当大屏幕上出现“52.99 万元”时，所有观众都陷入了窒息的状态。接着，各种素质极低的惊呼声响起，这些惊呼声充斥在各种微信群和直播弹幕中。
这一幕在小米昨天（2 月 27 日）时长两个多小时的新品发布会上真实地发生了。
差不多就是这个效果，图自B站
发布会上发布了多款产品，包括手机、智能家居以及汽车。其中，最核心的、最值得分析的且最能体现小米决心的，毫无疑问是由雷军亲自主持分享的旗舰车型“SU7 Ultra”。
虎嗅认为，两周前的比亚迪“智驾平权”以及本次的小米 SU7 Ultra，都必定会被列入年度最具影响力的事件当中（开年的情况着实有些刺激）。因为小米 SU7 Ultra 不但意味着小米汽车的发展已迈入新的阶段，还吹响了对传统豪华势力展开“围剿”的最终号角；并且明确指出了小米接下来发展的整体战略，那就是将品牌升级进行到底。
SU7 Ultra售价52.99万元，为什么说“便宜”？
价格为 52.99 万元，一般的消费者，尤其是那些不熟悉性能车的消费者，他们的第一直觉肯定会觉得“很贵”。我们可以拉出几款竞品来进行一个简单的对比。
SU7 Ultra 基本上是与大牌相比有很大的价格优惠，相当于打“骨折”；与之前最便宜的高性能跑车相比，则是打“7 到 8 折”的水平。然而，在价格便宜的同时，还需要看实际买到的是什么。小米官方为 SU7 Ultra 设定的目标十分清晰，那就是成为“地表最快四门量产车”。
为实现这一目标，小米塞入了超级三电机系统，其马力最大可达 1548 马力（约合 1138 千瓦）；还放入了电池包，其最大放电功率为 1330kW，在电量为 20%时仍能维持 800kW 的强劲输出，从 10%充至 80%最快只需 11 分钟；同时具备兼顾赛化和日常使用的其他组件，像闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器、碳陶瓷制动盘、Akebono 前六后四活塞制动卡钳以及定制倍耐力 5 代 P0 胎等。
这一系列神秘文字，与小米前期为 SU7 打造的良好基础相结合，包括车身刚性和基础架构等方面。最终，这些因素促成了一系列成绩的达成。
更重要的是，在达到极致性能的同时，SU7 Ultra 没有像传统车企的跑车那样舍弃舒适性和智能属性。全车换上了豪华运动座椅，在激烈驾驶过弯时，侧翼支撑的响应速度提升了 35%，支撑面积增加了 100%。扬声器升级为 25 个，前排手机无线充电升级为 50W，SU7 上曾被人吐槽的后视镜增加了防眩功能，还添加了盲区监测等。
在本次发布会上，小米透露了智驾的相关情况。小米透露了智驾的底层投入，其总的算力是很高的，并且数据量也很庞大。
在智能方面，SU7 Ultra 与 SU7 相同。它搭载了小米 HAD 全场景智驾能力，此能力能够实现车位到车位的体验，比如可以记忆场内路线，并且新增了“漫游寻位泊车”功能，能够在停车场内自己寻找空车位。它还拥有接入大模型的小爱同学，以及肩负智能导航、娱乐、车辆控制等多种功能的小米澎湃智能座舱。
极致性能与舒适智能相融合，加上 SU7 Ultra 在硬件层面的可调性，这使得雷军去年在发布会上所说的“可街可赛（能够日常驾驶，也能够开进赛道激烈驾驶）”变为了现实，并且让 SU7 Ultra 在性能量产车这个细分市场里形成了多种竞争优势：
这些优势最终都转变成了推动大定的力量。小米官方昨晚公布的数字显示：10 分钟时大定已经超过 6900 台，2 小时大定突破了 10000 台，并且已经达到了雷军此前直播中提及的一万这个目标。
这个数字看起来数量不多，尤其是和 50 万级家用车相比。然而，依据上险量数据，奔驰 AMG 和宝马 M Power 在 2024 年于中国的总销量仅仅 16000 多台。这相当于小米在一晚内就卖出了这两家一年的订单量。（注：大定尚有 7 天犹豫期，但参考 SU7 的经验，基本不会受到影响。）
小米为什么要走性能车这条“绝路”？
首先不考虑赚钱。如前文所述，传统燃油性能车在中国一年的销量仅一万多台。尽管较高的定价能带来更大的利润空间（传统燃油的价格利润空间较为丰厚），但对比小米 SU7 Ultra 的超划算价格以及普通款 SU7 的大定和销量趋势，基数更大的普通款 SU7 显然是盈利的关键。
小米财报显示，2024 年第二季度，小米智能电动汽车等创新业务营收为 64 亿元，毛利润达到 15.4%，但最终调整后的净亏损为 18 亿元。2024 年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务营收为 97 亿元，毛利润达到 17.1%，但最终调整后的净亏损为 15 亿元。
为填平这部分亏损，2025 年小米每辆 SU7 需多获取约 2 万元利润空间，比如提高售价和提升规模降低成本。年销量仅为 SU7 的 1/10 的 SU7 Ultra 显然难以快速弥补如此大的差距，这相当于每一辆 SU7 Ultra 需有十几万的利润空间。
小米针对赛道场景提供了十分贴心且明显要赔钱投入的服务。例如，小米 SU7 Ultra 锁单用户能够加入专属会员俱乐部，每年只需缴纳 3999 元，就能够获得 60000 积分，以及专属赛道服务和独享官方活动，像免费赛道维修、免费存胎服务等。
中国市场中“性能车”的市场表现长期不佳，这值得一提。中国消费者普遍对其驾驶感知不深，其驾驶环境也基本没什么乐趣可言。他们只喜欢又大又舒服的工具车，这使得主打操控、主打品牌的汽车品牌几乎都没有好的结局。
领克Cyan车队竞争力不弱，图自Cyan Racing
以目前国内在赛事投入方面最多的吉利为例，由于之前具备独到的眼光，吉利在 TCR（以家用车为基础进行彻底赛化）领域取得了较为良好的成绩，并且连续几年获得了多个赛事的冠军。因为国内接触 TCR 赛事的人极少，并且“领克 03”是燃油车，所以比赛成绩未能直接转化为销量助力。核心价位在 15 万左右的领克 03，在 2024 年的总上险量仅有 6.28 万台。
此前自主品牌多次进行尝试，然而“性能车”这条路一直未能走通。其中一个很重要的原因是在燃油时代，基础技术层面长期处于落后状态。而这一情况在新能源时代恰恰发生了彻底的转变。
电动化和智能化给中国汽车带来了全新的机遇。过去，绝大多数高性能燃油车并不适合日常使用。然而，像极氪 001 FR、小米 SU7 Ultra 这样的高性能电车，既可以满足日常使用的需求，又能在赛道上驰骋，甚至还能提供最为先进的智舱智驾功能。国产供应商在短短几年内将“空悬+CDC”的成本降低了一半。这使得底盘能够兼容“舒适”和“运动”这两种特性。最终，“性能车”完成了一次全面的产品更新换代。
条件具备后，最终演变成了一次关于自主新能源“性能车”王者的“冲刺赛”。谁在产品表现方面更突出，谁在宣传节奏上更出色，谁就能赢得这场比赛。赢得比赛后，就能获得用户心智中原本属于传统豪华跑车品牌的好感度和忠诚度。并且在接下来的市场竞争中，能够获得其他车企所不具备的竞争优势。
或许谁都未曾料想，最终进入市场的是小米，而小米最终成为了那个“摘桃子”的人。
小米，即将完成“品牌升级”
去年小米进入汽车市场，之后凭借其出色的市场表现，便快速地成为了其他车企进行学习的对象。
很多车企的高管开始把自己打造成网红，他们既拍摄短视频，又开启直播。然而，最终的销量并未有所起色。相反，理想和比亚迪这两个不搞这些套路的车企，其市场份额在继续提升。这是因为，除了表面上的营销之外，小米实际上还做了更多的事情。
在昨天的发布会上，雷军着重提及了国内第三方汽车评测媒体“车比得”对小米 SU7 的评价。他表示应该给小米 SU7Max 给予历史性的评价。在他们进行的耐久测试 7 年里，这是质量最为出色的一款车。七年来，遇到的故障数量最少，故障程度最为轻微，整个过程最为省心，甚至到现在为止，都没有能与之相比的。
汽车市场数据调研机构杰兰路近期发布了《2024 年下半年新能源汽车品牌售后服务能力研究》。在这份研究中，小米的售后服务能力指数为 92 分，并且在全行业中位列第一。
本次新品发布会值得重点关注的还有一个点，那就是小米整体产品和体系“品牌提升”的新动向清晰地展现了出来。
小米 15Ultra 其核心性能再度提升，影像系统携手徕卡再次全面升级；TWS 无线耳机音质和降频全面升级，还用上了 WiFi 作为传输协议；法式冰箱各种属性拉满，空间使用率最高；高端洗烘套装多种新技术加成，综合表现更优；中央空调能够依据房间内人的活动智能调整风向。
这些产品具有以下共同特点：拥有“行业最前沿的功能技术”；提供“行业内中上水平的价格”；还享有“小米出色的产品营销和售后服务”。这三者共同构成了一套“高举高打”的组合拳，从源头促使小米各产品类别的品牌力得以向上攀升。
小米在前几年深耕手机品牌升级，这一过程中它总结出了独特的方法论。它把这套方法论应用到了整个智能家居和汽车领域。最终实现了成果，促成了如今小米品牌的持续提升。基础势能进一步提升后，小米和雷军会在“杀疯了”的道路上越走越远。
文章标题：昨晚，雷军“杀疯了”
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