介绍：
在现代科技发达的时代，即便如此，仍时有发生一些沉船事故烟台大舜号沉船，造成重大人员伤亡。其中，1999年11月24日，山东燕达轮渡有限公司的大顺滚装船经历了一次非常惨烈的海难。本文将深入探讨这一事件的起源、发展以及随后的救援措施，揭示导致悲剧发生的一系列因素。
1992年，燕达汽车轮渡有限公司从日本购买了大顺号滚装船。该船长126.24米，宽20米，载重9000吨。它设计独特，提供高端旅客住宿，给人们留下了深刻的印象。然而，这艘美丽的滚装船却在1999年11月24日成为了灾难的舞台。
当天下午，恶劣的海上天气威胁着所有出海的船只，但大顺号却溜出港口，冒着船帆出海。这背后的动机无疑是经济利益驱动的。虽然前期有船舱发生车辆碰撞的报道，但没有采取适当措施，出海计划仍持续。然而，当海面变得剧烈汹涌时，船长下令掉头返回烟台。这一决定引发了后续一系列事故。
大顺号返航途中遭遇狂风巨浪。恶劣天气下的垂直碰撞使该船暴露在强风的正面攻击之下。与此同时，底层舱内装载的大量汽车在颠簸中互相碰撞，导致漏油并引发火灾。大顺号因火灾失去动力，在海上漂流了6个多小时。
船上船员赶紧采取措施灭火，但火势却愈演愈烈。机舱内的乘客被疏散到甲板上，但大多数人并没有感到过度恐慌，因为他们仍然希望船上的消防设备和水枪能够扑灭大火。然而火势很快蔓延到第二层甲板，迫使船长发出求救信号。
遗憾的是，当地海监部门在面对这一突发事件时，未能对燕达公司的行为进行有效监控，导致了这场悲剧的发生。求救信息迅速传至烟台打捞局、港务局、交通部、济南军区、北海舰队等多个部门。不过，北海舰队的大型舰艇已经在海上进行演习了。只有一艘小型货船赶到现场，但由于风浪太大，无法靠近出事的大顺号。
最终，海军686舰成为唯一前往救援的船只。尽管面临极其恶劣的天气条件，海军686舰仍前往事发海域。但由于风浪猛烈，海军舰艇能力有限，只有少数幸存者获救，整个大顺号沉没，留下救生筏、物品和遗体漂浮在海面上。
大顺事件发生后，国家加强救援机制，追究部分责任人责任，确保今后不再发生类似悲剧。
总结：
1999年11月24日，大顺号滚装船沉没成为一场令人心碎的悲剧。在极端的海上天气条件下，该船冒险出海，遭遇暴风雨烟台大舜号沉船，最终导致起火，船舶沉入海底。尽管全力救援，但还是造成了大量人员伤亡。此次事件揭示了导致事故发生的一系列因素，也引发国家加强救援和责任追究机制，防止今后发生类似事件。
