继大众在中国开创“两车战略”之后，本田无疑将进一步“发扬光大”。 如今，与凌派结成“搭档”的翔宇，将成为本田在中国市场的又一“双黄蛋”力作。
近日，随着东风本田紧凑型家用轿车翔宇即将上市，新车率先在珠海举办试驾活动。 不得不说，3月全国大部分地区还在经历寒春的同时，地处南海之滨的珠海却有些“过早”地进入了夏季。 这使得沿途看到的景色明亮而美丽。 让人对试驾本身多了几分期待。
说到翔宇，很容易让人想到东风本田经久不衰的全球“神车”——思域。 作为“共同”的兄弟，翔宇和思域将携手发展。 在紧凑型轿车市场，两款车型的定位完全不同。 众所周知，思域专注于青少年运动。 尽管销量可观，但紧凑型市场实际上被轩逸、朗逸等注重实用性的系列家用轿车“垄断”。 怎样才能在这个市场上分得一杯羹呢？ 东风本田把这个问题交给了象宇。
当然，本田享域的推出也是本田在中国“两车战略”的延续。 此前，诸如奥德赛与艾里逊、雅阁与INSPIRE、XR-V与缤智、UR-V与冠道等，通过配置和价格两款车型的快速推出，将帮助本田最大化其市场份额。 因此，本田享域的推出，不仅为本田再添一员强手，而且对于本田整体而言，享域将与凌派形成“两车战略”，助力本田“虎口夺食”。来自其他日本和德国同行的口”。
那么，说到享域汽车本身，它是否具备这样的硬实力呢？
从外观上来看，定位为85后家庭第一辆车的享域，依然锁定了更年轻、更个性的外观设计。 标志性的翼型大灯造型精致，熏黑格栅和通孔采用仿碳纤维设计。 独特的LED尾灯让新车相比其“孪生兄弟”凌派显得更加雄伟、时尚。
特别值得一提的是，为了满足家庭用车的定位，翔宇在尺寸上可见一斑。 新车最大的亮点在于4756mm的车身长度和2730mm的轴距。 不仅超越了同级竞争对手东风本田烟台超越，而且还略逊于思域。 可见，为了能够“取代竞争”，东风本田在象屿上投入了巨资。 一个巨大的赌注。
得益于车身尺寸的优势，翔宇的“大空间”让人印象深刻。 后排头部空间充足，不会有压迫感，腿部空间表现也非常不错。 后排地板平坦，适合三个人乘坐。 不会感觉拥挤。 除了乘坐空间之外，享域在储物空间方面也不甘落后东风本田烟台超越，整体储物容积高达561升。
事实上，本田绝对是空间利用方面的高手。 本田提出的“MM理念（Man Maximum Machine Minimum）”就是为了让乘客在车内享受到最大的舒适度。 为了缩小空间，需要在小型化的同时提高主要部件的强度。 再加上合理的布局，本田实现了超越同级的空间表现。
在落实“大空间”的前提下，翔宇在舒适性方面也考虑得非常周到。 新车座椅采用真皮包裹，填充物厚实，支撑性良好。 另外，后排座椅中间还有一个原装折叠小桌，可以用来放置水瓶、iPad、手机。 它还可以用作茶几、书桌、梳妆台……为驾乘者在乘车过程中提供了极大的便利。
此外，享域还拥有7英寸炫彩仪表盘、8英寸悬浮式中控屏，功能丰富、画质清晰； 一个12V电源接口以及前后两个USB接口（全车一共四个），可以说是方便了驾驶。 该人应考虑戴口罩。
至于力量控制部分，或许不算是翔宇的强项。 新车搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力122Ps，最大扭矩173N·m。 试驾过程中，最大的感受就是翔宇的油门反应不是很积极。 增压系统的介入时间有些延迟，前半段加油期有提不上去的感觉。 不过，到了后半段油门，翔宇的动力开始正反馈，加速的感觉更加明显。
值得一提的是，翔宇的三缸发动机无论是停车怠速还是行驶时都感觉不到明显的震动。 这样的动力总成保证了翔宇在日常驾驶中的低油耗。 官方公布的指标是百公里油耗4.9L。 停赛也是一个很大的惊喜。 新车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。 整体感觉比较柔和，可以过滤掉大部分路面的颠簸。
配置方面，稍显遗憾的是澎湃新闻记者驾驶的高端车型没有主驾驶自动调节功能。 全系均配备手动调节座椅，主副驾驶上方均无梳妆镜灯。
但在安全配置方面，翔宇也不含糊。 新车基于Honda SENSING“安全超级传感”技术。 该系统集成了带LSF低速跟车功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW抢先制动系统等碰撞预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统等
总体来说，从实用定位来看，翔宇最大的卖点之一就是“空间大”。 再加上舒适体验和低油耗的附加值，这款车还是颇有竞争力的。 象语将于4月10日正式上市，不妨期待它是否能给出震撼的价格。
