在欧洲，藤桌椅作为度假海滩的户外家具，拥有巨大的市场。 编织藤桌椅需要大量的劳动力，虽然繁琐但不是很牢固。 尼吉街道在每个村建立了34个这样的定点扶贫手工业作坊，吸引村里无法外出务工的人从事手工业。 出口公司按市场价格采购货物。 现在，老张每天步行到定点扶贫点干活，每人收入十几块钱。 我每天做三四份工作，虽然手脚不像三四十岁的女人那么灵巧，但每个月的收入也有一千多元。
山东省曹县尼吉街道人大联络办公室副主任李亮表示，正常情况下，他每月应该有2000元左右的收入。 这样他就可以待在家里，解决自己劳动能力减弱的问题。 他不仅工作、照顾家庭，还实现了脱贫的目标。 曹县，这座鲁西南的普通小镇，聚集着数十家面向欧、美、日、韩的果蔬加工和工艺品加工厂。 曹县至青岛港班列采用海铁联运烟台地板砖橱柜厂，源源不断地将出口产品运抵港口，助力精准扶贫和乡村产业振兴。 这几天，青曲集朱家村田里的芦笋再过几天就要发芽了。 山东省曹县青谷集镇朱老家的村民高艳华说：“只要它（芦笋）出来了，就会堆积起来。只要你看到它拱起来，堆积起来，你就知道了。”好了，像这样打个洞，这样拔出来，拔出来，然后压平，把芦笋铲出来，再压平，明天可能就在这个地方出来了。” 清明节过后，村民们每天都到地里采摘芦笋，一年70天就能收获。 村民种植的芦笋几乎全部被曹县当地果蔬加工公司收购，用来制作罐头、茶叶、小吃甚至啤酒。 芦笋罐头在美国、日本和欧洲是很受欢迎的产品。 唐玲琳是湖南人。 几年前，她来到曹县创业，开了一家果蔬罐头厂。 她被曹县当地发达的果蔬种植业所吸引。 此前，唐玲琳委托卡车运输将易拉罐送到港口，以赶上船期。 然而，总有一些不安的地方。
菏泽盛庆食品有限公司总经理唐玲玲告诉记者，公路运输有很多不可避免的因素，冬天来不了。 下雪天我无法装载集装箱。 交货时间经常因此而延迟。 在国外造成了不好的影响，但自从坐火车以来，每天都有3到5个集装箱准时送到我厂。 白天装车后，下午准时运回火车站。 这个时效性非常好。 曹县至青岛港集装箱班列是实现定点、定路线、定车次、定班次、定定价的“五定”班列，满足外贸工厂的时效要求。 同时，曹县列车也是一列“海铁联运”列车。 曹县站货场堆满了各大船公司的海运集装箱。 如果工厂有需求，汽车就会背着集装箱从车站到工厂装货。
这种服务模式降低了工厂物流成本，提高了货物的运输效率。 这需要铁路、港口、船公司、货代、地方政府等多方协同努力。 其中，最先做出改变的就是曾经的“铁老大”铁道部门。 在黄岛火车站调度室内，工作人员正在紧张工作——布置起落架，与港口对接，让到港列车及时进出港，监督装卸作业时限，让货运顺利进行。火车可以像旅客列车一样运行。 火车也准时到达。 这是青岛港海铁联运的重要支点。 每天有超过600个集装箱抵达车站。
黄岛火车站值班站长孟兆林表示，比如临清列车规定临清列车13时49分发车，必须在12点前组织好，然后退一步，必须在11点之前加载。 就是这样，依此类推，每列火车都有一个节点。
曹县距青岛港500公里。 与公路运输相比，铁路货运具有相当大的优势。 然而，曹县当地的出口货物只有一小部分通过铁路运输。 曹县通联国际物流有限公司董事长王勇表示，铁路运输不会超过10%。 90%仍通过公路运输。
王勇是曹县人，经营曹县至青岛港的集装箱运输业务。 他拥有30辆集装箱卡车，还经营曹县到青岛港的班列。 无论是藤桌椅还是罐头果蔬，10%是通过铁路运输，90%是通过集装箱卡车运到青岛。 王勇告诉记者，目前的问题是货场太小，货场的吞吐量远远不能满足客户的需求。 新物流园区建成后，货物可大批量转运至铁路。 也可以通过铁路列车运到青岛港，包括海关商检，政府协调，也可以结算。 在曹县货运站，唯一的集装箱装卸线只有420米长，只能容纳24辆卡车。 尽管曹县外贸货物量较大，但铁路部门每天只能发送24个集装箱。 新铁路物流园区即将开工建设，有望建设成为集海关、国家检验检疫功能于一体的内陆口岸。 王勇告诉记者，内陆港建成后，他有信心曹县班列将从每天一趟24个集装箱的列车升级为每天两趟列车，每趟列车可装载40个甚至60个集装箱。 目前，山东省海铁联运班列从青岛、日照、烟台等口岸出发，覆盖山东各城市，共有54条线路。 菏泽、临清等六地，由济南铁路局投资的济南铁路物流园已建成投入使用，为海铁联运提供了充足保障。 齐河、浮山、即墨、董家口等17个集铁物流园已开工建设。
铁路部门、地方政府、列车运营商都纷纷行动，而港口作为海铁联运的受益者，也是主力军。 青岛港负责物流服务的工作人员来到曹县，将多式联运集装箱管理系统交付曹县。 这套海铁联运物流管理系统可以整合船公司、港口、铁路、海关、国检等部门的数据，为内陆港口的设立做好准备。
青岛港海铁联运中心经理助理王进告诉记者，“集装箱管理可以更加规范。 例如，如果船公司的箱子是分开的，现场箱子的动态可以及时传输到青岛船公司的系统中。 效率也提高了，准确率也提高了。 无需来回跑到现场复制信箱号码。”
王进是青港物流的一名工程师，负责软件开发和运营。 他已将西安、新疆、胶州、即墨四个内陆货运站接入青岛港集装箱管理系统，曹县是第五个。 青岛港海铁联运业务辐射山东、河南、陕西、山西、甘肃、宁夏、新疆等地。 近年来，结合中亚班列的开通，青岛港货运腹地甚至直通中亚五国。 这是位于青岛胶州的中铁联运中心站。 开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的中亚班列“青岛号”刚刚开出。 “青岛号”每周可发送3趟列车。 装载的货物90%是从日本、韩国销往中亚的笔记本电脑、液晶屏等电子产品。 这些产品从青岛港卸船，在胶州中心站装货，经新疆阿拉山口港抵达中亚。 胶州火车站站长邢方民表示，车站旅客进站手续得到简化。 只要在这里完成通关手续，沿线国家就可以一单直通。 列车运行条件减少，方便快捷。 青岛港集装箱海铁联运业务量2015年、2016年、2017年连续三年位居全国港口第一。
青岛港海铁联运中心副经理告诉记者，青港物流2018年将大力推进省内外内陆港口建设，在今年新旧动能转换重大工程中，将重点围绕“三核”和“多点”。 新突破。 其中，“三核”“多点”基本覆盖青岛港内陆港建设和规划城市，为青岛港海铁联运发展注入强心剂。
中欧班列助力山东物流国际化
海铁联运让山东实体经济更好融入海上丝绸之路； 中欧中亚班列的开行，让山东融入丝绸之路经济带沿线国家和地区。 3月10日，首趟临沂至莫斯科返程列车满载41车木材抵达临沂火车站，标志着临沂与莫斯科双向分流实现。 这是山东省首列回程中欧班列，填补了山东省不回程中欧班列的空白。
今年1月，临沂山松生物科技有限公司的张光前拿到了这样一张临沂至莫斯科班列的运价表。 他立即决定，该公司销往俄罗斯远东地区的植物蛋白粉将乘坐临沂至莫斯科的火车，而不是海运。 该表显示，中欧运价比海运便宜10%至30%。
山东临沂山松生物销售总监张光前表示：“从我们公司在该地区（俄罗斯中部和远东）的销售来看，每年可为公司节省100万元以上。 “这个地区的销售，也存在市场竞争，营销水平的发展具有非常大的竞争能力，对于公司的长远发展以及在这个地区的持续增长是非常大的推动。”
从大豆中提取蛋白质生产的蛋白粉主要用于火腿肠填料的生产，在俄罗斯有很大的市场。 2018年，预计中欧班列将销往俄罗斯中部和远东地区7000多吨蛋白粉。 不仅是植物蛋白粉，临沂与莫斯科、明斯克等欧洲城市的产业结构也具有很强的互补性。 河东的五金工具、罗庄的地砖、内墙砖、兰山的板式家具在俄罗斯、白俄罗斯等国家和地区有相当大的市场。
开往莫斯科的班列让临沂本地产品到达欧洲，回程班列则带来了临沂本地产业所需的原材料。
临沂装饰板材商会会长王喜银表示，对于临沂板材来说，拥有两辆卡车（每月）可以缓解一些压力。 但临沂的体量还是很大的。 一天有10趟公交车来，临沂也“吃”光了。
临沂是全国四大板材生产基地之一，拥有注册木业企业6000多家。 每天消耗数千立方米木材，其中90%依赖进口。 其中俄罗斯生产的木材占很大比例。 松木、桦木、水曲柳等品类可用来制作板材、婴儿车、橱柜、实木家具等。临沂至莫斯科中欧班列回程所运载的41车木材，为临沂的木材市场带来了一大利好。面板行业。 与海运相比，中欧班列运输的时效性大大提高，大大缓解了木业企业采购货物和押金的资金压力。
临沂装饰板材商会会长王喜银告诉记者，从美国到临沂需要60天的时间。 从俄罗斯乘坐班车仅需15天，可节省45天。 第一，资金流动更快，第二个产品来了。 做出来的，比较新鲜，而且板子也很漂亮。
中欧班列的运营要求城市产业结构与目的地城市互补。 只有这样，班列才能有稳定的货源。 其次，更重要的是，还依赖地方政府的决心和支持。
山东省临沂市地方铁路局杨彦军表示，市委市政府督促临沂交通集团建立以民营企业为主体的中欧班列代理平台。 通过这个平台的建设，建设好中欧班列。
临沂市有商场133家，涵盖建材、工业机械、汽车配件、瓷砖、纺织服装、五金工具等多个品类。 可以说，现代物流业是该市的支柱产业之一。 围绕“中国北方最大的物流集散中心”的定位烟台地板砖橱柜厂，临沂当地政府正在打造“临沂商城”品牌。 中欧班列的开行，将推动“临沂商城”品牌国际化、海外化，让我市更加紧密地融入“一带一路”倡议。
临沂中欧国际货运代理有限公司董事长齐福军表示，2018年计划如下。 4月起，每月双向开行4趟列车，尽快成为国家定点列车（按铁路货运图操作）开展工作。
今年1月至3月，该班列每月开行一班，从临沂出发，途经满洲里，14天行程9900公里，抵达莫斯科。 进入4月，随着品牌影响力扩大、货源增加，营业频次将翻倍。
中国铁路济南局集团公司货运营销部物流处处长徐书红表示：“在中欧班列运营方面，要加强与地方政府的合作，实现政府与政府之间的良性互动。”搭建平台、企业履约、铁路做好服务，及时上报月度运营情况，提前谋划、组织车辆调配等操作，确保运力全面到位。 ”
不仅临沂，济南、威海、青岛、淄博、日照、潍坊等山东城市也开通了至欧洲、中亚的货运班列。 2018年截至目前，山东已开行中欧中亚班列60列、2856节车厢，同比增长70%。
经济发展，交通先行，这句话并不过时。 山东地处“一带一路”东端、东北亚与环渤海经济圈交汇处。 优越的地理位置赋予山东航运、铁路巨大的发展空间。 相信新旧动能重大项目中，海铁联运、中欧班列将为现代商贸物流注入新动能。
