我在这儿工作了 10 年。我原本以为会在奥迪度过自己的整个职业生涯。然而，事实并非如此。一名工人如此伤心地倾诉着。
近日，奥迪布鲁塞尔工厂正式停止运营。这使得大约 3000 名工人失去了工作。那些在奥迪工作了 10 年的工人也在其中。其中有一位工人就是上述提到的。
他们扣押了数百把车钥匙来表示抗议。
曾经，比利时人不必为找工作而发愁。而如今，他们却会为了保住一个工厂而进行游行和罢工，这在过去的比利时人看来是完全无法想象的事情。
比利时目前的总人口数量仅 1000 多万。在该国汽车工业繁荣的时候，汽车制造厂有 200 多家。约 20%的人口从事着与汽车制造相关的工作。工人很受青睐，工厂需要持续招聘新员工来满足不断扩张的生产需求。
1997 年开始，比利时人的好运气仿佛走到了尽头。多家汽车厂商相继关闭了在比利时的制造工厂。比如 1997 年大众帕萨特停止在布鲁塞尔工厂进行生产。2010 年通用汽车把安特卫普工厂关闭了，从而结束了 85 年的生产历史。2014 年，福特关闭了根特工厂，致使 6000 个工作岗位流失。
1997 年之后，比利时因工厂关闭而导致的失业规模处于 2500 至 4300 人之间。在 2022 年到 2024 年这段时间，比利时的整体工业产值连续三年呈现下滑态势。汽车工业的衰退成为了背后的主要原因。
上世纪 90 年代末至今可以说是比利时汽车工业的“失去的三十年”。这个欧洲小国曾是汽车强国，如今却一路走向溃败。
这背后存在着比利时自身的缘由，同时它也是时代宏大叙事当中的一部分。当时机到来时，天地都会给予相同的力量；而当运气离去时，英雄也会失去自由。不管是个人还是国家，都难以逃脱时运的掌控。
比利时昔日的辉煌
还记得《丁丁历险记》吧？1929 年初它开始连载，随后在全球范围内迅速风靡，被翻译为 70 多种语言，在全球畅销 2 亿册，成为 20 世纪欧洲非常受欢迎的漫画之一。
这部作品中出现了诸多不同的汽车，这些汽车是推动故事发展的重要元素。主人公丁丁身为一名记者，汽车能够载着他迅速抵达他想去的地方，从而让他可以到全世界去冒险。
比利时漫画家埃尔热是《丁丁历险记》的作者。他对汽车极为热爱，是个忠实的汽车“发烧友”，并且自然而然地将这份热爱融入到了他的作品之中。
埃尔热热爱汽车，《丁丁历险记》对汽车着墨很多，这都离不开一个背景，那就是比利时汽车工业的繁荣。
其中 75%的产品被出口到欧洲、美国等地
那时，比利时汽车制造业的繁荣得益于以下几个方面：其地理位置优越，工业基础强大，技术创新能力突出，经济布局为出口导向型。
比利时的煤炭储备很丰富，其煤炭开采业较为发达，这为它的工业发展提供了足够的能源支持。比利时是继英国之后第二个完成工业革命的国家，并且在钢铁和机械制造方面相当先进。
要想实现富裕，首先要修路，这个道理比利时人是明白的。1835 年的时候，比利时建成了欧洲大陆的第一条铁路。这给比利时的外贸发展带来了很大的便利。在此之前，比利时的货物运输主要依靠马车以及内河航运等方式，这些方式速度慢，运输量也有限。而铁路建成之后，不但运输速度大幅提高了，运输成本也降低了，货运效率有了显著的提升。
比利时处于欧洲的中心位置。它的东边是德国，西边靠着法国，北边与荷兰相接，南边靠近英国。所以，比利时本身就是欧洲重要的交通枢纽。铁路建成之后，比利时与欧洲各国的贸易联系变得更加频繁和紧密，它也因此一跃成为欧洲货物运输的重要枢纽之一。
比利时的汽车工业不但服务于本土市场，还吸引了许多国际汽车制造商在此设立组装厂。欧宝在安特卫普建厂，大众在布鲁塞尔建厂，福特公司在 Genk（亨克市）建厂，沃尔沃轿车在 Ghent（根特市）建厂。在 20 世纪中叶的时候，比利时的汽车工业达到了最兴盛的状态，成为了全球重要的汽车制造中心之一。
21 世纪初，比利时境内的汽车工厂情况如下。几乎所有汽车工厂的母公司都信心满满，打算在那里投入更多资金。2004 年，沃尔沃轿车在比利时的投资有了大幅增长，增加了 80%。福特与欧宝持续在生产平台上增添新的产品。日本丰田把比利时当作产品销售的服务中心。
车企们有信心。欧盟各国纷纷出台了刺激汽车消费的补贴和税收优惠政策。欧洲汽车消费呈现出蒸蒸日上的态势。欧洲汽车消费逐步崛起成为全球最大的汽车消费市场。
汽车工业的繁荣对比利时经济和国民收入有明显的带动作用。2003 年的数据显示，外资汽车厂商在比利时直接创造了 23757 个工作岗位，汽车年产量达到 883548 辆，产值为 106 亿欧元。到 2006 年，比利时国民汽车产量为每 101 人生产 10 辆车，在全球居于首位。
IMF 在 2010 年发布了相关数据。当年，比利时的人均 GDP 为 43533 美元。在世界各国的排名中，比利时位列第 14 位。并且，比利时领先于德国、英国、法国等欧洲汽车大国。同年，中国的人均 GDP 刚刚超过 4000 美元。
由盛转衰背后
Statbel 和欧盟统计局的数据显示，2024 年，比利时工业产值出现了同比下降的情况。在此之前，2022 年和 2023 年，比利时工业产值已经连续两年下滑，到 2024 年则是连续第三年下滑。
汽车工业产量出现缩水情况是导致相关问题的主要因素。在 2024 年这一时期，比利时的汽车、公共汽车以及卡车的产量呈现出下滑的态势，下滑幅度达到了 25.7%。
2024 年 4 月，比利时最大的巴士制造商是 Van Hool 。Van Hool 破产了，这致使约 1600 人失业。在破产之前，该公司有 2500 名员工。Van Hool 曾是比利时利尔地区的支柱产业之一。它破产之后，将会对当地的工业产值带来直接的冲击。
随着奥迪布鲁塞尔工厂关闭，比利时的工业产值料将持续下滑。
奥迪是比利时重要的轿车组装厂之一，另一家是沃尔沃。工厂关闭后，比利时仅沃尔沃根特工厂在运营，它是比利时境内唯一的大型汽车制造厂。
奥迪布鲁塞尔工厂关闭，这意味着几千个工作岗位会消失。它对上下游产业链以及当地经济都会带来明显的冲击。例如，当地有一家专门为奥迪生产座椅的供应商，原本每年会向布鲁塞尔工厂供应大约 30 万套座椅。然而，工厂关闭后，其订单变为零，这可能会致使约 200 至 300 人失业。一家物流企业负责奥迪成品车的运输。工厂关闭后，该企业的业务量急剧下降，下降幅度超过了 80%。
昔日的汽车强国比利时为何会一路溃败到这种地步呢？因为传统车企在全球的销量出现了萎缩，所以比利时作为其制造中心而衰落几乎是必然的。
2024 年，奔驰的全球销量与去年相比下降了 3%，宝马下降了 4%；奥迪集团的情况最为糟糕，全年交付的新车数量为 167.1 万辆，同比下降了近 12%。奥迪在全球各大市场几乎都呈现下滑态势：在中国，销量同比下降了 10.9%；在德国，下滑了 21.3%；在北美，下滑了 13.0%。
丰田的日子不太好过。2024 年，它的全球销量为 1082.15 万辆，相较于去年同期下降了 3.7%。福特尚未陷入下滑的境地，不过在过去的三年里，其增速一直在持续放缓。从 2022 年的同比增长 7.3%，降低到了 2024 年的微增 1%。
全球新车销售的大盘增速呈现放缓态势。同时，传统汽车的市场份额正被新能源车迅速地蚕食。在 2024 年，全球汽车销量与去年相比增长了 2.1%，达到了 8900 万辆。其中，新能源车的销量为 1629 万辆，同比增长了 25%。
奥迪在积极向新能源转型，布鲁塞尔工厂曾作为奥迪新能源转型的试验场所。从 2018 年开始，奥迪的首款纯电动 SUV e-tron 在该工厂进行批量生产。2023 年，布鲁塞尔工厂一共生产了 53555 辆纯电动车，而奥迪全年的纯电动车交付量为 17.84 万辆，该工厂的产量占比为 30%。
目前进展情况不佳。2024 年，奥迪的纯电动车型销量达到了 16.4 万辆。不过，与去年相比，销量下降了 8%。奥迪的 CEO Gernot Döllner 对此进行了解释，他表示，经济处于停滞状态，存在结构性问题，并且政府的激励政策不明确，这些因素导致了消费者购车的意愿降低，尤其是在纯电动汽车领域。
仅取消激励政策就给汽车消费带来了明显的影响。2023 年底德国取消了电动车购车补贴。2024 年德国电动汽车销量下降了 27.4%。
汽车在欧洲的销售情况不佳，欧洲很快失去了“全球第一大汽车消费市场”的地位。从 2009 年开始到现在，中国一直是全球最大的汽车消费市场。在 2024 年，汽车销量在全球的占比达到 35.3%，是第二名美国的两倍多。
俄乌冲突爆发后，雪上加霜的情况出现了，欧洲失去了廉价的天然气供应，这使得居民和工业用电电价都剧烈上涨。在 2022 年 5 月，欧盟的批发电价为 150 欧元/兆瓦时，而在几个月内就涨至 400 欧元以上。高电价使得一些能源密集型企业不得不减产或停产，以避免成本过高。
地缘冲突致使出口贸易的物流成本显著提升。拿红海地区来说，因为冲突加剧，去年众多航运公司不得不更改航线绕行，这样就极大地增加了航行的距离以及运营成本。40 英尺集装箱的运费从 1800 美元上涨到了 3400 美元。
过去，汽车厂商把比利时当作汽车出口的重要据点。仅在欧洲范围内，“盟内贸易”就已是一个很大的市场。如今，多种不利因素相互叠加，致使比利时逐渐丧失了其作为汽车制造中心的价值。
短短20年，很多事都变了
在 2005 年之前，BBA 在中国市场尚未实现大规模本地化生产。因此，他们卖给中国人的车大多是通过进口的方式。并且，这些进口的 BBA 大部分产自欧洲。
其中，奥迪的一些车型是在比利时布鲁塞尔工厂生产的。在布鲁塞尔工厂生产并销往中国市场的奥迪车型主要包含奥迪 e-tron、奥迪 e-tron Sportback、奥迪 Q8 e-tron 以及奥迪 Q4 e-tron。
2014 年，中国从欧洲进口的汽车数量达到最高值，是 143 万辆。之后，该数量逐渐减少。到 2024 年，这个数字降低到 31.5 万辆左右。
中国汽车工业崛起了，近年来中国新能源车出口到欧洲的数量在不断上升。2023 年，中国对欧盟国家出口的纯电车有 62.61 万辆，这占新能源车总出口量的 36.09%。2024 年，分析师预估中国对欧盟的纯电车出口量会下降，然而欧洲依旧是中国新能源车主要的出口市场之一。
2024 年，比利时成为中国第三大汽车出口市场，中国向其出口整车 280011 辆。在 2022 年至 2024 年期间，比利时一直位居中国新能源车第一大出口国，并且出口总量逐年上升。2024 年，中国出口新能源车 201 万辆，其中有 33.1 万辆出口到了比利时。
中国车企出海至欧洲，比利时是重要的桥头堡。比利时具备诸多得天独厚的条件。
这为新能源汽车发展提供了强劲的政策支持。
这样便于中国新能源汽车分销到欧洲其它国家。
目前，中国生产的新能源车以特斯拉、比亚迪等为代表，在华生产后出口到比利时的新能源车数量正在逐年增多。比亚迪是在欧洲市场表现强劲的中国汽车品牌，沃尔沃也是，上汽集团旗下的 MG 是，领克也是。
Jato Dynamics 的数据显示，2024 年比亚迪在欧洲的销量有增长，增长幅度为 216%，其销量达到了 50265 辆，并且超过了阿尔法・罗密欧以及斯巴鲁等品牌。2021 年的时候，比亚迪在欧洲的纯电动车销量同比增长了 10 倍；2023 年，比亚迪在欧洲的纯电动车销量同比增长了 2.5 倍。
小鹏汽车成为首个在欧洲实现万辆交付的中国纯电动新势力车企。
欧盟汽车制造商协会 ACEA 的数据显示，2024 年欧盟电动汽车销量出现下滑，下滑幅度为 5.9%。其背后的主要原因包含充电设施有限这一因素，还有德国突然终止补贴的情况，以及缺乏低价电动汽车产品等。有超过半数的消费者明确表示，他们不会去购买价格在 3.5 万欧元以上的电动汽车。
中国汽车，尤其是新能源汽车在欧洲有一大竞争优势，那就是高性价比。即便把关税、运输费用等因素考虑进去，中国新能源车的售价依然比欧洲品牌低，同时配置丰富，性能良好，具备超高性价比，满足了欧洲消费者对于车辆品质和价格的双重需求。
瑞银 UBS 的咨询师在一份报告中提及，欧洲汽车制造商正面临诸多影响。这些影响包括价格压力、排放法规更为严格、存在关税风险以及需求处于低迷状态等。基于这些因素，欧洲汽车制造商正在遭遇一场“电动车至暗风暴”。
