“充电宝”要出现在车轮上啦！4 月初，国家发展改革委等四个部门公布了首批车网互动规模化应用试点。有 9 个城市以及 30 个项目被列入试点范围。
车网互动借助技术创新，能让电动汽车转变为“移动充电宝”。电动汽车既能够从电网获取充电，又可以把电能朝着相反的方向输送给电网。这一试点一方面可以让普通车主获得收益并且降低用车成本，另一方面有利于电网获得充足的电力以及削峰填谷，同时还会推动新能源汽车产业进一步向前发展。
浙江杭州的梧桐路有一个“光储充检”智慧能源综合示范超级充电站，近期开始投入运营了。这个超充站具备 64 个充电车位，同时还配备了一个能够让汽车与电网进行双向能量流动的 V2G 反向充电桩。龙巍进行了拍摄（由人民视觉提供）。
试点城市具有规模化应用优势
此次公布的首批车网互动规模化应用试点名单里有上海这个试点城市，还有常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆以及昆明这 8 个试点城市，同时包含“北京市基于新型储能的 V2G 车网互动协同调控试点项目”等 30 个项目。
为何是这 9 座城市？中国电力企业联合会电动交通与储能分会充电业务主管刘博文对本报记者作出表示。车网互动包含电动汽车与电网进行能量和信息的互动。从能量流向方面来看，能够分为单向互动和双向互动这两种情况。其中，单向互动指的是充电功率受控的有序充电；而双向互动则是既可以充电，也可以放电的双向充放电（V2G）。首批试点的 9 座城市总体来看在技术创新方面具有一定优势。
据悉，上海已累计建成各类充电桩达 91.3 万个，同时建有换电站 225 座，车桩比大约为 1.8∶1。深圳累计建设了光储超充车网互动示范站 100 座，还建设了 V2G 车网互动站 151 座。昆明累计建成的充电站超过 2200 座，充电桩超过 12 万枪，在主城区已经做到每平方公里建设 1.8 座充电站。重庆建成的新能源汽车充电桩数量为 38.12 万个，换电站有 219 座；超充站建成了 1452 座，超充桩有 2557 个，使得全市以及乡镇街道都实现了超充和快充的全覆盖；充储一体化站累计建成 201 个，V2G 项目有 80 个。国网常州供电公司率先在公交领域开展车网互动示范工作。他们组织了 390 辆新能源车以及 9 个充电站点参与电网填谷辅助服务，聚合了 1.5 万千瓦的可调负荷。同时，还推进了 V2G 技术应用，借助 10 座城市公共电站和 5 座公交专用电站，对电动汽车参与电网调峰的市场化路径进行了探索。
刘博文认为，我国车网互动会因试点的开展而进入落地应用的新阶段。能够形成一系列成套方案，包括可复制的车网互动商业模式、可推广的技术方案、可持续的标准体系以及政策保障等。这些成套方案将为下一步更大规模的落地应用奠定基础。
中国汽车战略与政策研究中心低碳经济研究部的部长石红向本报记者表明，试点名单里的 30 个项目涵盖了居民社区等多种场景，还包括工业园区等。部分试点项目把构建“车—桩—网—储”协同调节网络当作建设目标，如今车网互动应用正在促使产业深度协同整合。此次试点开始了，这标志着我国车网互动已经步入了一个关键阶段，这个阶段是规模化落地的阶段。石红说道。
近日，在安徽省南陵县籍山镇的来邦广场充电站，国网芜湖供电公司的工作人员对充电桩展开了巡检。肖本祥进行了拍摄（人民视觉）。
新能源汽车参与车网互动前景广阔
车网互动将带来些什么？
到 2024 年底的时候，全国新能源汽车的保有量达到了 3140 万辆。全国充电基础设施的总量达到了 1281.8 万台。各类充电运营商已经超过了 1 万家。新能源汽车参与车网互动，其前景是很广阔的。
普通车主通过 V2G 技术向电网输电，能够获得实实在在的收益，还能降低用车成本。广东广州的车主李先生近期得知，向电网放电能获得每千瓦时 3.5 元的补贴，他觉得很合算，打算去试一试。江苏无锡的车主张先生多次参与放电活动，车辆累计放电 71 千瓦时，一共获得 7125 积分，这些积分兑换了价值 200 元的充电权益包。
此外，参与试点的地区会全面施行充电峰谷分时电价。这些地区努力让年度充电电量的 60%以上都集中在低谷时段。其中，通过私人桩充电的电量有 80%以上会集中在低谷时段。居民充电的峰谷价差有希望进一步增大。这样做能够有效地引导普通车主在低谷时段进行充电，从而降低充电成本。
车辆反向放出的电去往何处？据悉，在充电桩旁边设置有变压器，电流通过变压器被直接输送到了城市主干电网。
电网方面，刘博文称：“车网互动能够将动力电池作为可控负荷和移动储能的优势充分发挥出来，以此来支撑新型电力系统高效且经济地运行。同时，还能减轻电动汽车规模化发展给电力系统带来的负担，起到削峰填谷的作用，能够消纳可再生能源，也可以平抑负荷的波动。”
充电企业收获颇丰。从去年起，其积极投身于广西低谷消纳电力交易，能够获得每千瓦时 0.6 元的最高市场收益。那些固定参与低谷电力消纳的场站，若响应成功，收益率能提升 3%至 5%。南宁特来电新能源科技有限公司的相关负责人进行了介绍。
车企认为，“车网互动不单单是技术上的突破，而且是生产关系的重新构建，能够促使我国新能源汽车产业从‘产能输出’的模式转变为‘系统解决方案供应商’的模式。”广汽集团旗下的广汽能源科技有限公司的一位负责人进行了介绍，目前广汽集团已经推出了 6 款具备 V2G 功能的车型，其销量超过了 3 万辆。
石红称，随着试点工作不断推进，车网互动的市场机制变得逐渐成熟，电力市场的门槛逐渐降低，对电池寿命损耗的顾虑也逐渐解除。如此一来，新能源汽车会从单纯的“用电终端”转变为“能源网络节点”，新能源车主也能实现从“被动用电”到“主动参与能源网络”的角色转变。
江西省赣州市建成了市政中心的“光储超充、车网互动”一体化示范站，还建成了沙河的“燃气 + 光储超充”等多座公共超充站。近日，在赣州市章贡区章江街道的赣州迎宾加能站内，新能源汽车正在充电。胡江涛进行了拍摄（人民视觉）。
完善的商业模式是关键
2023 年底中国首个车网互动顶层设计文件发布之后，国家发展改革委等部门便陆续推出了多项政策，这些政策对车网互动产业的发展起到了支持作用。
政策在引领着，行业的相关主体正在加快进行车网互动规模化的示范应用。近日，南方电网公司开展了国内首次车网互动的跨省联动活动，其覆盖了广州、深圳、海口、昆明这 5 个省区的 63 个城市，互动的电量超过了 50 万千瓦时，有超过 10 万辆次的电动汽车参与其中，从而验证了车网互动规模化应用所具有的潜力。
要将海量且分散的电动汽车聚合起来以发挥规模效应，关键在于完善的商业模式。据悉，V2G需要专用充电桩给予支持，其设计成本约为普通充电桩的 1.2 倍。只有通过完善的商业模式让运营商能够“有利可图”，相关企业才会有动力去更换 V2G 充电桩。
现阶段，车网互动的市场机制还处于探索的阶段。广西把车网互动资源归入调峰辅助服务市场，依据调峰的缺口进行出清，出清的平均价格是 0.37 元/千瓦时。广东对“电力充储放一张网”的建设进行了探索，促使 V2G 设施用户以及聚合商参与到本地虚拟电厂的建设运营当中。
部分省份已制定出具体的电价政策。今年 1 月，山东发布了《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》。该通知规定按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价来执行。在山东电力现货市场正式运行的这种情况下，相应的价格是完全由市场所形成的，并且每 15 分钟就会发生一次变化，这样能够真实地反映出供需的实际情况，同时还可以减少交叉补贴。2 月，云南推出了《云南省电力需求响应方案》。此方案旨在发挥市场机制的作用，以此来调节电力的供需平衡。同时，也希望通过该方案促进“源—网—荷—储”之间的友好互动。
石红觉得，在商业模式上，要鼓励针对居民个人桩这类负荷可引导性较强的充电设施，去制定单独且有吸引力的峰谷分时电价政策。同时，要研究并探索新能源汽车以及充换电场站向电网放电的价格机制。还要建立并健全车网互动资源聚合参与电力市场交易的机制，逐步将车网互动在参与电力市场交易方面的障碍破除掉。同时，要尽早让双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范达成统一，还要让车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准实现统一。并且要同步把标准配套检测认证体系完善起来，以此来确保“车—桩—网”各个方面的设备和系统能够相互联通、相互沟通。她建议在提升用户认知和参与度方面，推动车企制定 V2G 场景下的电池质保标准。同时设计灵活的用户激励措施，例如“放电积分兑换充电优惠”以及“错峰充电返现”等。这样做能够提升车主对车网互动的价值认知和参与意愿。
多位专家表明，虽然存在诸多挑战。然而，伴随技术持续进步，并且支持政策逐步趋于完善。在此情况下，车网互动有希望达成“多赢”的局面。
《人民日报海外版》（2025年04月24日 第 04 版）
