1月27日，“日常经济新闻”的记者从马斯基获悉，2月1日，“双子座之星”联盟将正式开始运营。 Mascia和Herbertot将总共投资340艘船和大约370万个标准盒。参加操作。 “双子座之星”海上运输服务网络由29条干线和30条灵活的班车快速线组成。目标是达到超过90％的准率率。
Matsky认为，这个未来的网络代表了一种创新网络设计的新模型，并且是海洋服务与终端服务的结合。
几天前，以色列和哈马斯达成了停火协议，马斯基清楚地表明，由于商船在红海和曼达海峡的安全风险仍然很高，马斯基将继续浏览非洲的希望，直到可以直到可以来到确保该地区的安全交通很长时间。
“双子座之星”联盟的路线规划也基于Hoping Corner旁路策略。 Maskihai Transport的首席产品官Johan Sigsgaard在“双子座之星”媒体传播会议上强调，准类率是行业中的一个很大的痛苦点。
简而言之，大约一半的船无法按时到达。门户拥堵会影响阶级率，也会引起链反应。每个延迟意味着船会错过下一个泊位窗口。如果端口被延迟，则下一个端口将有更大的可能性。从码头的角度来看，如果该船未得出计划，则容器将很难按计划转移。许多商品可能积累在码头上，导致交通拥堵并降低效率。
因此，“双子座之星”海事服务网络的分割的特征是停止少的停止量降低了延迟的风险。约翰·西格斯加德（Johan Sigsgaard）表示，新的网络设计不会增加成本或要求客户支付额外费用，这可以容纳非洲周围的两条路线并越过苏伊士运河。预计网络变化将在不增加容量的情况下促进2 - 3年。市场增长。
如何实现准类利率的90％是该行业的护理重点。 APM航站楼港口负责人Lars Mikael Jensen说，该港口港口与从亚洲到欧洲的主要道路上的珍珠等系列相连。在集线器港口，班车快车将享受与后备船相同的处理。它具有相同的优先级，相同的过程和与中继船相同的严格操作程序。它们是行李线的扩展，以服务于特定区域或市场。集线器端口的上位置，相同的班车快递和主载体船的处理方式以及正确的解释顺序使转移操作更有效。
在码头方面，APM终端投资了30亿美元，以扩大码头的吞吐量。 Matsky将集线器端口视为运输网络的一部分并集成。多年来，APM航站楼与教堂的海洋运输部合作，以使船舶效率增加一倍。拉尔斯·米凯尔·詹森（Lars Mikael Jensen）提到，马西亚（Mascia）创建了一个系统，使港口能够看到运输的数量，运输部门还可以看到集线器端口的容量，以确保海上运输与港口之间的连接。
马茨基对“日常经济新闻”的记者说：“我们的目标是在6月实现90％的目标。”这意味着当前的“ 2M联盟”船将在完成其原始航行后进入“双子座之星”网络。从2025年6月开始，所有相关的船只将完全转到“双子座之星”网络。
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