2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分,有一辆小米 SU7 标准版的车在德上高速公路池祁段行驶。在这个过程中,它遭遇了严重的交通事故。我们对此感到非常痛惜。
初步了解到,在事故发生之前,车辆处于 NOA 智能辅助驾驶的状态,并且以 116km/h 的时速持续前行。事发的路段由于正在进行施工修缮,所以用路障将自车道进行了封闭,同时改道至逆向车道。当车辆检测到障碍物之后,发出了提醒,并且开始减速。驾驶员接着接管车辆,使其进入人驾状态,接着持续减速并操控车辆转向。之后,车辆与隔离带水泥桩发生了碰撞。在碰撞之前,系统最后能够确认的时速大约为 97km/h。
碰撞发生之后,我们即刻与车主取得了联系,以了解并非车主本人在驾驶。与此同时,我们紧急呼叫了车上的乘员,并且报了警,还呼叫了 120 急救服务。
警方随后抵达现场,全面参与到事故调查中。我们在第一时间组建了专项小组,于 30 日前往铜陵。在警方的引导下,我们积极协助调查、收集证据等各项工作。31 日晚,我们依法向警方提交了所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们会持续全力配合警方工作,并且严格按照调查结果行事,以保证事件处理的公开透明。
我们的专项组会在警方许可和指导的情况下,与事故受难者家属取得联系。我们会全力协助善后事宜,并且为家属提供支持与帮助。
我们将目前所知并提交给警方的信息,摘要公布如下:
3 月 29 日 22 时 27 分 17 秒,NOA 被激活,此时车速为 116 千米每小时。
3月29日 22:28:17 轻度分心报警
3 月 29 日 22 时 36 分 48 秒,NOA 发出了脱手预警提示,提示内容为“请手握方向盘”。
3 月 29 日 22 时 44 分 24 秒,NOA 发出了“请注意前方有障碍”的风险提示。同时,它还发出了减速请求,并且开始进行减速操作。
3 月 29 日 22 时 44 分 25 秒,NOA 被接管,随后进入人驾状态。此时方向盘往左转动的角度为 22.0625 度,制动踏板的开度为 31%。
3 月 29 日 22 时 44 分 26 秒,方向盘向右转了 1.0625 度,制动踏板的开度为 38%。
3 月 29 日 22 时 44 分 26 秒到 28 秒这段时间内,车辆与水泥护栏发生了碰撞。
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3 月 29 日 22 时 44 分 39 秒,车端 Ecall 接通。随后确认了事故的发生。接着进行了报警操作。并且呼叫了 120 急救服务。
3 月 29 日 22 时 45 分 06 秒,成功与车主取得了联系,并且确认此次驾驶并非车主本人。
3月29日 22:47:15 调配120成功
3月29日 约23时许 120抵达现场