骑行圈的冷却，比想象中来得更快。
身着骑行装备、头戴安全头盔、驾驭着高性能山地车的人群，曾经成为了都市的一道独特风景。然而，自去年起，这股风潮似乎逐渐减弱，曾经在大街小巷随处可见的骑行队伍如今已变得稀少起来。
中国自行车协会的统计资料表明，在2024年的上半年，得益于“骑行热潮”的带动，中高端运动自行车的销售量明显增长，其中国内品牌的中高端产品同比增长率超过了20%。然而，从同年8月份开始，市场需求已经出现了明显的下降趋势。
最显著的变化体现在二手交易平台上转手商品的数目显著上升，众多卖家坦言，他们属于“冲动消费”“闲置物品”“未曾骑行”，当初满怀激情购置装备，却仅骑行两次便将它们闲置角落，最终不得不以低价出售。
热度减退之后，众多追求盈利效应的企业，如今正遭遇库存堆积、业绩显著下滑的困境。以知名零部件品牌禧玛诺为例，其最新发布的财务报告表明，合并净利润较去年同期下降了60%。利润大幅减少的主要原因是，中国市场自行车热潮的消退，这直接导致了公司零部件销售额同比减少了40%。
近期，骑行运动迅速流行，许多人将其视为潮流趋势，纷纷效仿。然而，随着理性思考的回归，这股热潮逐渐消退，人们的关注点转向了其他领域，这似乎是不可避免的。随着骑行热情的减弱，该行业也必然要从对高额利润的过度追求中走出来，转而进入去泡沫化的阶段。
一、退潮
在相当长的一段时间内，骑行运动并未广为人知。然而，自2022年起，它逐渐进入了公众的视线。
当时，公众对健康的重视程度达到了前所未有的高度，户外活动也因此迎来了集体激增。骑行活动恰好融合了运动、户外和社交等多重特点，再加上我国近年来非机动车道等基础设施的不断完善，从客观上为骑行提供了更加宜人的环境。因此，原本属于小众的骑行运动，自然而然地受到了更广泛的关注。
中国自行车协会的数据揭示，在2022年，整个自行车行业的收入增长幅度仅为3%，然而利润却实现了超过20%的增幅，这一显著提升在很大程度上归功于骑行爱好者的消费热情——当年中高档自行车的国内销售额同比增长超过了30%。
骑行旺季期间，某些热门车型变得极为抢手。据某自行车专卖店透露，店内那些备受追捧的“网红款”常常出现缺货或断码的情况，消费者若想购得，需提前三个月，甚至长达十二个月进行预订。
经过两年多的时光，骑行运动、飞盘游戏以及露营活动，最终都未能幸免于“失败”的结局。
小红书等社交平台上，过去两年热门的话题多为“骑行路线打卡”、“骑行 OOTD 分享”等，然而近两年，关于“退坑”的讨论却日渐增多。在这些讨论中，出现频率最高的原因是：“骑行这项活动更适合那些时间充裕且愿意投入金钱的人。”
小红书关于“骑行退坑”的帖子增多
街头往日那成群结队的骑行队伍如今已变得稀少。在众多骑行俱乐部的微信群里，即便活动信息连续发布多次，也难以召集到足够的参与者，最终只能放弃，令人难以置信的是，这些群里两年前竟是呼声一片，甚至还要限制报名人数。
热度逐渐减弱，这一现象在供应方面表现得尤为明显。曾几何时，那些价格高昂、需排队等候甚至需额外付费才能购得的高端自行车，现在正陆续步入促销打折的行列。价格降幅从数百元到数千元不等，某些品牌的特定车型甚至出现了半价销售的情况。
崔克品牌的部分顶级车型降价幅度达到了30%以上；自行车行业的领军企业捷安特PCR Ltd2+型号从6998元降至5598元，降幅高达1400元，而其入门级产品SCR型号更是直降800元，售价降至3198元；迪卡侬旗下的多款公路自行车也推出了6至9折的优惠活动。
迪卡侬旗下许多公路车打折出售
在二手交易市场上，价格下降的趋势尤为显著。在闲鱼平台上，众多知名品牌的公路自行车成为降价销售的主力，例如，闪电SL8的价格从3.8万元降至不到1.5万元；喜德盛AD350的售价仅为1800元，不足原价的一半；更有甚者，有人以5000元的价格出售原本价值数万元的车型。尽管如此，这些车辆仍然难以找到买家。
二、原因
户外运动如骑行、露营、飞盘等之所以迅速走红并跨越界限，很大程度上是因为在特殊时期，人们长期居家导致对户外活动的渴望集中爆发。同时，这些活动的参与门槛不高，自然而然地成为了大众乐于参与的首选项目。
小众项目若能突破界限，其在社交平台上的传播效果常常呈现几何级数增长。起初，骑行的目的是为了锻炼身体、保持健康，以及享受社交和娱乐，然而，随着热度的攀升，促使众多人投身其中的已不再是兴趣或对健康的关注，而是对潮流趋势的追求。
那两年骑行风潮最盛时，小红书、抖音等社交平台纷纷被骑行相关内容充斥。路线攻略频繁更新，装备展示琳琅满目，朋友圈中“骑行代表着自由”的文案随处可见。若不参与骑行或购置一辆自行车，似乎就会显得有些不合时宜。
这种主要依靠跟风的参与方式，其根基原本就不够稳固；当他们的注意力被其他新奇事物吸引分散，热度便会迅速减弱；随之而来的，便是退出的潮流自然而然地出现。
除了参与者本身的特性可能引发放弃之外，骑行活动还存在着一个明显的“劝退”原因，那就是其高昂的经济成本。
若想初学，首先需购置一辆售价介于1000至3000元之间的山地车或公路车型。若想提升骑行感受，则需升级至3000至5000元的中档车型。若追求更加流畅的变速和更佳的舒适度，则需投资万元以上的专业级车型。
整车购置只是第一步，但相关装备的投入同样至关重要。为确保行车安全，头盔是必备之物，且符合安全标准的头盔价格多在1000至3000元不等。除此之外，还需考虑锁鞋、骑行服、骑行眼镜、码表等配件，这些加起来又是一笔不小的开销。
这种显著的价差现象，使得骑行界的“等级制度”愈发普遍。骑着一两千元的喜德盛，遇到骑着两万元的崔克的人，往往不好意思主动搭话，而顶级的装备和全套的装备配置，在圈内被视为“身份象征”，这让许多原本只想尝试运动的人感到压力倍增，运动本身在追求装备的过程中逐渐失去了原本的意义。
然而，仅有财富是远远不够的；骑行这项活动同样需要大量的时间投入。若想在骑行圈中有所建树，清晨和夜晚的骑行几乎成了生活的常态；周末要么是进行长途骑行训练，要么是参与各种赛事活动。此外，平日里还需规划体能锻炼，以保持良好的竞技状态，防止在集体骑行中落后。
对众多人而言，这往往意味着他们必须将原本就有限的休闲时光，几乎悉数奉献给这项运动。事实上，近两年来，参与骑行活动的主要是那些工作压力颇大的上班族，他们的工作强度本身就很高，许多人甚至难以保证正常的休息，因此，稳定地抽出大量时间来骑行几乎是不可能的。
这项运动虽然给人一种“会骑车即可加入”的错觉，但实际上对财富和时间的需求极为严苛。不少初入此道的新手，在经历了大量的投入与消耗之后，最终多数人选择了放弃。
三、产业
在这场转瞬即逝的骑行热中，受冲击到最大的还是相关产业。
热潮初起，市场气氛普遍洋溢着乐观情绪，业界普遍持有“持续向好”的预期，于是资本、品牌以及新进入的参与者纷纷涌入，争相扩大产能，增加投资，相关产品类别迅速膨胀，每个人都相信自己能够分得一杯羹。
当前市场趋于理性，先前扩张生产和增设店铺所引发的负面影响逐渐显现，市场供应量已大幅超出需求量，厂商与经销商的库存负担持续加重。
CycleCorner的报道揭示，到了2024年第二季度，美利达的库存积压比例高达45%，捷安特的比例为40%，而日本禧玛诺则是20%。与此同时，二手市场中的大量低价甩卖，进一步缩小了这些品牌的销售空间，即便是曾经供不应求的网红品牌，也只得加入到打折促销的队伍中。
骑行类产品并非普遍的日常用品，它们难以通过扩大生产规模来降低成本，因此只能朝着高端化、精品化的方向努力，以提升盈利能力。但是，随着市场需求减缓，单纯依靠高价位来维持神话变得愈发困难，这导致相关企业的利润迅速下滑。
捷安特在2024年的财务报告中透露，由于大幅度的折扣和库存压力的双重作用，其净利润较上年同期大幅减少，降幅接近三分之二。与此同时，荷兰的Accell集团（旗下拥有Raleigh、Lapierre、Ghost等多个品牌）在2024年出现了3.25亿英镑的亏损，折合人民币约28.6亿元。即便是曾经备受中产阶层喜爱的“自行车中的劳斯莱斯”小布品牌，在2024财年也遭遇了超过99%的利润下滑。
自然，这并不代表整个行业已经完全陷入低谷，核心爱好者群体的购买力依然保持稳定。根据炼丹炉的数据分析，在去年的第一季度，淘宝平台上的自行车、骑行装备以及相关配件的销售额实现了超过100%的同比增长，那些忠诚度极高的用户依然在持续进行消费。
因此，国内相关产业不应过分忧虑基础，更应着力寻找发展的突破口。
那几年，骑行运动异常火爆，但行业的大部分利润却落入了海外品牌的口袋。诸如闪电、梅花、皮娜等知名整车品牌，在国内市场上的售价常常超过五万元，毛利率相当可观，赚得相当丰厚。相比之下，国内厂商大多以OEM和ODM为主，缺乏具有全球影响力的高端品牌，导致他们的利润空间受到了显著的挤压。
以我国知名品牌凤凰、飞鸽为例，即便时至今日，它们的热销车型仍旧主要集中在百元价位。根据财务报告，上海凤凰历年来的销售净利润率从未突破10%，即便是2023年市场热度最高的时候，其净利润率也仅略高于3%；与此形成鲜明对比的是，禧玛诺的利润率长期维持在15%到20%的区间。
热度的减退并非全然不利，它反而为我国产业提供了一个冷静深入思考的契机。
针对退潮后留存的核心骑行爱好者群体，我们致力于深化服务，在中高端产品领域持续加大投入，加速国产化进程，特别是在整车制造和零部件供应方面，不仅提升产品品质和设计水平，还着力提高品牌附加值，中国自行车行业在经历调整期后，仍有潜力实现更加稳健的增长。
