2025年第一天，新能源车企照例公布了2024年12月销量，全年成绩单也随之出炉。
如果不考虑比亚迪、艾安等传统车企或品牌，新势力前五名如下：
理想交付超过50万辆，夺得2024年造车新势力销量桂冠，成功卫冕。 Leapao以29万辆位居第二，但与第一名差距巨大。
第三名蔚来突破20万辆大关，第四名小鹏汽车交付19万辆。
小米虽然4月份才开始发货，但凭借“流量支撑”，全年销量13.5万台，接班哪吒，闯入“新势力五强”。
具体看年度目标完成率，理想、零跑、小米超额完成；蔚来与极氪势均力敌，完成率达96%；小鹏汽车距离全年目标还有9万辆。
总体来看，大多数头腰车企业在2024年都实现了交付量的大幅增长，但现在还远未到开香槟庆祝的时候。
进入2025年，由于国家和地方新年换车补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者提车，“价格战”仍在继续。一位新能源汽车行业人士向“顶角一”表示，国内新能源汽车增速将放缓，行业竞争将更加激烈，中尾企业的日子将更加艰难。
水下，新玩家已经在暗自竞争，并相继公布了2025年的年度销量目标：鸿蒙智能以100万台排名第一，理想70万台，跑跑50万台，蔚来44万台。台，小米的是30万台。
1、年终业绩大涨：理想、蔚来飙升
12月是车企每年冲刺前进的关键时刻，尤其是2024年。由于汽车置换（报废）补贴政策即将到期，蛇年春节提前至2025年1月，各大车企汽车企业必须抓住最后一个月卖车。
不出所料，在优惠促销和以旧换新政策的支持下，大部分车企都创下了销售记录。
我们先来看看新势力品牌的排名。
继9月、10月突破5万辆后，冠军理想12月交付5.8万辆，领跑细分市场新势力。亚军Leapmo 12月销量4.2万辆，已连续两个月稳定在4万辆以上。
接下来是进入3万辆俱乐部的蔚来和小鹏。
蔚来12月销量较11月增加1万辆，首次突破3万辆。蔚来的销量能赶上并不奇怪。随着主品牌在高端纯电动市场站稳脚跟，新品牌乐涛（售价20万-26万）产能并驾齐驱。两个品牌分别贡献销量20,610辆和10,528辆。车辆。
小鹏汽车年底继续冲刺，11月突破3万辆，12月交付3.6万辆。主要销售力量是MONA M03和P7+。前者定位中低端，12月交付超过1.5万套；后者售价接近20万元，交付量超过1万台。
“流量王”小米汽车尚未公布12月具体交付量。不过，按照雷军公布的全年销量计算，交付量超过2.5万辆。也就是说，小米已连续三个月销售超过2万件产品。
除了小米，华为也搭上了流量快车。华为旗下鸿蒙智能12月全系销量4.9万辆，文杰仍是销售主力。
文杰是华为与Cyrus联合开发的品牌，品牌所有者为Cyrus。严格来说，鸿蒙智行并不是一个汽车品牌，而是华为旗下的一个技术联盟。是华为与车企共同打造的生态平台，包括问世界、智世界、享世界、尊世界“四个世界”产品矩阵。
我们再来看看自主品牌阵营。他们都是传统车企，家底雄厚，财力雄厚，渠道广泛。他们并不与造车新势力进行同一维度的竞争。
比亚迪依然“以一敌十”，12月销量51.48万辆，创下历史新高。这是比亚迪连续第三个月销量超过50万辆。
其他自主品牌创立的新能源品牌也各有亮点。其中，广汽艾安增长良好；东风集团旗下揽图交付1.2万辆，再创历史新高。
与此同时，长安汽车旗下艾维塔、上汽集团旗下智机也在12月传出好消息：智机宣布完成94亿元B轮融资；艾维塔宣布完成110亿元C轮融资，这是2024年国内首笔新能源汽车市场最大融资。
2、全年大比拼：飞跃反超蔚来，小米追小鹏
随着12月销量公布，车企2024年全年业绩终于出炉。
理想以50万辆的销量夺得2024年新势力销量桂冠，大幅领先对手。
虽然理想是成为新势力中的“尖子生”，但他也为实现目标竭尽全力：一是全年目标从年初的80万辆下调至50万辆；二是全年目标由年初的80万辆下调至50万辆；其次，售价50万辆以上的纯电动车型MEGA原本被寄予厚望。因舆论危机开局不利后，MEGA及时推出了售价30万元的L6，扭转了销售困境。
值得一提的是，理想用时五年创造了中国市场最快实现年销量50万辆的行业纪录。
乐跑年销量29万辆，超越蔚来，成为2024年第二新势力。
零跑汽车生存在15万到20万元的价格区间。竞争之激烈可想而知，但其2024年无疑会取得成功：从2023年每月销售1万辆以上，到2024年提前完成全年目标，总体比2023年多售出15万辆。
但与销量相比，乐跑品牌的存在感还不够强，新的一年还需要加强。
灵跑的产品理念和营销策略始终带有竞争对手的影子。业界对其“极致性价比”的评价一直是小米的标签。由于理想让增程混动技术普及并长期领跑销量，市场上出现了很多“理想换代”的口号，而Leopao就是代表。
有从业者评价“定焦一号”，零跑汽车是一个“小理想”。比如零跑最畅销的车型C11，就被很多车主视为理想的换代车型。
位居第三的蔚来也突破了年交付20万辆大关，年销量22.2万辆。不过，与2023年相比，排名下降了一位。
小鹏汽车能保持第四名的排名实属不易。上半年销量处于低谷。调整策略后，下半年扭亏为盈，最终销量19万台。
价格较低的子品牌或车型为蔚来和小鹏贡献了大量销量。
蔚来与一些传统厂商类似。除了上面提到的中端Lodo之外，其第三个品牌Firefly也将于2025年上半年交付。
上述从业者表示，蔚来急需寻找增长点。推出乐多后，除12月外，蔚来整体月销量仍为2万辆。接下来，我们不妨把希望寄托在Firefly身上。 Firefly定位为高端小型车，有点类似于宝马MINI和奔驰smart。市场是否会为此买单值得关注。
相比之下，小鹏的做法就更直接了，将原本规划的独立MONA品牌转换成一个独立的系列，一推出就成为销售主力。
排名第五的小米无论是增长率还是销量都堪称明星。 12月31日，小米董事长兼CEO雷军在跨年直播中表示，2024年将交付13.5万辆新车。虽然与前几名有一定差距，但小米可以说是2024年的一匹黑马。通过 SU7 单一型号实现了这一结果。
小米与太多新势力存在“竞争关系”，在产品定位、价格区间甚至发布时间上都与竞争对手有重叠。但今年，小米为了维持自己的声誉和知名度，付出了很大的努力，最终的结果也证明了自己已经坐稳了席位。但小米不能只有SU7。接下来的挑战是2025年中推出的“YU7”的市场表现如何。
我们再来看看自主品牌阵营创立的新能源品牌。
比亚迪年销量超过400万辆，成为国内销量最大的汽车公司。与特斯拉一起，几乎代表了全球新能源汽车市场的两极。特斯拉2024年全球销量为178.92万辆，其中中国销量超过65.7万辆。
艾安、深蓝、极氪在2024年都将有强劲的增长势头，现在也各有规模。剩下的Lantu、Avita和Chiji仍然在10万辆左右。
3、2025年，淘汰赛继续进行
回顾2024年，尽管出现了哪吒关停、极岳关停等负面消息，但新能源车企的基本面依然向好。
从销量来看，大部分新头腰品牌年发货量已超过20万件，产品更丰富，品牌标签更强，供应链和服务能力更强。
但必须承认，主流品牌中，除了特斯拉、比亚迪依靠规模盈利，理想情况下2023年扭亏为盈外，不少新势力仍面临盈利压力。
尤其是价格战将持续整个2024年，新势力陷入困境。他们必须依靠降价和促销来抢占份额，同时保持利润并持续投入研发。
这波降价浪潮的领头羊已经从过去的特斯拉变成了比亚迪，吉利、长安、上汽等自主品牌随后也纷纷跟进降价。新势力降价高潮出现在4月份。文杰、小鹏、特斯拉相继调整价格，理想车型除L6外全部降价。 5月底，合资品牌燃油车（保时捷、宝马）纷纷降价。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会统计，2024年前11个月已有195款车型降价，超过2022年、2023年全年规模。
价格战中，车企纷纷各自行动。
实力雄厚的汽车整车厂将成本压力转嫁给供应商。例如比亚迪的“电子邮件争议”。
2024年11月底，网上流传比亚迪发给供应商的一封电子邮件截图，称2025年新能源汽车市场将进入“决战”和“淘汰赛”。比亚迪对供应商提出了要求。供应商提供的产品。从 2025 年起，从 1 月 1 日起价格将降低 10%。这封邮件因其降价幅度大（汽车零部件每年降价幅度一般在5%及以下）、措辞强硬，引发了业界的敏感神经。
一些车企推出子品牌或低价车型以增加销量。
例如，年中销量不及预期的小鹏汽车在8月份推出了“高端、低价”的MONA M03，月销量稳定在万辆以上。 11月推出售价接近20万元的P7+，成为销售主力。小鹏随后也慢慢走出了低谷。
如今小鹏汽车已将价格下调至12万元，以至于小鹏汽车董事长何小鹏在2024年用“血海”进军新能源汽车市场。
也有车企努力玩流量，享受红利。
过去几个月，华为支持的产业来势汹汹，销量增长迅速。 1月份销量超预期，风头也盖过其他新势力。鸿蒙智行数据显示，2024年，文杰M9累计交付量将超过20万台，文杰M7累计交付量将超过19万台。
从5月份开始，小米汽车也加入了这个名单。雷军对交通的管制给汽车行业上了一课。他在微博、直播中率先发力，掀起了一股“车界大佬收IP”的潮流。
然而，仍有一些车企在这场残酷的竞争中苦苦挣扎。不幸的是，淘汰赛已经开始了。
一些车企因销量低迷而被市场抛弃。比如威马汽车2023年10月破产重组、高合汽车2024年初遭遇“雷”、2024年底吉悦汽车“闪崩”。
吉悦曾经拥有百度和吉利的双重光环，却不料12月却因账户缺钱而“解散”，引起汽车界轩然大波。新能源汽车行业人士向《焦点一》表示，吉越事件加剧了造车新势力之间的信任缺失，让销量不佳的品牌更加危险。
至于哪吒这个2022年登顶销量榜的新势力，2023年全年销量下滑，2024年陷入资金链断裂嫌疑，已经好几个月没有公布交付数据了。未来，只能寄希望于创始人方云洲接任CEO后，带领哪吒“出海”挽回局面。
刚刚进入2025年，由于国家和地方新年换车补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者购车，新能源汽车的“价格战”仍在持续。
比亚迪年初持续下调主销秦、宋、汉、唐等王朝车型的价格。其中，秦PLUS EV荣耀版和第二代宋Pro DM-i折扣后起售价为9.98万元，让其他车型车企捏了一把汗。
新势力中，小鹏跟进降价，G9价格下调4万至20万出头； Leap全系列降价；利迪和蔚来都推出了“补贴保底”。
上述新能源汽车业内人士向《顶角一》表示，价格战虽然可以短期内提升销量，但如果长期维持低利润，势必会增加中国企业境内外双赢的难度。 ——前线作战，仍需寻找新的力量。差异化的游戏风格。
展望2025年，新能源汽车替代燃油汽车的潜力还将持续，但他认为市场竞争必然更加激烈，中低端企业可能会更惨。新能源汽车行业正在酝酿一场更大规模的淘汰竞争。
