨胀。 组装时,他也想表现出自己的车便宜、耐心、周到。

当时其他摩托车只是把驱动系统连接起来,用几个螺丝把发动机挂在车外,挂起来,就结束了。

总一郎首先将发动机拆解,将其整体嵌入到车架中,并让妻子试驾。 他不断调整装配位置,让女性能够乘坐汽车。

而且,每辆车安装完毕后,他都要亲自试一下。 就这样,本田摩托车的名气逐渐显现出来。

对了,最后一个让自己老婆开车的人也很有名,而且那辆车也卖得很好,那就是奔驰。

那么首批500台发动机已经用完并销售完毕,本田几乎已经站稳脚跟,准备开始研发自己的发动机了。

开始后不久,他们就开始制造发动机。 只需要踩油门并转弯即可。 在第一辆搭载本田发动机的摩托车问世后,本田宗一郎再次开始采用压铸生产零部件。

这就好比一个人还在学走路,本田却还在地上爬着,连走路都走不稳。 他问我是否想飞。

当时的小作坊大多采用砂型铸造。 本田采用压铸技术来生产零部件。 虽然生产出来的零件更精密,但成本也更高。

如果没有办法通过大规模量产来分散成本,就会破产。 也就是说,采用这种压铸技术进行生产,对于本田来说是一场豪赌。

只要买的人少了,马上就破产了。 买的人多了,就会发财,名利双收。

事实上,如果本田在这一轮弯道超车的话,如果超车的话,将直接进入日系摩托车的第一梯队。 如果无法超车,就会直接冲出赛道,车子就会被毁掉。

本田宗一郎的努力没有白费。 1949年东风本田烟台超越,本田驾驶自己的C型摩托车参加日美友谊赛并获得冠军。

这让宗一郎更加坚定了将“挑战精神”写入公司DNA的决心。 不知道他原来是不是挂了一个横幅,贴在他的厂房上。

本田除了愿意挑战、克服困难之外,还喜欢什么? 如果没有困难,我们就自己制造困难。 “哈哈”,我觉得这句话很有趣。

一般来说,在相同排量的情况下,二冲程发动机比四冲程发动机的点火间隔更短,可以提供更多的马力。

如果他们制造一辆用于比赛的摩托车,当时的汽车公司会选择二冲程发动机。

然而,本田宗一郎过去在销售汽车时发现,顾客似乎并不喜欢二冲程车型。 他们认为这里太吵太吵了,这让宗一郎本人也不喜欢。

桌子咔哒一声,“bia”,我们自己的赛车用的是四冲程。

1979年,在意大利500CC摩托车比赛中,本田判断发动机的最大功率必须达到130马力才有机会获胜。

比赛还规定发动机气缸需要在四个气缸以内。 这个问题有点复杂。 您需要在四缸四冲程发动机上实现 130 马力。

这是一个什么样的概念呢? 就当时的技术水平而言,就像一场拳击比赛。 如果你想要一个50公斤重的拳击手,你就必须用“bia”拳将75公斤重的对手打倒。 你无法承受重量。 优点是出拳比别人强,让别人为难。

“啊!” 这个人能搞定,所以本田的研发工程师不断思考和尝试,觉得增加进气量或许是更好的解决方案。

但对于普通的圆形活塞发动机来说,增加进气量就意味着体积需要增大,不仅占用大量空间,而且重量也增加。

随后本田的偏执团伙决定将圆形活塞改为椭圆形,这样可以增加进气量,同时又不会导致体积大幅增加。

如果别人不傻,他们为什么不这么做呢? 有一个价格。 精度不够,活塞直接卡住。

当大家都看着本田,准备翻车、看好戏、端出瓜子饮料的时候,本田居然做到了。

我们用这台发动机在比赛中取得了一个又一个的冠军,最终把这个怪物投入了量产,并用在了这款NR系列摩托车上。

这辆摩托车可以说是一路过关技术,弯道超车。 人们愣住了,事情还没有结束。 节能减排技术也一枝独秀东风本田烟台超越,尾灯不可见。

本田靠摩托车建立了自己的帝国和声誉,而且它也有钱。 总一郎觉得这还不够,想要更进一步。

说到汽车发动机,本田一直在思考“弯道超车”

1960年,本田开发出第一款T360,并于1969年正式将N600型轿车引入美国。

不幸的是,在 20 世纪 70 年代,气候变化和空气污染成为热门话题。 1972年,美国国会直接出台了限制汽车尾气排放的《穆斯基法案》。

该法案严格限制汽车排放。 对于当时的汽车来说,一旦实施,任何汽车都不能在美国销售,所有汽车都是不合格的。 这对本田来说是一场危机。

就像我们农民一样,养猪然后卖钱。 我们把猪养得又肥又壮,称体重,让它们重起来。 当我们想卖掉它们时,我们对猪流感表示歉意。 我们不能卖你们那一带的猪。 不要因不适而死。

当时,发动机配备了化油器和分配器。 没有废气净化装置,也没有智能减排ECU。 不,不。

当时美国还没有勇气用自己的发动机技术来挑战这项法案。 它只是在排气管里装了一个三元催化器,以一种比较无奈的方式解决了这个问题。

本田计划从根源入手,改进发动机本身的技术。

就好像你得了阑尾炎、胃痛,美国汽车公司会给你一些止痛药。 “啊,”上帝会保佑你的。 过一段时间,你再忍住,它就会过去。

本田的就是用“嚓”刀把肚子剖开,然后以后就不会再出现这种情况了,就是这个意思。

至于美国三大汽车制造商克莱斯勒、通用、福特,三兄弟一直唱衰:怎么可能我美国皇帝都做不到,而你们小日本却能做得到呢?

本田是这样说的:hold my Sake,这是为我拿着这个清酒,意思就是为我拿着,你看,我喝给你看。

不久之后,本田又悄然拿出了CVCC发动机。

在没有电子喷射、ECU和各种精密传感器的时代,用纯机械的方法实现了分层燃烧和稀薄燃烧,满足了马斯基法案的排放要求。

相当凶猛,其他人见状,下巴都掉到了地上。

在汽车变速箱方面,本田也一直在思考“弯道超车”。

嗯,刚才是发动机和变速箱要弯道超车,但是失败了。

本田发动机虽然坎坷,但也不是灾难。 最后还是蛮厉害的,天赋点也比较高。

变速箱天赋点还没有拾取。 它正在研发过程中,专利已被兄弟公司丰田和日产抢走。 变速箱专利墙太高,无法攀爬。 本田将绕道并在弯道上超车。

他们直接解决了AT变速箱中最大的技术难题——行星齿轮组。 没有这个东西你就拿不到AT,那么他应该用什么来代替呢? 使用额外的离合器。

5AT采用5个离合器,6AT采用6个离合器。 你把原来只有一根轴的AT变速箱变成了3轴平行轴变速箱。

这项技术一开始效果很好,但由于这种独特的结构,没有办法压缩体积,如果不断增加离合器也不是一个选择。

音量不断增大。 如果你后面有8AT或9AT,你就安装9个离合器,变速箱比发动机大。 这就是平行轴变速箱慢慢被本田淘汰的原因。

就像在这个NBA,身高1.75米的地球最强的托马斯,可以打出全明星的数据,但由于身高问题,未来的天花板不足,不太可能有人会给他一份大合同。

调整心态,面对平行轴变速箱的缺点后,本田重新开始了CVT变速箱的开发之旅。

丰田在本田家的路口举着这根棍子,大声喊着挡住他们的门。 它已经阻止了他们20多年。 是什么阻碍了它? 这是一个混合体。

本田在国内也思考了很长时间。 它不能一直堵在车流里,就算堵在那里,也要做好弯道超车的准备。

二十年前,丰田预见到未来油价上涨与汽车燃油经济性落后之间的矛盾,开始研发油电混合技术。

所以相对来说,因为起步早,丰田的混合动力技术在20年前是最成熟的。 当时市场上有两种混合动力车,一种是丰田,另一种是丰田。 这就是状态。

丰田在混合动力领域申请了300多项专利,这使得其他汽车基本上要么放弃不敢追求,要么绕得很痛苦。

随后本田开发了自己的i-MMD混合动力系统。

丰田的混合动力是电机辅助发动机加齿轮式CVT。 本田已经扭转了这一局面,使用发动机辅助电机而不使用变速箱。

就人性而言,丰田是用西红柿和鸡蛋炒,加一勺糖,本田是用鸡蛋和西红柿炒,不加糖,那就不存在专利问题。

本田的混合动力能否超越过去,我们还不能说。

但本田确实是在秋名山顶上。 它越来越远了,开始行驶,没有被人噎住。

说白了,工业基础薄弱的本田,是通过弯道超越汽车,然后超越摩托车和汽车的。

按说以前买的技术,配合自己的技术,在各种角落都是超超超超超的。 它已经进入了各个领域,在制造技术和机械技术方面都受到了严重的踩踏。 脚踩油门。

同样非常有趣的是,它为未来的发展做了很多准备,准备挑战老对手丰田。

本田和丰田当然是老对手了。 本田宗一郎创业之初就被丰田收购。

丰田利用AT变速箱专利来厌恶本田,但本田不服,打造了平行轴。 丰田推出了THS混合动力车,本田则推出了i-MMD来看看你。 看看吧,你想看看。

丰田和本田哪个车更耐用?

这两款车哪个更耐用呢? 没有结论。 亲爱的朋友们,让我们一起来看看这一刻吧。 你觉得本田好还是丰田好?

雷克萨斯,是换了新壳的丰田吗? 这本田现在在弯道超车做什么?

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