据网上报道，山东省发改委已正式批复潍烟铁路可行性研究报告，为项目年内开工创造了有利条件。 工程线路全长236.44公里，设车站10座，总投资524亿元。
有网友说得好：威延高铁可行性报告从去年6月开始修改、提交、审核。 历经了合并、分拆、降级等烟台南到荣成动车时间点，并一次又一次地重新审视、修订。 疫情推迟了进度，线路不断修改，车站设施不断改变等等，威延高铁今年经历了太多，最终在重重阻碍下结束了可行性研究，变成了一个可以建设的项目。
威烟高铁终于要开工了，烟台也终于要拥有真正的高铁了。
潍盐高铁位于山东省东北部的潍坊、青岛、烟台市。 该线路起于济青高铁潍坊北站，利用在建的潍莱铁路潍坊北至昌邑南段（线路全长25.052公里）。 新建线路途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、浮山区、芝罘区。 正线接青烟直达线芝罘站，利用现有的烟台至涠洲联络线和新设的折返线连接烟台南站和荣成方向，同时建设一条联络线连接青盐直达线往烟台站方向。
威烟高铁在烟台设8个车站，分别为莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站（拟更名为烟台西站）、浮山南站（拟更名为浮山站）站）、芝罘站、烟台南站。 其中，最吸引人的就是烟台南站。
此前，按照市委、市政府统一规划，烟台南站将按照年发送旅客1500万人次以上的标准进行改扩建，建成烟台市高铁站。高铁枢纽站。 枢纽站建成后，将从目前的2列5线列车增至6列12线列车，并同步建设动车组。 烟台南站将实现高铁列车的起止，旅客可以提前出行或延后到达。 重建后的烟台南站总面积将增加十倍，达到10万平方米。 分为站房和旅客服务设施以及当地配套的商业服务设施两部分。 通过高水平设计、高标准建设，建成代表烟台城市门户形象的标志性建筑之一。
此外，烟台南站对于推动城市空间拓展、建设城市综合交通枢纽具有重要作用。 努力把高铁烟台南站打造成市民向往的地方，成为彰显烟台城市形象的新典范。 这一基调的设定，再次让烟台南站的区域变迁成为热门话题，同时催生了烟台九大片区之一的高铁新片区。
近日，烟台南站又有新进展。
据网友爆料：威烟高铁6月21日初步设计审查后，烟台南站由始发站改为途经站，缩小站房规模，取消动车组。 6月29日莱蓉高铁审查后烟台南到荣成动车时间点，动车组将综合研究后做出最终决定。 烟台南希望不大，基本上就在威海附近。 燕尾地区只有1个高铁站。
说白了，烟台南站取消，与莱蓉高铁共用。 烟台南站取消了始发站和目的地功能，站房规模有所缩小。
看到这样的消息后，不少网友感到不安，纷纷在网上留言提问。
交通运输局统一回应： 网友朋友：您好！ 初步设计审查的初步意见还需要对相关问题进一步研究论证，目前尚未最终确定。 烟台市将继续积极与有关各方沟通协调，努力把该项目建设成为一条让群众满意的铁路。 谢谢！
目前所有消息或者评论均来自网络，并没有官方公告，所以还是抱有很大的希望。
有网友猜测：如果烟台南站列车取消，就没有始发和终站能力，也没有夜间检修能力。 搬迁后的动车组很可能会移至威海，与威燕、莱荣高铁共享。 烟台南站过往列车数量将少于原计划。 而且，由于没有初期客流，烟台南站的商业配套营收能力也将减少。
但除了这些之外，烟台南站依然是350标准威烟高铁的终点站。 是连接四个方向客流的枢纽站。 它有一条垂直断裂线。 烟台南站仍然可以接收和接收更多的火车，仍然需要更大的车站。 房间，还是可以维持这个烟台门面的。
对于烟台南站的问题，每个人都有自己不同的看法。 小编的想法和大多数人一样。 烟台南站前期做了大量工作，包括拆除、规划布局等，高铁新区由此应运而生，成为烟台市民期待的项目到。
难道希望越大失望就越大吗？ 虽然这件事最终还没有最终定论，但是依然给了小编很大的震撼。 太突然了，差距也太大了。 一时有点难以接受。 希望烟台有关部门努力工作，给烟台一个满意的答复。
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