渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在2013年国家“两会”期间透露，他主导研究的大连至烟台海底隧道工程预计将未来可通过时速250公里动车组。 ，预计投资约2000亿元以上。
审批及项目进展
2013年12月，渤海海峡跨海通道（以下简称跨海通道）最终规划将敲定，形成总报告和12个分报告。 这些报告随后将以中国工程院的名义报送国务院。 虽然跨海通道的最终建设日期尚未确定。
2015年11月30日消息：近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台至大连海底隧道建设规划正式发布。 [2]
截至2016年1月，该项目仍处于规划阶段。 计划于“十三五”期间开工建设，总工期10年。
优势
稳定
2012年，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕正式参与跨海通道项目。
在他参与之前，就有专家提出了“先隧道、后桥梁”的方案。 经过现场考察和多次会议研究讨论，跨海通道正式否决了此前的方案，确定了深埋全隧道方案。 王梦恕认为，“深埋最大的优势就是抗风险”。
结构
跨海航道将采用复合衬砌结构形式。 据此前报道，整个建设周期大约需要10年。
速度
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在即将提交的方案中，跨海通道将首先在大连和旅顺附近设置入境点，并在蓬莱设立登陆点，然后抵达烟台。 整个隧道全长123公里。 该列车设计时速250公里，运营时速可达220公里。 从大连到烟台仅需40分钟。
跨海通道的列车均为平板车。 当汽车要通过渤海湾隧道时，人们可以直接将汽车开上平板列车，无需下车。 固定好后，列车将其均匀拉过隧道。 到达后，列车固定装置将自动解锁。 开通后，驾驶员可直接驶出通道。
成就
该频道年收入预计200亿
鲁东大学环渤海发展研究院副院长、蓝色经济（烟台）发展研究中心主任刘良忠给出了一组数据：目前海峡南北潜在日均车流量至少为3万-4万辆，预计到2015年将突破10万辆。未来燕大铁路轮渡规划最大运力为每天运送50列火车和2500辆汽车。 加上燕大线上的其他客、货、车渡轮，日运量不会超过1万辆次。 难以适应南北两侧的货流需求。 。 目前，相当一部分进出东北的卡车仍需绕行1600公里经过山海关。
不仅。 烟台至大连直线距离仅170公里，船程6.5-8小时。 而且，由于风浪的影响，每年有超过一个月的时间无法通航。
据测算，以每天3万辆车的交通量计算，每辆车节省500公里的路程，每年节省的燃油可达100万吨左右大连到烟台海底隧道，相当于一个中型石油公司年原油产量场地。
王梦恕预计大连到烟台海底隧道，跨海通道建成后，一年收入将达到200亿。 “货运将非常有利可图。” 这样的话，如果排除掉160亿的回扣，剩下的利润就无法分割了，因为隧道的维修和保养将是一笔巨大的开支。 “当然，最初的票价可能会更贵，因为票价中会增加一些成本。”
对于跨海通道的融资渠道，鲁东大学成立了课题组进行研究。 由于跨海通道前期研究是按照公路和铁路双通道计算的，总投资为3000亿至4000亿元。 可采用BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府与社会资本合作）等多种投融资模式运营。 只要国家有相应的政策，就不需要政府投资建设。
评价
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收回产权的时间和需求、收回成本
按日流量3万至10万辆计算，如果年收入200亿，那么平均每辆车的通行费在548元至1826.5元之间。 如果按照上述投资2600亿左右，按通货膨胀计算年利息为4%，年利息为104亿。 加上上述40亿的维护费，大约需要46年半的时间才能收回本金和利息。 而且，如果每天的流量达不到10万辆，而是3万到4万辆，价格就太贵了。 （参考：烟台至大连滚装船价格：小型客车（7米以下）600元/辆）。
