连接山东半岛和大连的燕达海底隧道已提出多年。 在此期间，各种传闻饱受争议，经过长期的争论，很多人逐渐对这个大型跨海项目不再那么看好。 大家不禁已经忘记了这个项目，但是最近又传来了关于燕达海底隧道的新消息。 让我们来看看！
“深埋全隧道”方案敲定
在上报国务院的方案中，经过现场考察和多次会议讨论，项目组正式否决了之前的“全桥”、“南桥北隧道”、“深埋全隧道”两个方案计划。 已在纸面上定稿。
烟台至大连海底隧道是指烟台蓬莱至大连之间的海底隧道。 它由铁路公司管理。 整个隧道全长123公里。 列车设计速度为每小时250公里大连到烟台海底隧道，运营速度可达每小时220公里。 从烟台到大连最多只需40分钟。 一旦建成，它将成为世界上最长的海底隧道。
据了解，该项目规划将采用全海底隧道规划，火车、汽车通过。 南北两端连接点及工程规模也已确定。
全隧道解决方案风险低
经过现场考察和多次会议研究讨论，跨海通道正式否决了南隧道北桥方案，确定了深埋全隧道方案。 深埋的最大优点是抗风险。
跨海航道将采用复合衬砌结构形式。 所谓复合衬里，就是将厚的一层分成相等的两层，中间加一层防水隔离层，以增加弹性。 这种结构具有良好的抗裂性能。 以前的结构太僵硬，容易开裂。
回顾今年跨海通道工程进展
今年7月，有网友晒出燕达海底隧道新进展的消息。 还附有图片。
图中一条红色横幅格外醒目，上面写着“中铁设计集团有限公司渤海海峡跨海通道项目”。 同样在本月，燕达海底隧道初步规划已提交国务院。
今年5月14日，“渤海海峡跨海通道蓬莱长岛试验工程研讨会”低调召开。
今年2月，随着港珠澳大桥的通车，渤海海峡跨海通道规划建设中也提到了渤海海峡跨海通道的规划建设。
不过，据了解，渤海海峡跨海通道已列入《环渤海合作发展纲要》和山东省“十三五”发展规划、《山东省综合交通运输网中长期发展规划》 《规划（2018-2035年）》、山东省新老动能转换重大工程等多个国家和地方文件都被列入，所以这个大工程一直备受大家关注。
彭场路段已率先启动
整个渤海海峡跨海通道工程拟利用渤海海峡的有利地理条件，利用跨海大桥建设一条从山东蓬莱经长山群岛至辽宁旅顺的直达渤海海峡快线、海底隧道或桥梁和隧道的组合。 该通道将把缺口的C型交通转变为四通八达的Φ型交通，打通整个环渤海地区。
就目前工程路段而言，蓬莱至长岛这段路段实际上是实验性的。 更重要的是，鹏昌跨海实验工程现已开工建设。
蓬莱至长岛直线距离仅7公里。 地理地质条件较为优越。 海洋环境等自然条件有利于项目建设大连到烟台海底隧道，施工难度低。 项目线路、途经地区、海域均位于烟台市内，衔接更加便捷，建设成本更低。
鹏昌跨海试验工程初步设计分为三个试验段，可以试验三种不同的技术：超高速真空管道运输试验段、桥梁试验段、隧道试验段，目前最有可能的首先要开始。
研究论证历时27年，预计开工后10年内完成。
修建燕达海底隧道的计划于1992年首次提出，从2009年开始，经过六年的方案规划和技术讨论，直到2015年，我国才公布了修建燕达海底隧道的计划！
预计建设燕达海底隧道的成本可能高达2000亿至2600亿元。 具体数据很难确定，但预计不会超过3000亿元。 过去，项目延迟开工的主要原因是需要严格勘探和技术论证。 现在看来我们没有技术问题。 按照目前条件，该项目开工后10年内必将竣工。
花这么多钱修这条隧道有什么意义呢？
1、新隧道将使两市之间的交通距离缩短1280公里，最早可能于2020年开工。此外，它将形成中国冰天雪地的北方至海南岛高铁网络中的重要一环。
2、根据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡潜在客流量将达到3亿人次左右。 即使跨海通道占比60%至80%，客流量也将达到1.8亿至2.4亿人次。
3、渤海跨海通道将把原有的环渤海“C”字型环行运输转变为“I”字型直达运输，对于振兴东北老工业基地和东北地区等老工业基地将起到至关重要的作用。发展山东半岛城市群。
