今天，在沪央企中交三航局承担了新疆乌尉高速 10 标段项目的建设。该项目正式通车了。这条“交通动脉”穿行在天山之中，横跨着戈壁。它把乌鲁木齐到尉犁县的车程从原本的 7 个多小时缩短到了 3 个小时。
该项目是国内在建规模最大的 PPP 项目，即新疆乌尉高速公路的重要组成部分。它位于天山山脉与戈壁平原的交界地带，全长 22.341 公里，其中包含支线 8.627 公里。施工内容包含 23 座桥梁以及 1 座隧道等。
其中，石灰窑隧道属于项目的控制性工程以及重难点工程。因为岩体较为破碎，围岩自身的稳定能力不佳。为了确保施工安全，同时也不耽误全线的施工进度，项目团队借助超前地质预报信息，通过试验检测来判别围岩的等级，还邀请了地勘专家到实地进行考察等方式，把施工工艺调整为环形开挖预留核心土法，从而大幅度地缩短了施工工期。最终，石灰窑隧道高精度贯通得以实现。隧道右洞的横向误差是 3 毫米，高程误差是 1 毫米；隧道左洞的横向误差是 7 毫米，高程误差是 6 毫米。
钢箱梁跨铁路施工是项目的一个重大安全风险点。项目团队提前 3 个月与当地铁路局进行紧密沟通，也与工务段进行紧密协调，成功获得了铁路的“天窗时间”。然而，怎样在有限的“天窗时间”内最大限度地提升施工效率，这对项目团队的施工能力是一个考验。项目团队因施工环境受限，于是通过航拍照片来建立实景模型。他们还邀请了技术专家，利用 BIM 技术将实景模型进行融合，以此进行吊装模拟。在吊装过程中，采用了 2 台 650 吨汽车吊来抬吊钢箱梁，就像精准协调的“双手”一样，高效地完成了“积木搭建”的工作。项目团队进行了大胆创新，把传统的固定式铁路防护棚改造成了变频遥控行走轨道车防护装置。这样做既全方位地保障了跨铁施工的安全，又成功地节约了 15 天的材料周转时间。
