1987年9月27日，威海脱离烟台地区管辖，正式宣布设立地级威海市。 新成立的地级市急需发展经济，但落后的交通设施阻碍了发展。 辖区无铁路，客货运输主要依靠公路。 当时，威海市委、市政府毅然决定自筹资金建设一条连接内地的经济大走廊——陶威铁路（起于威海市浩波村威海站，起于文登、乳山）至桃村，并接蓝烟乡村铁路）并把它作为地级市成立后第一届人民政府的十大事件之一。
1987年威海新威路小区
全长138公里的陶卫铁路于1990年11月正式开工建设，沿线参与铁路建设的村民达10万人。 由于条件有限，几乎所有的建筑材料都是通过车和人运到现场的。 三年后，桃威铁路全线建成通车，结束了威海没有铁路的历史。 1995年3月26日，一列满载货物的列车驶出威海火车站。 桃威铁路全线投入运营，很快成为全国第一条实现货物直通运输的地方铁路。
桃威铁路首列满载列车
1996年4月27日，威海至青岛假日旅游专列开行，随后威海至淄博、济南、北京、徐州、汉口等地的列车紧随其后。 桃威铁路成为全国第一条通往北京的铁路。 地方铁路的旅客列车。 由于陶渭铁路最初设计为国家二类铁路，运营速度不足每小时60公里，每日开行车次也受到很大限制，远远不能满足日益增长的经济需求。发展。 为此荣成到烟台高铁有几点，在市政府的推动下，桃威铁路电气化改造工程于2019年7月启动，对管线内11个病害涵洞进行了全面整治。 整改后，桃围铁路旅客列车运行速度将提高至每小时120公里。 H。
陶围铁路电气化施工现场
随着我国进入高铁时代，青岩至威荣城际铁路于2010年10月10日开工建设，设计为客运专线，正线长度299公里，主要承担城际客流青岛、烟台、威海。 设计时速250公里，实际运营时速200公里，全部采用CRH动车组运营。 2014年12月28日，青烟至威海城际铁路开通运营。 虽然城轨列车运行速度较低，但威海已纳入国家高铁网。
2014年12月起，威海市民可乘坐动车组出行
历史进入2020年，山东省规划建设的“四横六纵三环”高速铁路网，其中莱荣高铁项目于2020年11月2日正式开工建设。 ——蓉高铁线路全长192公里，设计时速350公里。 起自莱北站，经乳山南站、威海南海站、威海文登南站，最后接荣成市火车站。 莱容高铁建成运营后，威海将从电动列车时代进入高铁时代。 半岛1小时、省内2小时将成为现实。
莱荣高铁线路走向及车站
莱荣高铁将弥补胶东半岛国家公路网的短板，对于发挥沿线经济和旅游资源优势，建设现代化高速铁路网具有重要意义。 有利于实现与北京、上海等中心城市的4小时快速交通圈。 最大的受益者将是荣成、文登、南海新区、乳山银滩、海阳万米金沙滩等地的全国各地候鸟。
莱容高铁开通后，半岛已形成迂回的铁路网。 新的运营图明确，威海站将并入莱荣高铁新线。 威海市民乘坐火车出行又多了一种选择，前往济南等地可节省1小时。 时间。 尴尬的是，威海至荣成60公里的铁路段是准高铁（有人戏称假高铁），时速可达200公里。
准高铁线路为碎石道床
几年前，很多人都认为只要有动车组列车运行的铁路就是高速铁路。 他们殊不知动车组是一种有动力（即由电机驱动）的车厢； 高速铁路是指架设在高架梁上的铁路线路，钢轨下方铺设的是整体式道床，而不是碎石道床。 动车组列车可在高速铁路线上以每小时350公里的速度运行荣成到烟台高铁有几点，也可在普速铁路（或既有铁路）或准高速铁路线上以每小时200公里的速度运行。 总而言之，动车组指的是车厢，而高铁则是最高级别的铁路线路。 现有铁路或准高速铁路既可以运行普速列车，也可以运行动车组列车。 不过，高铁线路上只有高速动车组列车，不会开行时速低于300公里的其他列车。
威海至荣成段仍为准高铁
除威海至荣成外，烟台南至威海60公里、烟台至莱西130公里仍为城市铁路线路，即准高速铁路标准等级。 该线路运行的动车组列车近年来不会提速。 这样的话，燕尾地区的人们就已经很满足了（欣喜若狂）。 与几年前相比，半岛的交通状况发生了翻天覆地的变化。
蔚来、莱荣高铁开通后的山东铁路网
短短几年，铁路在半岛的短板就被弥补了，山东经济将再次腾飞。
威海至荣成新高铁开通
