美国“战区”网站于2日公布，美国空军F-22“猛禽”战斗机编队即将实施一系列针对“生存能力”的提升措施，旨在应对近期出现的新威胁，并力求在未来冲突中保持其持续作战的能力。在此之前，F-22机队正在进行吊舱式红外搜索跟踪系统（IRST）和隐形副油箱的安装工作，而本篇报道所涉及的内容则是关于更新“红外防御系统”（IRDS），以及全面提升飞机的隐身性能、雷达和电子战系统效能等一系列改进措施。
这一系列升级的详细情况已在美国空军2026财年的预算申请文件中公布。作为一个新启动的项目，美国空军计划在下一个财政年度为该项目拨款9034万美元，这笔资金约合人民币6.47亿元。依据该预算文件内容，“生存能力提升”涵盖了诸多方面，诸如对低可探测信号的管控、飞行员与机器的交互界面优化、对抗措施、头盔技术的更新、未来加密技术的升级、动态合成孔径雷达的应用、网络安全防护的加强，以及提升导弹监测能力的红外防御系统（IRDS）的改进，还有电子战系统的软硬件升级。同时，该方案还融入了更多的态势感知与任务效能技术，旨在提升机队参与联合作战行动的综合能力。
洛克希德·马丁公司表示，F-22战斗机预计在2026年1月装备新型IRDS系统，该系统主要针对远程空对空导弹以及地对空导弹的潜在威胁，并将取代F-22目前使用的AN/AAR-56 MLD导弹发射监测系统。至于IRDS是否具备在提升该能力之外，还具备提供类似F-35的分布式孔径系统（EODAS）那样的“透明座舱”等额外功能，这一点目前尚不明确。美国空军在今年1月声明，预计到2050年代，将遭遇射程可达到1000英里（约合1610千米）的尖端反导弹技术。例如，中国和俄罗斯共同研发了多款改进型的空对空及地对空导弹。此外，报道还提到，近期印巴空战中巴基斯坦所使用的PL-15E导弹，正是推动美军研发下一代“联合先进战术导弹”AIM-260的关键因素之一。
F-22机体上现有的红外设备开口中安装的AN/AAR-56MLD系统传感器（红圈所指）主要用于导弹预警，然而，由于缺乏先进的头盔显示器，它无法像F-35那样具备“穿透座舱”的功能。此外，它还缺少与F-35机头下方相似的EOTS多功能红外/光电瞄准设备。
此外，F-22机队将装备泰雷兹公司的“天蝎座”头盔显示系统，以恢复在研发阶段被取消的相应功能。据报道推测，近期在F-22、F-35和F-117上应用的“镜面”机身涂层技术成果，或许将用于提升F-22机队的隐身性能。
近年来，F-22、F-35以及F-117战斗机均被观察到在飞行测试中采用了“镜面涂装”技术。
为了显著提升飞机的隐蔽性，F-22战斗机将在一个独立的改进计划中，通过安装吊舱的方式装备IRST系统，以此增强其被动红外目标的探测与追踪功能。近期，外界多次观察到配备传感器吊舱的F-22进行试验飞行。美国空军已下达了15套吊舱的初步生产订单，计划在2028财年第二季度开始逐步交付。据悉，与传统单孔径IRST系统相比，翼下成对安装的IRST传感器与IRDS系统协同作业，能够运用三角测量技术，实现“作战级目标轨迹”的获取与追踪。
2022年拍摄的图片揭示，F-22战机在机翼下方携带了具备隐形功能的吊舱，正在进行试验性飞行。
据其他报道透露，美国空军在其预算申请文件中透露，F-22战斗机将成为未来美国空军无人协同作战飞机的首批空中指挥平台。从2026财年开始，美国空军将为这些F-22战斗机配备基于平板电脑的操控系统，并对其进行一系列相关改造。在预算中，该计划被命名为“载人平台集成”，并申请了超过1500万美元的资金支持。目前，美国空军装备了185架F-22战斗机，其中143架具备执行作战任务的能力，而剩余的则被用于训练和测试评估。依据预算所列各项，本计划旨在购置并整合F-22战斗机改装套件，以操控CCA无人机。所需采购项目涵盖但不限于平板电脑、电缆及其他必需材料，还包括系统集成、组装、检测与验证等工序，以及软件升级、系统工程、人员培训、后勤保障设施和项目辅助费用等。在这笔1500万美元的款项中，超过1220万美元将专门用于购置142台平板电脑及其配套的线缆组件，这些设备数量与F-22作战机队的规模相匹配，每套设备的平均成本约为8.62万美元。
一张描绘澳大利亚版“忠诚僚机”——波音MQ-28与我国空军F-22战斗机编队飞行的计算机生成图像，让人们得以据此想象F-22战斗机与无人机协同作战的将来情景。
目前对于F-22如何与它所操控的无人机实现通讯的方式尚无确切信息，有报道推测，F-22所特有的飞行间数据链（IFDL）可能是解决这一问题的方法之一。除此之外，一些原本用于F-22与F-35之间中继通信的系统，也在CCA的验证平台XQ-58“女武神”无人机上进行了测试。这些系统或许会在未来实战型号的CCA无人机系统中发挥重要作用。
就CCA无人机项目而言，美国空军在2026年的财政预算中已提出投入8.7亿美元。目前，项目第一阶段正在进行中，通用原子能的YFQ-42A型号和安杜里尔公司的YFQ-44A型号的原型机正在研发之中。至于项目第二阶段，即后续阶段的竞标需求指标，也正处在最后的确定阶段。美国空军官员透露，计划在第一阶段购买100至150架无人机。展望未来，他们打算在各个阶段至少采购并部署1000架无人机。目前，他们正努力确保在2020年代末之前启用首批飞机。此外，美国空军还积极与海军、海军陆战队展开合作，共同开发协同作战飞机，包括共享指挥控制架构等。
通用原子能公司生产的YFQ-42A型号（以下简称下）以及安杜里尔公司推出的YFQ-44A型号无人机，其精美的渲染效果图得以呈现。
F-22之外，F-35与F-47亦已纳入CCA控制平台规划之中。美国空军亦透露，他们计划在战斗机领域之外，对更多种类的飞机平台实施CCA匹配，这其中包括正在试飞的B-21“突袭者”隐形轰炸机以及空中加油机等多种机型。
今年一月份，洛克希德·马丁公司在一份新闻公告中透露，他们向公众演示了无人机的编队操作界面，并强调这项技术能够让飞行员在第五代战机的驾驶舱内，通过触摸屏平板电脑来操控多架无人机与敌方进行战斗。去年便有人对运用平板电脑来控制无人机的能力提出了疑问，特别是考虑到F-22和F-35均为单座战斗机，飞行员在使用腿板式平板电脑操控飞机时面临较大难度，而在战机上操作武器系统则更为复杂。美国海军陆战队的“坎宁安小组”，该小组肩负着推动海军陆战队航空兵2040年“雄鹰计划”的重任，其负责人德里克·布兰农上校在今年3月指出，为了在平板电脑上同时操控F-35战斗机上的无人机并驾驶战机，避免发生飞机相撞事故，我们还有很多东西需要学习。
通用原子能公司呈现了一款无人机控制系统界面，该界面是基于腿板式平板电脑设计的。这是公司提供的相关资料图片。
美国空军内部对于无人机操控方法存在不少争议，然而，大家普遍认同，现阶段使用平板电脑进行验证测试是最简便的途径，同时对原飞机进行的“侵入性改装”幅度也相对较小。此外，这一系统可能并非最终形态。另外，提升CCA的自主飞行和作战能力，减少人为干预，或许能在一定程度上减轻相关问题。
美国空军先前已运用多款无人机及F-16D型战斗机改装的X-62“变稳”机型来探究解决方案，同时将多架F-16型战斗机改装成“实验性下一代作战模式”（VENOM）项目的测试平台。然而，部署、发射、回收、维护及CCA无人机实际运行过程中仍存在诸多难题。为此，美国空军成立了专门的CCA测试机构，即“实验作战部队”（Experimental Operations Unit，EOU）。上月，该部队规模已扩充至中队级别，但截至目前，该单位是否已配备相应的飞行装备尚不得而知。美国空军去年宣布已批准增加CCA的采购量，并计划将其配备给实验性作战单位。然而，外界尚不清楚具体数量以及这些无人机是YFQ-42A型号、YFQ-44A型号，还是两种型号混合使用。总的来说，美国空军在2026财年分别向EOU和VENOM项目申请了约5550万美元和660万美元的资金，这一数额超过了2025财年的4450万美元和610万美元。不管怎样，美国空军都将从这两个项目中获得相应的测试数据。此次计划在F-22机队中配备平板电脑操作设备，虽然在人机交互方面并不完美，但无疑标志着美军在部署首批CCA项目上的又一重要进展。
