上海轨道交通 22 号线（崇明线）的过江段由南港和北港两段越江隧道区间组成。它是目前国内在穿越长江方面距离最长的轨道交通工程。此次贯通的是北港越江大盾构区间，其长度约为 9.024 公里。“申崇号”盾构机从长兴岛开始出发，朝着北方穿越那如同天堑般的长江，最终抵达崇明岛的接收井。南北两段隧道段在施工时，都运用了直径超过 13 米的超大直径盾构机。施工过程中，昼夜不停奋力推进，成功克服了长江口复杂的水文地质条件。经过 820 余天的时间，最终精准贯通，圆满完成了施工任务。
长江江面下 43.5 米处，直径为 13.5 米的“申崇号”盾构向前掘进，其掘进距离超过了 9 公里。超长的距离给施工精度带来了极高的要求，正所谓“失之毫厘，谬以千里”。基于此，项目团队通过在江面上进行走航式复核来进行详尽的勘探，并且在盾构掘进的过程中，借助高精密仪器进行测量，以此确保盾构能够精准地抵达目的地。最终，北港大盾构隧道区间的盾构接收轴线与洞门中心的偏差被控制在仅±2 厘米，从而实现了精准进洞；40599 块管片之间严丝合缝，进而实现了隧道施工“0”渗漏。
盾构掘进期间，隧道股份上海隧道自主研发的数智隧道智能管控平台得以应用。此平台集成了盾构磨损监测系统等多个系统，包括隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等。凭借这些集成系统，解决了盾构长距离推进的难题，也解决了盾构穿越不良地质土层以及穿越长江大堤等难题，从而保证了隧道施工的安全以及常态化的高效运行。区间隧道的中隔墙施工运用了轨行电驱调整成套组合钢模。这种方式保证了隧道内中隔墙的浇筑质量。同时也保证了施工的工效。
未来，22 号线会与上海地铁网络做到无缝对接。这样能极大地缩减崇明与上海市区的时空距离，让上海市民能够通过乘坐地铁直接抵达崇明，去亲身感受生态岛的魅力。与此同时，它还会有力地推动崇明世界级生态岛的建设，给崇明的经济社会发展注入新的活力，对长三角一体化发展也能起到有力的推动作用。
上海轨道交通 22 号线即崇明线，它是一条能快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路。该线路途经浦东新区、长兴岛以及崇明岛。它的建设将会给崇明的发展增添强大的动能。线路的南端起始于浦东金桥地区，它的全长是 42.232 公里。全线设置了 8 座车站以及 6 个工作井和 2 座停车场。这 8 座车站分别是：金吉路站，此站可换乘 9 号线；申江路站，可换乘 12 号线；高宝路站；凌空北路站；长兴岛站；陈家镇站；东滩站；裕安站。并且这些车站全部为地下车站。
