核心提要
从气象预报角度看，此次贵州游船侧翻事故由一场突如其来的强对流风暴引发，事先并非没有征兆，贵州附近都处于强对流潜势区内，贵州省气象台已发布天气预报提示风险 。
在发展剧烈的强对流云体下方，有可能存在强烈的下击暴流，它接触地面时会出现更强烈的直线型大风、横风，这很容易导致船体侧翻。不过，这种突如其来的强对流风暴突发性强，范围小但强度大，无法实现精准的提前预报。
另外，涉事船只具有常规游览的性质，它通常在相对平稳的水域环境运行，其设计为平底高重心，吃水很浅，抗风能力极为有限。多种因素综合起来，最终导致了事故的发生。从整体来看，这次事故的原因与十年前的东方之星事故相类似。
这次事故突显了极端天气下旅游安全管理存在薄弱环节，再次为水上交通安全敲响了警钟，各旅游景区今后在极端天气下应严格施行“熔断机制”，愿逝者安息，希望类似事故不再出现 。
作者｜唐驳虎
2025年5月4日下午4时左右，贵州毕节黔西市新仁苗族乡六冲河东风库区突然出现极端强对流天气，两艘载人游船在乌江上游的鸭池河水域发生侧翻 。
事发之后，贵州省消防救援总队调派了8个支队，总共派出84辆车，248人参与救援（其中潜水员有83人），还出动了16台水下机器人以及24艘舟艇，前往现场展开救援工作。到当天19时的时候，已经有60余人被成功搜救上岸。
5日早上经过排查核实，此次事故中，有2艘大船倾覆，每艘大船载40人且未超载，还有2艘小船倾覆，每艘小船载2人，导致共84人落水。
5日清晨，已救出83人，也已找到83人，其中9人医治无效遇难，70人在医院救治，没有生命危险，4人安全未受伤。中午12时35分许，救援人员发现并捞起最后一名失联人员，但其已无生命体征。
地理位置：乌江上游的深水库区
六冲河发源于毕节市域西部，三岔河也发源于毕节市域西部，它们作为乌江的南北两源，在此汇合后称鸭池河，这几条河流还是黔西、织金、清镇三地的界河。
鸭池河流经金沙、息烽、播州交界处，与偏岩河汇合后，便正式称作乌江，乌江全长1037公里，其流域主要涵盖贵州中北部，是长江上游南岸最大的支流。
六冲河和三岔河汇合之后，那里建有东风水坝，它是乌江干流梯级开发的第一级，在1995年12月建成并投入生产，装机容量为67.5千瓦。
东风大坝坝高162.5米，它属于亚太地区最高的混凝土双曲率薄拱坝。这里地形呈U形河谷，河床狭窄，岸坡陡峻。两岸是75°至85°的峭壁，这与喀斯特地貌独有的特色一道，增添了大坝壮阔的魅力。
东风水坝的上游2公里处，就是著名的鸭池河大桥，它位于贵阳-黔西-大方-毕节高速公路（S82）上 。
主跨达到800米，桥面到水面的高度超过300米，它是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，被称作“世界山区斜拉桥之最”，于2016年建成 。
在下游二梯级的索风营水电站上游8公里的地方，有一座成贵高铁鸭池河特大桥，它的主跨是436米，这座桥在2019年建成 。
东风水坝使水面抬升了130米，水库水面宽度恰到好处，峡江风光十分壮美，此地被称作“乌江源百里画廊”，它与织金洞等风景的距离并不远，适合从贵阳出发，将这些地方一同游玩。
从鸭甸河码头乘船出发前往化屋村，途中会经过鸭池河大桥，还能游览百里乌江画廊，观赏世界高桥。
这里是重要的水运通道，经修建翻坝通航设施，乌江水运因乌江沿线梯级电站建设中断近20年后，全线实现大规模复航。
极端天气突袭，雷暴+暴雨+冰雹齐发
从当地亲历者的角度来看，事发之前景区的天气状况良好，天空晴朗，没有出现任何不同寻常的迹象 ：“天气特别好，阳光强烈，根本不存在异常的征兆。”
一艘游船依照计划开展40分钟的环线游览活动。可是船只离开岸边还不到10分钟，天气就突然发生了巨大的变化：
短短五六分钟内，突然电闪雷鸣，紧接着下起了暴雨，还夹杂着冰雹，狂风呼啸，使得能见度急剧下降，眼前变得灰蒙蒙一片 。
一些游船距离岸边较近，船长处置得当，成功避险。不过，仍有两艘游船未能幸免，这两艘游船长约二三十米，在狂风中侧翻倾覆，酿成严重事故。
从气象预报角度看，此次事故是由一场突如其来的强对流风暴引发的，不过事先并非没有征兆，原因是贵州附近都处于强对流潜势区内。
事发前的气象大环境
5月3日后，暖湿气流加强，南方降雨开始增多。在来自孟加拉湾的西南暖湿气流推动下，冷空气从高空南下交汇，二者形成南方地区对流降雨，降雨总体向东北伸展。
5月4日上午，南方主要形成两片雨区，一片在北方，是川渝地区，位于四川盆地东部，另一片在南方，是南岭地区，处于广西东北部、广东北部、湖南南部三省交界，这两片雨区并逐步向东移动。
贵州一带夹在两个雨区之间，总体上是多云间晴天气，经历了前一天的雨水洗刷后，看上去尚适宜游玩。
特别是贵州西部，受云层影响较小，气温超过了24℃。然而，有一股对流天气的胚胎，正潜藏在这片充满阳光与温暖的区域里。
上午的强烈光照加热空气和地面，能量持续上升。
▎14:00气温实况
贵州省气象台当天上午发布的天气预报是这样的：
今天午后，省东北部地区有天气变化，先是阵雨，而后转为阴天，其余地区天气也有变化，先是多云，接着转为阴天，并且伴有阵雨或雷雨。
南部会出现中到大雨，黔南州的中南部以及黔东南州的中南部局部地区会有暴雨，部分乡镇会出现大暴雨 。
▎风云4B卫星15:30云图
毕节市南部有强对流，六盘水市东部有强对流，黔西南州东部有强对流，安顺市有强对流，贵阳市有强对流，黔南州有强对流，黔东南州局地有强对流，这些强对流在雷雨中伴有冰雹、雷暴大风、短时强降水等 。
这份天气预报已做出风险提示。在贵州西部地区，即便没有降雨，强盛的西南暖湿气流虽看不见摸不着，却会在特定地理或动力条件下触发对流活动 。
暖区对流，突发性强，难以准确预报
暖湿气流是一种空气团，它的温度较高，水汽含量较大，通常会从低纬度地区流动到高纬度地区，比如海洋地区 。
这种气流携带了大量潜热，这种气流携带了大量水汽，它是暴雨、雷暴等强对流天气的重要能量来源。
对于中国南方地区来说，最大的基本暖湿气流是沿着西南季风而来的，它也是顺着大气环流而来的，其源头来自孟加拉湾。
暖湿气流遇到地形阻挡，比如山脉，或者遭遇其他气流系统，比如冷空气时，其运动路径可能会发生改变，也就是“拐弯”。同时，在这些动力作用下，气流的速度会降低，也就是“减速”。
“辐合”指多个方向上的气流汇聚到一个区域，造成空气在水平方向上堆积，进而空气被迫抬升，形成上升运动，这些过程为对流的发生提供了必要的动力条件。
另外，低空呈现暖湿的状况，高空处于干冷的条件，这种情况更容易致使高空干冷气团下沉，还会使低空暖湿气团上升，并且能够激发强对流云体。
总之，原本来自低纬度地区的暖湿气流在前进，过程中受到地形或其他天气系统影响，方向改变，速度减缓，随后与其他气流汇合，造成局部空气堆积和抬升。
这种辐合过程触发了强烈的垂直运动，暖区内的大气本就富含水汽，这种垂直运动使得大气进一步不稳定，进而激发对流性降水，甚至激发强对流天气，比如雷暴、冰雹、强风等 。
这类暖区对流机制，在华南前汛期常见，在长江流域梅雨季常见，在贵州、广西等地的夏季强对流天气中也常见。
当天上午，贵州省气象台发布了雷暴、大风或冰雹预警，预警覆盖全省多地，与此同时，中央气象台发布了暴雨蓝色预警，该预警指出贵州大部将出现雷暴天气，其中贵州中部地区伴有短时强降水、大风甚至冰雹。
然而因为暖湿气流与局地地形相互作用复杂，且暖湿气流与风场变化相互作用也复杂，所以这类天气常常突发性很强，范围较小，可是强度很大，只能报出大致范围，以及概率与可能性，没办法实现精准的提前预报。
事发的气象小环境
▎西南地区气象雷达图：5月4日15:30（左）与16:30（右）
果然，4日下午3点左右，激烈的对流云系在贵州中东北部形成，该区域为赤水河以南的金沙、大方、毕节一带，之后对流云系开始向东南偏南方向移动。
一小时后，对流云系向南移动了80公里，到达了东风水库库区，这里处于黔西、清镇、织金三县市的交界处，也就是上图隶书“贵”字的中心点位置 。
这就是亲历者的感受，局地、短时强雷雨和大风天气“突发地”出现了。
▎5月4日16:30贵阳气象雷达图
雷达回波图显示，事发区域出现了红紫色强回波，这表明该区域存在剧烈上升气流，同时也存在极端降水现象，并且这种现象具备极端性质。
这里正好被一片雷暴云团精确击中，附近气象站记录到了短时强降雨，1小时降雨量超过40毫米，还记录到了冰雹，以及10级阵风，其风速秒速超过26米 。
在发展剧烈的强对流云体下方，有可能存在强烈的下击暴流，下击暴流接触地面时，会出现更强烈的直线型大风、横风，这种大风很容易导致船体侧翻。
另外从地形方面来看，这里是处于高山深谷之间的峡谷型水库，水库两侧的山体高出水面大约300到400米，这种地形天然形成了“狭管效应”，使得风力很容易增强 。
游船安全短板暴露，救援难度大
涉事船只属于常规游览性质，它通常在相对平稳的水域环境运行，该船是平底高重心设计，吃水很浅，其抗风能力非常有限。
对这些船只的吨位进行估测，其大约在60至100吨，它们只能抗御5级风，而此次局部地区的风力已经达到10级，远远超过了安全阈值 。
国内内陆航运船只，一般情况下，其设计抗风等级是6级，就算是大型海洋轮渡，也仅仅能够抵御8级左右的风力，
以国内吨位最大的渤海轮渡滚装船为例，它是4.4万吨级别的海洋大船，其体量是内河游船的近500倍，然而它的抗风力设计标准不过是八级风。
一位亲身经历过此事的人说，事故发生后没过多久，公安人员就赶到了现场，医务人员也赶到了现场，疏散流程比较高效，救援流程也比较高效。
救援力量快速赶到现场，还开展了大规模搜救行动，然而事发地点处在山区水库，所以部分游客没能及时被救 。
事发的时候，水库虽然已经处在低水位迎汛期，但是水深仍然超过10米，夜间的能见度很低，再加上大雨一直持续，这就增加了潜水员作业的难度。
类似情况以前出现过。2015年6月1日，距离现在整整10年，“东方之星”号客轮在长江遭遇飑线伴随下击暴流袭击，当时瞬时风力达到12 - 13级，客轮在短短一分钟内就倾覆了，这场事故造成442人遇难，只有12人存活，是重大悲剧 。
此次发生在贵州的游船事故，虽然没有造成与同等规模事故一样的伤亡情况，但是它再次给水上交通安全敲响了警钟。
气象预报可以提升，防范意识必须提高
强降雨和强对流的分布具有随机性，难以进行精确预报，不过概率预报是可以做到的，短临预报也是可以做到的。
只要不是处于对流云系开始形成的位置，气象雷达回波探测到对流云系生成，判断出其移动方向，针对移动方向与发展进程发布短临预报，这是能够达成的。
不可能要求百吨级的内陆航运船只拥有10至12级抗风能力。不过能够提升天气短临预报和联动的水准，落实天气预警响应机制。
此次事故突出了极端天气下旅游安全管理存在的薄弱之处，同时也告诫公众要拥有基本的风险判断能力，还要具备应急自救意识。
各旅游景区今后在极端天气状况下，要严格执行“熔断机制”，要强化对救生衣穿戴的监管，平安是最为重要的。愿逝者安息，类似事故不要再发生！
