苹果是全球炙手可热的科技公司之一。
特朗普的关税政策宣布后，两大公司的股价出现了变化。苹果公司的股价自 4 月 3 日起开始下跌，累计下跌近 23%，市值蒸发了约 7700 亿美元。特斯拉公司的股价自 4 月 3 日起也在下跌，累计下跌近 12.84%，市值蒸发超 1000 亿美元。
4 月 9 日，在美股盘中，美国总统特朗普迫于压力，在社交平台发帖称，已授权对部分国家实施 90 天的关税暂停措施，并且在此期间将关税大幅降低至 10%。美股出现疯狂上涨的情况，苹果股价和特斯拉股价都实现了两位数的回升。大起大落之际，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克身为特朗普政府的“智囊团”成员，以及刚刚完成对中国市场的走访的苹果 CEO 蒂姆·库克，不知此刻有着怎样的感想。
股价出现动荡，然而其他方面已经发生了改变。两大科技巨头都对全球供应链有着强烈的依赖，它们在关税政策方面都遭遇了挫折。关税政策促使全球供应链的秩序进行了重塑，那些不得不依赖中国供应链的巨头，被特拉普政府强行征收了贸易关税，这导致了产品成本的上升以及需求的减弱。分析机构预计，它们的销量也将会减少。
投行 WedBush 测算得出，要是在美生产的话，iPhone 的售价最终或许会达到很高的 3500 美元，这大约相当于 2 万元人民币一台。
美国国际贸易委员会的数据显示，2024 年中国出口到美国的商品中，前五名类别分别为：智能手机占出口总额的 9%；笔记本电脑占 7%；电池占 3%；玩具占 2%；电信设备占 2%。
图片引用自网络
中国出口到美国市场的智能手机里，苹果 iPhone 的占比比较大。中国科技公司在美国开展业务的较少，苹果也不是中国品牌。这些手机是先由中国代工厂进行组装，然后再出口到美国的。苹果的 iPhone 主要是由中国的代工厂（像富士康、和硕等）来组装的，之后出口到美国。尽管近年来部分产能转移到了印度、越南，但中国依然是主要的供应地。
中国是全球最大的笔记本电脑生产国，同时也是美国笔记本电脑进口的主要来源地。从近年的数据来看，中国出口到美国的笔记本电脑在美国进口总量中占比为 70%至 80%，在部分年份这个比例甚至更高。全球大约 80%的笔记本电脑是由中国生产的，其主要代工厂集中在长三角地区（像江苏、上海）以及成渝地区（如重庆）。美国市场对中国供应链存在依赖。即便部分产能转移到了越南和泰国，然而中国依然是核心生产基地。
Evercore ISI 最近的一份报告做出估计，中国在苹果生产能力方面约占 80%，大约 90%的 iPhone 是在中国组装的，55%的 Mac 产品是在中国组装的，80%的 iPad 也是在中国组装的。
最新增加的税率对于不同类别的产品有对应税率算法。
苹果曾沿用 20%的关税政策，美国宣布对华加征 34%的所谓“对等关税”后，关税税率最终变为 54%。这致使苹果制作一部手机的成本有所增加。据美国媒体计算的数据，苹果公司制作一部手机，成本约为 580 美元，而增加后的税额将达到 296.86 美元。摩根士丹利预测，这一轮关税成本会给苹果公司带来损失，且该损失可能每年高达 330 亿美元。
这意味着：若苹果把成本直接转嫁给消费者，那么预计苹果的需求会降低。
特斯拉用了数年时间构建了一条强悍且稳定的中国供应链。特斯拉的情况相对好一些，因为它在全球设有中国、美国和德国等不同地区的工厂。不过，特斯拉北美目前仍在直接从中国供应链进口核心汽车零部件，比如电池、压铸件等核心零部件。
不过，汽车包括其供应链产品的税率规则会相对复杂。
特朗普政府曾展示的图表显示，“对等关税”方面，对中国是 34%，对欧盟是 20%，对英国是 10%。然而，“汽车”类别不在“对等关税”图表的约束范围内。3 月 26 日，特朗普签署的行政令表明，宣布对所有进口汽车征收 25%的关税，并且称汽车关税将是永久的。相关措施在 4 月 2 日开始生效。
进口汽车零部件会在《联邦公报》通知所指定的日期开始被征收 25%的关税，这个指定日期不会晚于 2025 年 5 月 3 日。汽车零部件的类别拥有一个月的豁免期。
汽车关税包含汽车、轻型卡车等。汽车关税还涵盖发动机、变速器等。汽车关税也包括锂离子电池。汽车关税以及轮胎、减震器和火花塞电线等较小的零部件也在关税涵盖范围内。业内普遍认为，此次新政的打击范围很广。
最新消息表明，特朗普的关税政策为 104%。该政策在 4 月 9 日开始生效。然而，分析人士觉得，这种持续增加的测算没有任何意义。
一名汽车供应链人士向硅星人 Pro 表示，其实事情并不复杂。只要简单算一笔账就能明白，如果利润率已经比新增加的关税比例还要少，那么这些供应链的公司就没有继续做赔本买卖的必要了。
这位人士称，通过关注企业的年报能够发现，中国汽车整车企业的普遍利润率大致在 5%左右。汽车供应链包含传统零部件（如发动机、底盘等）以及新能源三电（电池、电机、电控）等。这些部分的利润率差异较为明显，例如传统零部件企业，像压铸件和塑料件企业的利润率为 3%到 8%，动力电池的利润率大概在 10%左右，而电机/电控等零部件的利润率也在 10%以下。
“这都会影响他们的供应意愿。”
据硅星人 Pro 所知，那些依赖全球贸易的科技公司和汽车公司大多准备了大约两种方案。一种方案是由企业自行承担全部费用，把成本默默消化掉，依旧按照过去的方式与供应链完成采购，而是否调整售价则被当作短期需要考虑的因素。另一种方案则可能是采取其他措施来应对当前的情况。另外一种趋势是，供应链企业开始担忧那些对供应商要求苛刻的企业让他们自己承担全部责任。在这样的方案下，如果利润难以持续维持，供应链倾向于停止发货，然后等待关税政策的进一步调整。
特朗普此次强行推行的“关税政策”使得全球贸易陷入混乱。多家汽车公司停止了向美国出口车辆。像英国汽车品牌捷豹路虎，从 4 月份起就暂时停止了从英国向美国出口车辆，他们称这是一种“临时的”处理办法，并且会持续观察政策制定中长期的应对策略。
苹果在关税新政实施之前，采取了行动。它派出了五架飞机进行空运，运输的对象是 iPhone。这些 iPhone 被紧急运往了美国。
雷蛇受美国新关税政策的影响，暂停了其在美国销售的 Blade 18 游戏笔记本。
苹果和特斯拉需优先解决供应成本这一要素，然而当下无法即刻将中国供应链替换至美国本土。不仅汽车和 3C 产品的供应链如此，关税新政还引发了各行各业的“抢运潮”“停运潮”以及“涨价潮”。这场由特朗普政府引发的“关税之战”正在对倡导并依赖全球贸易的各公司造成破坏，并非仅仅涉及苹果和特斯拉。
