以10公里路程为例，“萝卜跑”的补贴后票价为4元至16元，而普通网约车的票价则为18元至30元，挥舞着“金子”的“无人驾驶”汽车终于打开了终端消费市场的大门。
01
武汉街头的科技故事
繁华的武汉街头，一场由无人驾驶汽车引领的科技风暴正悄然涌动。主角就是萝卜跑无人驾驶汽车，它的出现预示着传统出行的终结。随着无人驾驶技术的不断完善，萝卜跑无人驾驶汽车也逐渐取代了张师傅这样的网约车、出租车司机，成为城市新宠。
40岁的中年男子张师傅，曾是城市里一位得意的出租车司机，后来却顺应潮流，转行到网约车市场。原本平静有序的生活，直到那一天，一辆印着“萝卜跑得快”字样的无人驾驶汽车打破了他的世界。起初，张师傅对这种新型汽车嗤之以鼻，认为它们只是一群没有灵魂的机器，无法取代人类司机。然而随着时间的推移，无人驾驶汽车越来越多，张师傅不得不重新审视自己的生计。
他回忆起自己年轻时的梦想，那时他想成为一名优秀的出租车司机，开着车跑遍城市的每个角落，赚取一份体面的收入。但现在，他意识到，那个梦想不再是未来的方向，他需要重新定义自己的人生……
02
订单激增的传言
7月10日，“机器人跑单量激增”登上微博热搜。据媒体报道，随着数百辆无人车的运营，“机器人跑”在武汉的无人订单量也呈现爆发式增长，高峰时单车日订单量超过20单。数据显示，“机器人跑”APP用户满意度评分达4.9分，其中5分满分好评占比达94.19%。
不过，记者搜索发现，上述“每辆单日峰值超20单”及用户满意度数据，源自2023年3月的一则旧新闻。
关于部署量，在今年5月百度举行的发布会上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓介绍，第六代无人驾驶汽车将立即投入使用，分批部署。按照计划，百度萝卜跑今年内将在武汉完成1000辆无人驾驶汽车的部署。新华社6月报道称，萝卜跑目前已有300多辆无人驾驶汽车在武汉街头运行，运行时间从早上6点持续到凌晨2点。
显然，随着公众关注度的提高，有关《胡萝卜跑》的新闻甚至数据或许都需要慎重考虑。
目前，据《中国新闻周刊》报道，记者从武汉市公安局交管局汉阳大队获悉，该起事故已处理完毕。因涉及个人信息，处理结果不便透露。随着无人驾驶网约车的逐步推广，有人指出，无人驾驶汽车是否抢走了出租车、网约车司机的饭碗？会取代司机吗？武汉市交通局相关负责人告诉记者，“武汉市的（出租车）汽车行业比较稳定，网上的传言很多。”据他介绍，“机器人跑”在武汉投放的无人驾驶汽车有400多辆，并非网上传言的1000辆，具体数字需向武汉市经信局咨询。
由此可见，以“萝卜快跑”为代表的无人驾驶汽车确实在稳步推进，但具体的数据和信息可能还要等待官方公布。
对于萝卜跑的收费问题，官方目前尚未给出明确答复。不过，我们了解到萝卜跑的收费标准为起步价18元，每公里里程费4元。根据运营区域不同，收费标准或有调整。虽然萝卜跑的价格比传统网约车略高，但平台经常发放优惠券，大大降低了实际支付成本。比如1.5公里的路程原价是24元，但使用优惠券后，只需支付2.4元，新用户还可享受免通话费。
03
十年耕耘
“胡萝卜跑”的前世今生
百度Apollo计划和“萝卜跑”无人驾驶出租车的发展史，可以改写成一个充满科技感和未来感的故事。
2017年一个炎热的夏日，百度宣布了一个振奋人心的消息——他们将推出一个名为Apollo的开源自动驾驶平台。该平台旨在为汽车行业和自动驾驶领域提供开放、完整、安全的解决方案，包括云服务平台、开放软件平台、参考硬件平台和参考车辆平台四个层次。
2021年8月，百度正式推出面向公众的商业化无人驾驶出租车服务“Robot Run”。Rotbot Run不仅提供了便捷的出行方式，还通过多样化的增值服务吸引了大量用户。百度预计三年内覆盖30个城市，进一步推动自动驾驶技术的普及。
2024年5月15日，百度在阿波罗日正式宣布，旗下L4级自动驾驶业务萝卜跑正式推出第六代无人驾驶汽车，同时全球首个支持L4级自动驾驶的规模化模型Apollo ADFM（自动驾驶基础模型）也正式发布。
同日，百度还公布了萝卜快跑的盈利预测：
“百度Robotaxi项目罗泊快跑将在2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年进入全面盈利期，罗泊快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”
作为百度在自动驾驶领域的标志性项目，萝卜跑标志着百度在该领域取得重要进展，为自动驾驶技术的商业化应用提供了新的思路和方向。通过实际运营，百度不断优化自动驾驶技术，使其更加成熟可靠。
在终端消费市场，萝卜跑的推出大大丰富了用户的出行选择，用户通过简单的操作即可享受无人车出行服务。同时，这种新的出行方式也推动了共享、无人驾驶的普及，有助于提高城市交通效率，减少碳排放。
萝卜跑的成功实施，推动了相关政策措施的完善和行业标准的建立，如武汉率先推出全自动驾驶商业运营服务，在政策支持下，其他城市也在加速开放智能网联汽车应用场景，为未来自动驾驶汽车合法上路、规模化应用奠定了基础。
国泰君安等机构研报指出，罗泊快跑有望在无人驾驶网约车业务模式上实现盈利，这直接提振了百度集团的市场表现和投资者信心，百度股价受此带动大幅上涨，进一步增强了市场对百度在自动驾驶领域前景的看好。
04
智能驾驶为Robotaxi开启新篇章
政策驱动下，Robotaxi行业示范应用持续落地。据浦东发布官方微信7月7日消息，在2024世界人工智能大会上，上海发放首批无人驾驶智能网联汽车示范应用牌照。赛科智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海翔动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为首批获得上海无人驾驶智能网联汽车示范应用牌照的企业。目前，示范应用阶段的无人驾驶汽车均可免费体验。
6月30日，北京市经济和信息化局就《北京市自动驾驶汽车管理规定（征求意见稿）》公开征求意见，拟支持自动驾驶汽车在城市公共电动公交客运、网约车、租车等城市出行服务领域应用。该意见稿明确了自动驾驶汽车各类应用场景，以及相关交通违法行为和事故责任认定规则，明确了便捷的管理措施和审慎包容的监管原则，为自动驾驶汽车的落地提供更加清晰、有效的规制。
相比传统出租车，Robotaxi 具有显著的优势。首先，Robotaxi 将大幅降低人力成本。传统出租车公司需要向司机支付高额的工资和福利。而随着无人驾驶技术的成熟和应用，这些运营成本可以大幅降低，公司可以用更多的资金来提升服务品质、扩大运营规模。
其次，Robotaxi可以提高安全性。传统出租车司机长时间驾驶后容易疲劳、注意力分散，增加交通事故风险。无人驾驶出租车依靠各种传感器和算法，实时感知周边环境变化，可以全天候不间断运行，并做出快速准确的决策。
截至2024年4月，百度Apollo自动驾驶里程已突破1亿公里，但从未发生过一起有人员伤亡的重大事故。同时百度Apollo为每辆无人驾驶汽车和乘客购买了500万的保险，但近两年实际车辆事故率仅为人类司机的1/14。
Robotaxi一直是自动驾驶公司最重要的应用场景之一，除了百度，更多公司也在布局。
2024世界人工智能大会期间，AI大模型、人形机器人等热门话题层出不穷，而Robotaxi让业界看到了高级别自动驾驶商业场景快速落地的希望。
会上，小马智行、百度智行等4家企业成为首批获得上海市无人驾驶智能网联汽车示范应用牌照的企业，这些企业率先获得“完全无人驾驶载人汽车牌照”，可在浦东道路部分路段开展无人驾驶出租车运营，Robotaxi应用场景也得以快速实现。
小马智行宣布，上海市民将可通过手机APP预约Robotaxi出行，覆盖浦东205公里的路线。业内普遍认为，示范牌照是自动驾驶商业化的关键一步，未来自动驾驶汽车将与普通汽车纳入同一目录管理。这意味着自动驾驶汽车将从“临时牌照”变为“正式牌照”。
大众最为关注的特斯拉Robotaxi预计将于今年8月上市，引领智能汽车共享时代。2024年第一季度特斯拉全球及中国销量同比下滑，我们认为特斯拉为保持电动化、智能化领域优势，将以Robotaxi为主攻方向，推进FSD软件充电，开拓新的增量空间。
特斯拉近期调整了FSD的价格，有望提升订阅付费率、降低使用门槛，加速自动驾驶用户发展。2024年4月7日，滴滴自动驾驶与广汽Aion正式成立合资公司广州安迪科技有限公司，旨在打造国内首款[Level 4] Robotaxi量产车，搭载滴滴自动驾驶技术及座舱娱乐系统，计划通过汇聚港智能操作系统提供无人驾驶出行服务，并逐步推广至滴滴出行网络。双方合作将滴滴无人驾驶技术与广汽生产制造优势相结合，加速无人驾驶商业化落地。
华为AITO全系稳坐国内新势力月度销量冠军宝座，华为AITO全系在全国范围内升级高级别智能驾驶能力，M9新增CityNCA，可在全国任意路段行驶；AITO S7再度亮相，推出纯视觉方案新车型S7Ultra、S7Pro，与特斯拉同台竞技，打开成本降低空间，加速自动驾驶在国内的推广。
从技术发展来看，目前Robotaxi沿着两条清晰的路径“行驶”：一是特斯拉为代表的单车智能化主导之路，二是主机厂、出行平台与自动驾驶技术公司结成联盟，推动技术变现。
天风证券认为，在Robotaxi领域，特斯拉拥有人员和能源双重优势，相比Uber、Lyft传统运营模式，特斯拉节省人员开支，能源成本也相对较低，结合价格更低的Robotaxi版车，在定价比Uber低50%的情况下，仍能实现类似的每公里利润和更低的车辆回收期。
同时，特斯拉长期积累的海量路测数据以及自研的FSD系统也为Robotaxi运营提供了技术基础。
不过，一位自动驾驶厂商人士向记者表示，想要在Robotaxi赛道取得领先优势，量产、运营、技术缺一不可，三项能力要同时集齐。除了像特斯拉那样“单打独斗”，国内更多玩家选择合作模式，形成出行平台+大型车企+自动驾驶公司优势互补的“黄金三角”关系。
光大证券也认为，中国Robotaxi运营的参与者主要包括四类：自动驾驶技术公司（百度Apollo、文远知行、小马智行等）、主机厂（特斯拉）、主机厂及其出行平台+自动驾驶技术公司（广汽及旗下如琪出行+小马智行/文远知行）、主机厂+出行平台（广汽Aion+滴滴）。
显然，从长远来看，Robotaxi的赛道只会是巨头与其生态系统之间的碰撞。
05
坚持“公平包容原则”
技术的发展固然是值得庆幸的，资本市场的反应也无疑彰显了Robotaxi巨大的想象空间。但作为事关安全、关乎民生的新兴行业，“公平、普惠”也是Robotaxi行业应考虑的重要原则之一。
自动驾驶在出租车行业运用的前景不仅仅是通过技术提高交通安全，其重要方向在于减少大量司机的投入，从而获得商业价值，因此其试运行以及未来的大规模推广应用必然会影响现有出租车司机的利益。
因此，亟待通过政策手段推动自动驾驶技术进步和社会公平，这或许也是公众关注的焦点。
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本文转载自“易灵社”，原标题《4元10公里的电动车取代网约车不容易》。
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