图为智驾虚拟演示图（图/网络）
4 月 17 日，红星资本局获悉。昨日晚间，工信部网站发布了一则消息。装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作的推进会。工信部装备工业发展中心以及主要汽车生产企业的近 60 名代表参加了此次会议。
会议听取了汽车生产企业提出的相关建议。
工信部装备工业发展中心对智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项进行介绍。
会议强调，汽车生产企业要深刻理解《通知》的要求。要充分展开组合驾驶辅助的测试验证工作。要明确系统的功能边界以及安全响应措施。不能进行夸大或虚假的宣传。必须严格履行告知的义务。要切实承担起生产一致性以及质量安全的主体责任。要切实提高智能网联汽车产品的安全水平。
图为工信部官网截图
2 月 28 日，工信部发布了《通知》。此《通知》要求对营销宣传行为进行规范，要加强智能网联汽车产品的准入和召回管理，以提升智能网联汽车产品的安全水平，维护公民的生命、财产安全以及公共安全，推动新技术的规范应用。在该文件里，“智能网联汽车”“组合驾驶辅助系统”这两个词汇使用得比较频繁。
工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》显示，车辆驾驶自动化被分为五级。在这五级当中，第三级（L3）处于一个重要的位置，它是分水岭，同时也是大众所认知的自动驾驶的起点。即车辆能够在像高速公路这样的特定场景里，自行完成全部的驾驶操作。
3 月 29 日召开的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高指出，当下汽车行业正在广泛普及的是智能导航辅助驾驶，也就是 NOA（Navigate on Autopilot）。NOA 处于 L2 级，最多是 L2+级，属于智能辅助驾驶范畴，在此情况下司机不能离开方向盘。
智能导航辅助驾驶分级说明 图片来自澎湃新闻
欧阳明高在接受采访时称，更高级的智驾仅仅属于智能驾驶辅助，不能称作自动驾驶。厂家在进行宣传时，应当清楚地告知消费者，辅助驾驶的责任主体依然是驾驶者。
编辑 余冬梅 综合自工信部官网、澎湃新闻
