渤海湾与粤港澳大湾区、杭州湾区并称为中国三大湾区。 湾区是当今世界增长最快的经济形态。 湾区发展的基础是便利的交通。 我国三大湾区粤港澳、杭州两大湾区相继建立跨海通道。 除港珠澳大桥外，粤港澳大湾区正在建设的深中通道也将于明年通车，最终形成两条跨海通道。 通道平行模式。
建设中的深中通道
杭州湾跨海大桥
三大湾区中，只有渤海湾还是空白。 燕大跨海通道的构想提出已近30年，争论不断。 这条连接辽东半岛和山东半岛的跨海通道为何迟迟没有开通？ 开始施工？ 有多难？
辽东半岛与山东半岛的最短直线距离仅101公里。 但由于海峡的阻隔，从辽东半岛的大连到山东半岛的烟台需要花费很多麻烦。 如果乘坐飞机，虽然飞行时间不长，但包括往返机场的等待航班也需要4个小时。 如果走陆路，则需绕行山海关。 距离1400公里，车程至少16小时。 即使在风平浪静的情况下，乘渡轮穿越渤海海峡也需要7个多小时。
巨大的运输和时间成本对辽宁省与山东省之间的经贸往来和人员往来形成了障碍。 从大的角度看，也严重制约了东北及环渤海地区、山东半岛和东部沿海地区的经济发展。 协调发展。 因此，渤海海峡通道的建设不仅将大大改善辽宁、山东两大半岛城市群之间的城际交通功能，而且开辟了东北进出的新通道。 渤海海峡通道还将具有重要的国防功能，是一条意义重大的战略通道。
建立海峡通道的构想最早由烟台于1992年提出，得到各方大力支持。 辽宁省、山东省的人大代表、政协委员已连续六年向全国两会提出这方面的议案。 但距离该项目启动已经近30年了。
作为世界上最长的海峡通道，大连至烟台的跨海通道有多难？ 十年内能否开工建设？
燕达海峡通过的难度主要体现在两个方面：
首先是地质构造。 每当遇到重大建设工程时，都永远回避不了地震的话题。 反对者认为，燕达海峡航道位于地震带。 这个地震带就是横贯中国南北的郯庐地震带。 北起黑龙江，南至长江。 它全长2400多公里，是东北亚的一条主要断裂带。 该地区历史上曾多次发生强烈地震。
然而，地震带长度超过2000公里，几乎无法预测地震何时发生。 港珠澳大桥也位于东南沿海地震带，所以桥梁最终还是被修复了。 海峡航道提出后，国家相关研究机构针对跨海隧道震害、突水灾害等问题，做了大量的基础探索和多项专题研究。
二是科技与工程建设。 目前正在建设的港珠澳大桥和深中走廊这两个世界级桥梁隧道工程，克服并解决了该领域的诸多技术难题。 其中很多都是国际首创，特别是在配套大型工程装备的研制方面。 并在施工过程中积累了相当成功的经验。
港珠澳大桥全长55公里，其中海上部分近30公里，其中跨海大桥长23公里，海底隧道6公里多。 隧道埋在海底40米处。 其中，海底沉管工程难度最大，有33根沉管，每根沉管重达数万吨，技术最复杂。 过去，我国在这方面是空白。 在桥梁建设项目中，我们走的是自主研发的道路，在这项技术上取得了突破。
目前正在建设的深中隧道也是一项总投资500亿的大型跨海桥隧道工程。 虽然全长只有24公里，其中大桥长17公里，海底隧道长6.8公里，但技术难度却比港珠澳大桥更大。 因为前者是双向六车道，而深中通道是双向八车道，需要埋在海底的沉管更大、更重。 为此，成功研制了集运输、安装于一体的施工船。 一号，完美解决了这个问题，在最大跨度桥梁问题上也实现了世界第一。
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通过前期专项研究以及多年来在港珠澳大桥、深中通道积累的建设经验，燕大海峡通道建设不存在太大的技术障碍。
大连至烟台跨海通道如何建设，如何建设，采用什么跨海方式？
从国外跨海通道建设历史来看，最长的是英国海底隧道和日本青函隧道。
英国海底隧道全长50公里。 这是一条单线、单向铁路隧道。 它由三个平行的隧道组成。 两条主隧道之间有一条辅助隧道，用于维修和救援。 它的水下长度为38公里，耗时八年建成。 它耗资150亿美元，是世界上最长的水下隧道。
日本青函隧道全长54公里，是世界上最长的海底隧道。 海底部分长达23公里。 修复耗时23年，耗资6890亿日元。 1988年建成通车，也是一条由3条主隧道和副隧道组成的铁路专用隧道。 。
燕大渤海通道是像港珠澳、深圳那样采用桥隧道结合的方式，还是像英吉利海峡隧道、青汉隧道那样采用全海底隧道方式？
在前期的研究论证中，有“全桥”、“南桥北隧道”、“全隧道”三种方案。 港珠澳大桥平均水深30米，深中通道海底水深40米。 虽然渤海是内海，平均深度只有18米，但渤海航道所在的老铁山等海域却是渤海最深的地方，最大水深达85米，直接架起了一座烟台至大连之间全长100多公里的跨海大桥，受到海水深度、气候条件和通航三大条件的制约。
环渤海地区港口人口密集，有大连港、秦皇岛港、青岛港、天津港等众多亿吨级大型港口。 跨海大桥势必会严重影响航运效率，而这样的长距离桥梁由于打桩难度、工程成本和安全性等几个方面都受到限制，很难在深水中建造，该计划最终被否决。
“桥隧道结合”方案也是人们热议的方案之一。 但考虑到高架桥的距离约为65公里大连烟台海底隧道，桥上行驶的汽车存在被风吹入海中的危险。 风险系数比较高，最终被放弃。 。
根据渤海湾的具体环境和日益成熟的海底隧道技术，最终选定2+1深埋全封闭海底隧道方案。 本方案不受大雾、台风等气候条件影响，具有较好的抗震能力，对生态环境影响相对较小。
燕达海峡航道以旅顺老铁山西北角和蓬莱东港为登陆点，隧道总长123公里。 由于公路隧道距离较长，很难解决汽车尾气带来的通风问题，因此被废弃。 最终决定为双向铁路隧道，建成后仅允许机动车通行。 具体航线为老铁山-大秦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港。 隧道开通后，设计时速250公里，烟台至大连仅需40分钟。
渠道投资估算 渠道。 港珠澳大桥全长55公里，总投资1200亿元。 深中通道全长24公里，总投资500亿元。 按每公里20亿元计算，燕大海峡通道总投资预计在2400亿元左右。 按照目前条件，该项目开工后10年内必将竣工。
现在看来，燕达海峡隧道的建设不存在技术问题。 现在重要的是决定什么时候建，先建哪一个，因为还有琼州海峡隧道，呼声也很高，从战略角度来看，燕达隧道需要先修好了。
去年10月，国家重要智库之一的中国国际经济交流中心建议将渤海跨海通道建设纳入国家“十四五”规划。 《纲要》中大连烟台海底隧道，文中没有提及燕达通道，但在规划纲要所附的《国家综合立体交通网主体框架布局图》中明确标注了这条通道，这表明国家已将其纳入这条海峡。 在未来的规划中，我们期待未来十年听到燕达海底隧道开工的好消息。
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