7月17日，在烟台市政府新闻办召开的全市“一号工程”进展系列新闻发布会上，烟台市交通局党组成员、副局长栾秉政介绍详细介绍了威延高铁项目的进展情况。
烟台南至北京南仅需3小时
6月，国家铁路集团（原中国铁路总公司）与山东省同意合并京沪高铁天津至潍坊段和潍烟铁路两个项目，即潍烟高铁高速铁路合二为一，国家铁路集团牵头，山东省积极配合，加快项目前期工作，尽快确定线路方案，并向国家发改委提交可行性研究报告发改委将根据项目前期工作进展尽快报批，以便尽快开工建设。 合并项目的名称是建设天津至潍坊（烟台）铁路。
根据目前的研究成果，该线路以天津滨海西站为起点，途经天津滨海新区、河北沧州市、山东滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终点为烟台南站。 正线全长约639公里，全线规划建设车站20座。 其中，天津至潍坊段起自天津滨海西站，止于济青高铁潍坊北站，全长约365公里，设车站11座； 潍坊至烟台段起于京沪二通道寿光北站，止于寿光北站。 烟台南站全长274公里，设车站9座，其中烟台市境内约210公里。 建设级别为高速铁路，双线，设计时速350公里/小时。 届时，烟台南至北京南的距离约为768公里，3小时即可到达。
为确保工程建成后南站枢纽站按时开通，减少对铁路主体工程建设的干扰，铁路部门提出，应提前建设当地配套工程。 烟台市3月启动南站枢纽地方配套工程。 一期工程为市政交通预留项目。 主要建设内容为与烟台南站枢纽重叠的城市轨道交通1、2号线换乘车站及区间预留。 换乘站总面积约5.7万平方米。 4月，《烟台高铁新区城市设计及控制性详细规划研究》编制工作启动。
天津至潍坊（烟台）铁路工程可行性研究报告
向国家铁路集团汇报
威烟高铁项目启动较早，经历了由山东省烟台市和国家铁路集团牵头的三个阶段。
第一阶段，2017年，烟台市向原铁路总公司报批，正式启动威兖州高铁项目前期工作。 可行性研究审查已于12月完成。 2018年上半年，完成可行性研究报告修改稿，配套文件准备和初步设计工作取得重要阶段性成果； 2018年下半年，受国家规划限制，项目进展缓慢。
第二阶段，2019年以来，省市主要领导高度重视，着力突破项目推进瓶颈，千方百计推动项目尽快走出僵局。 为明确目标，省政府工作报告明确提出，力争年内开工建设项目； 调整规划，今年4月，我们将寻求国家发改委批准，将威延高铁项目从2030年远期规划调整至“十四五”规划项目清单，可以在“三五”期间启动的“十五”建设中公布； 优化建设方案，经与原铁路公司协商，确定西端连接昌邑南至蔚来高铁至寿光北至京沪高铁第二通道，东端连接烟台南站； 调整项目为推广主体，经省政府研究，该项目由烟台市级牵头，升格为山东省级； 火车南站枢纽局部配套工程启动。 3月，烟台市启动南站建筑设计方案（含交通组织更换）研究。 乘法情况）。
5月初北京到烟台高铁站，当地配套项目立项、建设方案研究、瞿家庄社区搬迁等相关工作启动。 山东东铁投资集团明确了南站铁路及地方配套工程的设计和建设限制。
第三阶段，2019年6月起，省委、国铁集团主要领导于4月3日召开会议，6月15日下发纪要，确认该项目由国铁集团牵头，山东省积极配合，加快推进津潍、潍烟铁路前期工作。 至此，威延高铁等级已由城际铁路调整为国家干线铁路。 建设主体由山东省铁路集团变更为国家铁路集团。 融资方式由省市共享改为国家、省市共享。 项目全面驶入更高质量推进快车道。 6月19日，市长陈飞对高铁新区规划高水平编制、加快征地搬迁工作提出明确要求。 7月2日，张书平书记要求，坚持卫延高铁、南站枢纽、高铁新区“三合一”推进，全市上下共同努力打造中心城新功能区。 有关地区、各部门要切实增强责任感和紧迫感，统筹资源，集中力量北京到烟台高铁站，形成合力，快规划、快征迁、快投资、快建设。 目前，天津至潍坊（烟台）铁路项目可行性研究报告已上报国家铁路集团，正在积极争取尽快审核。 南站当地配套工程于6月28日开工建设。
栾秉政表示，下一步，围绕国家铁路集团和山东省确定的目标，全力做好与省、国家铁路集团、国家发改委的协调、配合、服务及设计单位等，并做好相应工作。 安排工期，开辟相关文件准备和审批手续绿色通道，尽快完成可行性研究审查，尽快开展初步设计，力争项目开工竣工早点，让烟台人民尽快享受到高铁发展成果； 主动做好地方配套工程建设，扎实推进屈家庄等地区市政交通预留工程、周边道路规划建设和搬迁工作，同步谋划推进沿线高地搬迁工作- 稳定后的高铁线路； 按照“快规划、快搬迁、快招商”的要求，按照“快建设、快建设”的要求，加快编制高铁新区规划方案，推进基础设施建设、明确产业定位，做好招商引资工作。
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