日前，全球最大规模海底铁路通道施工实现重要突破。在金塘水道海面以下65米位置，国产特制巨型盾构装备“甬舟号”掘进距离已达到2470米，表明甬舟铁路金塘水下隧道宁波段工程量已过半数。
甬舟铁路是《中长期铁路网规划（2016—2030年）》中的关键工程，西端从宁波东站出发，向东经过宁波鄞州、北仑区域，穿越舟山金塘岛、册子岛以及舟山本岛，最终抵达定海区白泉镇。这条线路沿途设置了宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等七个站点。该铁路总长度达到七十七公里，规划运行速度为每小时二百五十公里，目标在二零二八年十月三十日之前完成施工并投入运营。一旦这条高速铁路正式启用，将彻底改变舟山地区没有铁路的落后状况，届时从宁波出发乘高铁到舟山全程最快只需二十六分钟，而从杭州乘高铁到舟山最快只需要七十七分钟。
金塘隧道是世界海底高铁隧道中长度最长的，整体长达16.18公里，其中盾构机需要掘进的路段有11.21公里，工程在施工时运用了两台盾构机，分别从宁波方向和舟山方向同时出发，朝着彼此的方向进行挖掘，最终在高压水以及多种复杂地层的区域之下，成功在海面以下进行了精确的对接。该工程中，中铁十四局承担的宁波段隧道长度为4940米，采用直径14.57米的“甬舟号”掘进机，自西向东单头推进，整个推进任务预计于2026年10月竣工
宁波同舟山区域的海底地形状况十分特殊，地质构造错综复杂，隧道施工需从下方经过多条石油管道、海堤设施、港口码头以及主要航道，这些均构成施工中的潜在危险因素，海底最深处达到78米，承受的水压高达8.4巴，折算下来，相当于每平方厘米要承受将近1公斤的压力，在建设隧道的过程中，地质情况经历了28次剧烈变化，其中“甬舟号”要应对其中的24次，地质硬度分布极不均匀，接近70%的地段是软硬不一的土层和坚硬的岩石，最坚硬的岩石抗压能力接近200兆帕。金塘海底隧道在宁波段，地质情况经常变化，并且差异非常显著，因此长距离施工时，需要不断地进行高压刀盘更换操作。
处理高压作业挑战时，项目团队在国内首次提出饱和带压入仓作业方案，独立设计饱和带压装置，成功达成“方案+装置”完全本土化，显著补齐了国内该领域的技能空缺。现阶段，这项技术设计已获得以钱七虎院士为核心的专家团验收，马上可以应用。
