4 月 22 日，红星资本局有消息称。昨日，宁德时代（300750.SZ）在其首个超级科技日进行了发布活动，发布了钠新电池、骁遥双核电池以及第二代神行超充电池。
宁德时代董事长曾毓群指出，此次钠电体系的突破具有重大意义。钠电逐渐成熟，加快了“多核时代”的来临。多核技术能够使定制化变为现实，这样消费者就无需在续航、售后、安全、快充等方面进行妥协。并且，多核技术能够加速新能源在全场景的产业化进程，还能解决固态电池在商业化方面的不足。
他提到，“我们不希望被定义为电池制造商，而是将自己称作新能源产业的开拓者。多核的本质表明，宁德时代处于动力电池从参数推动阶段向需求引领阶段的过渡，多核时代才是真正属于您的时代。”
发布会之后，宁德时代研发体系有一位联席总裁名叫欧阳楚英，他同时也是 21C 研究院院长。还有宁德时代市场部总经理罗坚，以及国内乘用车、商用车首席技术官高焕。他们一起接受了红星资本局等多家媒体的采访。
关于骁遥双核电池：
自生成负极电池落地还需一定时间
高焕指出，动力电池的安全和性能处于原来的边界范围内时，已经不能够满足快速发展的高阶智驾的需求。正因如此，宁德时代推出了骁遥双核电池，这种电池开创了跨化学体系的全新设计，能够满足用户的定制化需求。
据介绍，骁遥双核电池是宁德时代双核架构与自生成负极技术深度融合的产物。它首创了“电电增程”技术，可以结合车辆的行驶状态以及用户的驾驶习惯，对两个能量区的分配策略进行智能调控，从而“解决了不同场景的不同需求”。主能量区能够依据用户的驾驶习惯以及所处场景，对不同化学体系的电芯进行适配，以此来满足日常用车的需求；增程能量区则可以运用高比能自生成负极技术，提供更为大量的电量，从而满足长途出行的需求。
欧阳楚英称，因为市场布局等方面的因素，自生成负极电池技术要落地还得花费一定的时间。其中，钠方面会快一些，大概需要半年到一年的时间；而锂可能需要两到三年的时间。
还有三元电池与三元自生成负极电池组成的双三元双核电池。
高焕透露，不同组合的量产时间存在差异。现在有好几家车企正在进行商谈，其中有一家车企已经开始了开发工作，他们看重的正是在双核架构的情况下，如何去适配智能驾驶的需求。
关于钠离子电池：
未来会比锂离子电池更具成本优势
欧阳楚英称，锂电池大规模增加产量，锂资源必定会成为问题，而钠恰好是替代的办法。前些年锂价处在高位的时候，低成本的钠离子电池得到了广泛的关注，更多的企业参与其中促使相关供应链逐渐成熟。近些年来，电池级碳酸锂的价格长期处在低位，目前已经不到 8 万元/吨。随着技术不断进步，未来钠离子电池肯定会比锂离子电池更具备成本优势。
高焕称，钠离子电池的能量密度相较于磷酸铁锂电池要低一些，其优势在于耐低温性能。宁德时代首先从商用领域的 24V 电池开始进行量产，在乘用车动力电池领域，会优先将其搭载于自家的巧克力换电体系。他透露说：“已经有车企在和我们商谈定制化的电池包。”
他认为，从中长期的角度来看，未来钠离子电池有机会在市场上占据一定份额，能够取代现在磷酸铁锂电池一半的市场。并且，除了在汽车动力电池领域，钠离子电池还可以应用于低压铅酸电池、12V 锂电池、储能电池以及两轮车动力电池等领域。
关于12C神行超充电池：
不会为了超充牺牲安全
高焕称，在 2020 年，宁德时代将新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》定为自家电池的标准。所以，安全不会成为宁德时代产品需要做出妥协的地方，他们不会为了实现超充而牺牲安全。第二代神行电池既具备能量密度，又具备超充能力。对于 12C 的超充来说，最大的问题就是会产生热量。宁德时代将产热控制到最低，这是通过控制内阻来实现的。同时，它也控制了电池内部的温度，从而大大延长了电池的寿命。
在不到两年的时间里，第二代神行电池的各项性能参数与第一代相比有了大幅提升。罗坚对此指出，参数能够有效提升是因为存在竞争，宁德时代既不倡导内卷这种行为，也不会回避竞争。他还强调，如果能够提升对消费者的价值，那么产品的迭代速度不管有多快都不算快。
欧阳楚英称，动力电池标准在不断提升。这与国家高质量发展的要求相契合。一般来说，企业标准会比行业标准高，而行业标准又会比国标高。我们实际上是希望国标高一些，这样就能让低质量的商品无法通过压低价格的方式来扰乱市场。
红星新闻记者 吴丹若 上海摄影报道
编辑 杨程
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