济青高铁通车运营进入倒计时，节点性消息频传。未来济青高铁建成后，能够东接青岛枢纽，并且与青荣城际、青连铁路等相互衔接，从而构成一个连接济南和青岛之间多个中心城市的交通网络，成为通达沿海烟台、威海、日照等各中心城市的快速客运主要通道，进而形成省内“2 小时”的交通圈，并且会逐步通过高铁来实现覆盖全省以及通达我省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈。
济青“牵手”青荣城铁
形成省内“2小时”交通圈
昨日记者得知，10 月 22 日济青高铁、胶济客专、石济客专成功连接之后，济青高铁开启了第四阶段也就是最后一个阶段的联调联试。预计济青高铁可能会在今年年底之前建成并通车。这表明济青高铁年底有希望开通运营，到那时烟台到济南只需 2 小时。
8 月 2 日起按计划济青高铁开始联调联试，之后一系列“冲刺”收尾工程陆续展开。10 月 26 日起开始对高密到红岛段进行联调联试，11 月下旬进入全线拉通试验阶段。完成联调联试后，济青高铁下一步将进行列车运行图参数测试等运行试验，还将进行故障模拟等工作。通过这些试验和工作，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求。同时，也将检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，以确保 2018 年底能够开通运营。
济青高铁建成后，能够东接青岛枢纽，并且与青荣城际、青连铁路等相互衔接烟台到济南，从而构成连接济南和青岛之间多个中心城市的通道，成为通达山东沿海烟台、威海、日照等各中心城市的快速客运主通道，进而形成山东省内的“2 小时”交通圈。在这其中，济青高铁、胶济客专、石济客专成功实现衔接，这对于济青铁路建设具有重大意义。石济客专全线开通后，济青高铁同步开通至新济南东站，这样一来，胶济线的通行压力会得到极大的缓解。到那时，烟台等多个城市前往济南站的列车能够直接驶入济南东站，而无需再进入市区。
2018 年底，青连铁路、济青高铁、石济客专齐河至济南东站、胶济胶黄联络线、董家口疏港铁路等线路同步通车。通车总里程接近 600 公里。这是山东规模最大的一次铁路集中通车。这些线路通车后，能够实现济南到青岛最快 1 个小时直达，还能拉近烟台与济南之间的时间距离。加快我省基础设施建设具有重要意义，它能沟通山东省与三大经济带的联系，也能推进国家级发展战略的实施。
逐步形成“四横五纵”
构建40分钟生活交通圈
我省不久前印发了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018 - 2035 年)》，也就是《规划》。提出到 2035 年，会全面构建起“四横五纵”的综合交通大通道以及快捷高效的“1、2、3”综合交通圈。借助高铁，能够实现覆盖全省，通达我省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈。其中，济南到相邻 6 市半小时就能通达，济南到青岛、青岛到周边市以及全省相邻各市 1 小时可以通达，济南与省内各市 2 小时能够通达，省内各市之间 2 小时能够通达，济南与北京、上海等 14 个国内主要城市 3 小时左右可以通达。通过打造以轨道交通为主的城市交通体系，能够构建起重点城市城区 40 分钟便捷的生活交通圈。
《规划》表明，烟台属于全国性综合交通枢纽。它能够沟通山东、辽东半岛以及东北、华东这两大区域，是联通渤海湾和东部沿海产业带，与东北亚进行对接的重要交通枢纽。当下，烟台枢纽已经建成了青荣城际、龙烟、蓝烟铁路以及烟大铁路轮渡，还有荣乌、沈海、烟海、疏港高速等交通线路。并且，烟台拥有烟台港和烟台蓬莱国际机场，由此形成了多通道的网络格局。下步，将推动渤海海峡跨海通道的规划与建设，为渤海海峡跨海通道预留接入条件。同时，将实施烟台蓬莱机场的二期工程，推进烟台城市轨道交通的规划与建设，以此来提升烟台的枢纽地位和区位优势。规划布局“四主八辅”的客运枢纽，以及 3 个综合服务型物流枢纽、6 个货运物流枢纽和 7 个物流中心的货运枢纽。
客运枢纽方面，会以大型铁路场站、机场、轨道交通以及客运码头的建设为依托。要布局福山南站、烟台站、烟台南站、蓬莱机场等“四主”综合客运枢纽。并且新建福山南站烟台到济南，使其形成一个能够将城市轨道交通、城市公交、长途客运等多种交通方式融合在一起的综合交通枢纽。改造提升烟台站，预留城市轨道交通衔接条件，形成烟台站综合客运枢纽；改造提升烟台汽车总站，预留城市轨道交通衔接条件，形成烟台站综合客运枢纽；改造提升芝罘客运码头站，预留城市轨道交通衔接条件，形成烟台站综合客运枢纽。
