横跨
珠江口东西两岸的世界级超级工程深中走廊全长24公里，历时7年建设，于6月30日正式通车。
从空中看，珠江口是一个倒V形的内湾。过去，从灵顶阳西岸的中山开车到东岸的深圳，必须沿着珠江口两岸绕行，大约需要两个小时。
如今，深中走廊将两个曾经相距遥远的城市连接起来，变成了近邻。
开通后，将有效促进珠江口东西两岸工业、经济、文化要素的高效流动。
对于中山来说，作为承接深圳人力、资金、物力的第一站，将首当其冲地承受“桥梁经济”带来的发展红利。
另一方面，深圳将获得珠江口西岸的“增量空间”，以降低企业成本，促进高新技术产业的进一步发展。
此外，深中走廊对于促进珠三角区域一体化、产业转型升级、加快珠三角东西两翼经济发展也具有重要战略意义。
暨南大学教授、华南城市研究会创始理事长胡刚在接受《泰晤士报》记者采访时表示，深中走廊开通后，珠江口东西两岸的虹吸效应和扩散效应将同时进行。
对此，胡刚认为，面对机遇与挑战并存，珠江西岸城市应找到合作共赢的空间，在吸收深圳等城市创新资源的同时提升竞争力。
为什么深中走廊意义重大
？
通过研究珠江口的地理格局，可以一目了然地看出深中走廊的重要性。
地图显示，珠江发源于云贵高原乌蒙山脉的马雄山，流经中国中西部六省和越南北部，从八个河口向下游流入南海。
这
河流携带的沉积物沉积在海口形成，形成珠江三角洲。一个倒V形的河口将珠江口的东西两岸一分为二。
几千年来，珠江口两岸因为玲鼎洋的一段水分离而变得遥不可及。
对于珠三角地区来说，要想整合发展，打破这个交通瓶颈就显得尤为重要。
1992年，连接珠江口东西两岸的第一座桥梁虎门大桥建成通车。虎门大桥开通后，两岸里程缩短了120多公里，“一河隔天涯”的局面被改写。
然而，随着粤港澳大湾区经济一体化的加速，单一座虎门大桥显然不足以支撑两岸交流的全部负担。因此，亟需减轻虎门大桥的运输压力，加快珠江口东西两岸的衔接。
为此，近十年来，凌鼎阳利“粉刷”了一系列“横向”——南沙大桥、黄浦大桥、港珠澳大桥建成通车，构建了“黄金内湾”和“A”型交通网络骨架。
然而，当珠江口两岸的城市先后形成“CP”时，位于粤港澳大湾区东西江海中线的深圳和中山，却没有与重点水平线相连。
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“深圳、东莞、广州、佛山、中山、珠海、澳门七大城市中，只有深圳和中山没有大通道。深中走廊开通后，粤港澳大湾区实现了城城大桥，这是最显著的变化。国家高端智库CDI研究员宋丁对《时代周刊》记者说。
宋丁认为，深中走廊是粤港澳大湾区黄金内湾“跨江海中线”地带的枢纽，将成为珠江口已建成的几条航道中综合影响最大的航道。
“北线是广州连接东莞、影响佛山的区域，虎门大桥、南沙大桥是大湾区东西跨江跨海北线主干道;南线为港澳珠四周地区，主要以港珠澳大桥连接;中线为广州深圳、中山、南沙周边区域，即将通车的深中走廊为中线枢纽通道。”
宋鼎认为，大湾区黄金内湾的南北跨江跨海空间可分为南北三条线。多年来，从北线虎门大桥到南线港珠澳大桥约60公里的间隔内，没有其他大规模的跨江跨海通道，导致需要绕开两岸深圳和中山之间的北线虎门大桥， 长达两个小时，显然将对英吉利海峡两岸地区的科技、经贸、文化和社会发展产生实质性和重要的支撑作用。
“从交通量大的角度来看，中心线是整体情况最具性价比的线路。在大湾区黄金内湾，从目前各航道的布局来看，位于南北跨江跨海中线的神中航道，具有其他航道难以匹敌的中线优势，将成为最具性价比和效率的航道。宋鼎说。
三个大都市圈紧密相连
深中走廊的互联互通不仅是地理上的，也是经济、社会、文化等方面的交流。从这个角度来看，深中走廊建设不仅是一个交通工程项目，更是关系珠三角地区未来发展的战略举措。
长期以来，珠江口两岸经济发展一直以“东强西弱”为特征。2023年，东岸深圳、东莞、惠州GDP总量为51684.21亿元，西岸中山、珠海、江门GDP总量为12106.12亿元，是后者的4倍多。深圳和中山在珠江口两岸基本对称，GDP差距是GDP的十倍。
要改写这种格局，加强两岸联动是关键。作为粤港澳大湾区的核心交通枢纽项目，深中走廊率先解决了这一问题。
宋丁表示，珠江东岸和西岸在资金、技术、人才等方面存在巨大差距。“缺口”是驱动力，会产生更强的凹陷填充效应。多年来，中山的经济发展相对缓慢，虽然北部有省会广州和广佛都市圈，南有澳门特别行政区和珠江都市圈西岸，但是这两个都市圈对中山的影响力和带动能力非常有限， 而中山自身发展的条件较弱，因此深中走廊的开通成为中山多年来难得的重大机遇，具有极其重要的战略意义。对于珠三角西岸的其他城市来说，也将是经贸合作与发展的好机遇。
中
山马安岛在建 来源：图片蠕虫创意
胡刚还表示，深中走廊的开通加强了珠江东西两岸的联系，将逐步将珠海、中山、江门三市纳入深圳都市圈。在产业方面，深圳位于珠江口东岸的高新技术产业将赋能西岸产业发展，提升珠江西岸产业形态。
再看看东海岸。宋鼎认为，深中走廊的开通，也会给深圳的“老伙伴”东莞、惠州带来紧迫感，促使他们重新评估“临深”的价值，重新找回与深圳在“都圈”的密切关系。
“深中走廊来了，中山也被纳入临沈市，中山和深圳在深化合作方面表现出了炽热的热情。同时，珠海也在探索多项战略，积极利用深中走廊，珠深积极推进深珠走廊建设，力争早日纳入大湾区重大跨江跨海工程议程。这种兴奋反过来将刺激与深圳相邻的东莞和惠州等固有城市，进一步加强对如何加强与深圳科技经贸合作的研究。宋鼎说。
这不仅仅是连接珠江口的东西两侧。在深中走廊西侧，中南高速万顷沙支线也将在今年通车，届时深中走廊将连接广东五大都圈中的三个——广州都圈、深圳都市圈和珠江口西岸的都圈。这三个都市圈的GDP总量约占广东五大都市区GDP总量的90%，常住人口超过8000万，约占广东五大都市圈总人口的75%。可以
预见，以深中走廊为纽带，珠三角资源要素将更快速流动、融合、分工合作，实现区域能源水平的跨越。三大都市圈的直接“手拉手”，也将为促进珠江两岸产业互联互通、各要素高效配置、珠江两岸城市群分工合作融合带来新机遇。
